Nissan vuole che l’Ariya del 2023 sia il suo veicolo elettrico di ritorno, ma il livello è stato alzato

Nissan ha svolto un ruolo discreto nell’era moderna delle auto elettriche. Mentre Tesla ottiene la maggior parte dell’attenzione, la Nissan Leaf è diventata la prima EV moderna per il mercato di massa quando è stata lanciata nel dicembre 2010. Ma Nissan ha sprecato quel vantaggio iniziale. La Leaf rimane un’auto decente , ma Nissan aveva bisogno di seguirla con un altro modello, in particolare un SUV, che piacesse a più acquirenti di auto. È qui che entra in gioco la Nissan Ariya del 2023.

L’Ariya è il tanto atteso seguito della Leaf, che potenzia la tecnologia aggiornata, prestazioni migliori e uno stile di carrozzeria da SUV per soddisfare le tendenze attuali. Ma durante la lunga gestazione di Ariya (originariamente doveva essere lanciata nel 2021), altre case automobilistiche hanno inventato SUV elettrici propri. Quindi, mentre una volta era un leader, Nissan ora deve seguire la Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, tra gli altri.

Il prezzo parte da $ 44.485 (con destinazione) per il livello di allestimento di base Ariya Engage con trazione anteriore e il pacco batteria più piccolo da 65 kilowattora (63 kWh di capacità utilizzabile). Il prezzo sale a $ 61.485 per il modello Platinum+ di punta con trazione integrale e un pacchetto da 91 kWh (87 kWh di capacità utilizzabile), ma i modelli a trazione integrale non arriveranno fino a dopo i modelli a trazione anteriore. Nissan non ha discusso i piani per assemblare l’Ariya negli Stati Uniti, quindi probabilmente non si qualificherà per il credito d’imposta federale rivisto per i veicoli elettrici.

Design e interni

Se fosse stato lanciato anche solo due anni fa, l’Ariya sarebbe sembrato all’avanguardia. Le sue superfici esterne arrotondate fanno un cenno all’aerodinamica pur preservando l’aspetto da SUV che gli acquirenti amano. È anche un bel veicolo, ma lo sono anche la Ford Mustang Mach-E, la Hyundai Ioniq 5 e la Kia EV6, tutte in vendita da quando l’Ariya è stata annunciata nel 2020. Nissan non è più un trendsetter, ma il Ariya può almeno rivendicare una sensazione più simile a un SUV rispetto agli altri veicoli elettrici, sia nel suo profilo alto che nella posizione di guida alta e potente.

Più significativo dello stile, tuttavia, è che l’Ariya viaggia su una nuova piattaforma specifica per veicoli elettrici. A differenza della Leaf, che condivide parte della sua struttura con le auto a benzina, gli ingegneri potrebbero sfruttare appieno l’efficienza di un propulsore elettrico e massimizzare lo spazio interno. Come alcune altre case automobilistiche, anche Nissan ha rinunciato a un frunk per massimizzare lo spazio dei passeggeri, spostando componenti come il condizionatore d’aria sotto il cofano per fare più spazio nell’abitacolo.

Tuttavia, l’attenzione di Nissan sullo spazio interno e la tradizionale forma da SUV di Ariya non producono più spazio interno rispetto ai veicoli elettrici di prezzo simile. La Hyundai Ioniq 5 , che trae ispirazione stilistica da un’auto economica degli anni ’70, in realtà ha più spazio per la testa davanti e spazio per le gambe posteriori. I 22,8 piedi cubi dell’Ariya di spazio di carico con i sedili posteriori su e 59,7 piedi cubi con i sedili posteriori piegati non sono neanche i migliori in classe. La Ford Mustang Mach-E , per esempio, ha quasi 7,0 piedi cubi in più con i suoi sedili posteriori alzati.

Tuttavia, Nissan si riscatta con alcuni tocchi interni intelligenti, tra cui una console centrale elettrica che può scorrere avanti e indietro e un vano portaoggetti ad apertura elettrica perfetto per riporre i telefoni. Ci è piaciuto anche il design degli interni; i controlli tattili incorporati nelle finiture in legno e l’illuminazione ambientale ispirata alle lanterne giapponesi gli conferiscono un aspetto distintivo.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Nissan non lesina sulla tecnologia di infotainment. L’Ariya viene fornita di serie con un sistema di infotainment touchscreen da 12,3 pollici e un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, insieme a connettività Apple CarPlay e Android Auto (wireless per CarPlay, cablata per Android Auto) e un hotspot Wi-Fi integrato. Anche la connettività Amazon Alexa e quattro porte USB (una di tipo C e una di tipo A per ogni riga) sono standard, mentre un display head-up è disponibile sulla maggior parte dei modelli.

Il sistema di infotainment era facile da usare, grazie in parte a un sistema di riconoscimento vocale in linguaggio naturale che risponde alla richiesta “Ehi Nissan” e comprende i discorsi casuali come “abbassare la temperatura”. Ma la grafica sia sul touchscreen che sul quadro strumenti sembravano datati, quasi come se Nissan li avesse riciclati da modelli più vecchi. Anche tutto sembrava stipato; le tessere del touchscreen per la stazione radio, la mappa e il telefono creavano un collage sgradevole e il display del quadro strumenti sembrava disorganizzato.

Un lungo elenco di aiuti alla guida è standard sotto il banner Nissan Safety Shield 360, tra cui avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatica, monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore, avviso di deviazione dalla corsia, abbaglianti automatici e frenata automatica posteriore.

L’Ariya è disponibile anche con ProPilot Assist 2.0, l’ultima versione del sistema di assistenza alla guida autostradale di Nissan. A differenza della versione originale, ProPilot Assist 2.0 è un sistema vivavoce in grado di controllare lo sterzo, l’accelerazione e la frenata per periodi prolungati, nonché i cambi di corsia. Tuttavia, i conducenti devono ancora tenere gli occhi sulla strada e una telecamera lo controlla. ProPilot Assist 2.0 funziona anche solo su tratti pre-mappati di autostrada divisa (Nissan afferma che attualmente sono compatibili più di 200.000 miglia). Con la sua capacità a mani libere, il monitoraggio del conducente e la dipendenza dalle mappe, ProPilot Assist 2.0 è simile nel concetto ai sistemi Super Cruise di General Motors e BlueCruise di Ford .

Abbiamo avuto solo una breve esperienza su tratti di autostrada per lo più rettilinei con poco traffico, ma ProPilot Assist 2.0 ha impressionato. L’esperienza è stata simile a quella di Super Cruise, con input di controllo per lo più fluidi, sebbene Nissan richieda ai conducenti di tenere le mani sul volante durante i cambi di corsia eseguiti automaticamente. Ci piace anche l’uso di luci colorate da parte di Nissan per dire al guidatore cosa sta succedendo. L’illuminazione ambientale interna, il display del quadro strumenti e l’head-up display (se in dotazione) diventeranno di colore blu quando la guida a mani libere è attiva e di colore bianco quando il sistema è attivo, ma non attivato. Il sistema può anche passare alla modalità pratica, indicata dall’illuminazione verde.

L’Ariya segna anche il debutto negli Stati Uniti del ProPilot Park, il sistema di parcheggio automatizzato di Nissan. Può fare praticamente tutto ciò che riguarda il parcheggio, il controllo dell’accelerazione, la frenata, lo sterzo e il cambio di marcia avanti e indietro, ma alcuni marchi della concorrenza offrono già capacità simili. Il Remote Smart Parking Assist di Hyundai Ioniq 5 non richiede nemmeno che tu sia in macchina. Il sistema Nissan è anche molto prudente in termini di velocità e quantità di spazio lasciato davanti e dietro l’auto durante il parcheggio parallelo, quindi non è chiaro quanto sarà pratico nel mondo reale.

Esperienza di guida

Un singolo motore elettrico è standard, inviando 214 cavalli e 221 piedi per libbra di coppia nel modello base Ariya Engage con il pacco batteria da 65 kWh. I modelli con il pacchetto più grande hanno una potenza nominale di 238 CV, con la stessa coppia erogata. I modelli con il nuovo propulsore a trazione integrale a doppio motore di Nissan, soprannominato e-4orce, inizieranno a essere spediti pochi mesi dopo i modelli a trazione anteriore. Le specifiche finali per il propulsore e-4orce saranno rivelate più vicino a quel momento.

La nostra auto di prova a trazione anteriore ha fornito la tipica esperienza di accelerazione EV. Potremmo lasciare quasi tutto dietro la linea. Per questo motivo, l’Ariya si sentirà come un’auto sportiva per chiunque provenga da un SUV compatto a benzina tradizionale come il Rogue di Nissan. Quella spinta diminuisce abbastanza rapidamente, ma non prima che l’Ariya raggiunga la velocità dell’autostrada. Dopo questa esperienza, non vediamo l’ora di provare il propulsore a trazione integrale e-4orce.

Sebbene non sia sportivo, l’Ariya si è sentito straordinariamente composto negli angoli. Mentre c’era un po’ di rollio, l’Ariya si è girato bene, senza la tendenza ad andare avanti, nota come sottosterzo, che è endemica nelle auto a trazione anteriore. Aveva anche una guida molto confortevole senza oscillazioni sui dossi. Ma lo sterzo si sentiva molto sciolto e impreciso, il che faceva sembrare l’Ariya stessa più grande e più sgraziata di quanto non fosse. Nel complesso, la sensazione era quella di stabilità, non di agilità.

L’Ariya ottiene anche un nuovo sistema di controllo della frenata rigenerativa chiamato e-Step, invece del sistema e-Pedal utilizzato nella Leaf . Laddove e-Pedal unisce la frenata rigenerativa e ad attrito per consentire una vera guida con un solo pedale, incluso l’arresto completo dell’auto in alcune situazioni, l’e-Step consente all’auto di avanzare strisciando come un veicolo a benzina e, nella nostra esperienza, in generale richiama l’aggressività della rigenerazione. Questa è stata una scelta consapevole in risposta al feedback dei clienti, hanno detto i rappresentanti Nissan a Digital Trends, aggiungendo che l’esperienza di guida più familiare offerta da e-Step è in linea con la missione di attrazione di massa di Ariya.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Le valutazioni ufficiali dell’autonomia non sono state ancora confermate, ma Nissan prevede un’autonomia massima di 304 miglia per il modello Venture+ a trazione anteriore, 216 miglia per il modello Engage base con il pacco batteria più piccolo e 289 miglia per tutte le altre versioni.

L’Ariya può ricaricare rapidamente in CC fino a 130 kilowatt, consentendo una carica dal 20% all’80% in 35 minuti con il pacco batteria più piccolo e in 40 minuti con il pacco più grande. Invece del connettore CHAdeMO utilizzato da Leaf, Ariya ha anche il più comune connettore CCS (Combined Charging Standard).

Se decidi di caricare l’AC di livello 2 a casa, il caricabatterie di bordo da 7,2 kW di Ariya può ricaricare completamente il pacchetto più piccolo in 10,5 ore, mentre il pacchetto più grande impiega 14 ore.

L’Ariya ottiene una garanzia limitata di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia della batteria di otto anni, 100.000 miglia. Questi sono termini di garanzia piuttosto standard. Non sono disponibili valutazioni dei crash test poiché Ariya è un nuovo modello.

Come DT configurerebbe questa macchina

Guardando i modelli a trazione anteriore attualmente disponibili, è impressionante che anche i livelli di allestimento di base di Ariya Engage ottengano il touchscreen da 12,3 pollici e il quadro strumenti, così come la maggior parte degli aiuti alla guida, come equipaggiamento standard. Ma dovrai eseguire l’aggiornamento a Empower+ per ottenere ProPilot Assist 2.0 e ProPilot Park. Quei modelli ottengono anche il pacco batteria più grande, che avremmo comunque aggiunto alla nostra build ideale. Non vediamo alcun motivo nell’aggiornamento da Empower+ al modello Premiere di punta, poiché le funzionalità tecnologiche vengono trasferite.

Questo ci lascia con un SUV elettrico bello da guidare, abbastanza spazioso, carico di tecnologia e con un’autonomia stimata di 289 miglia, il tutto a un prezzo base di $ 54.985. Le specifiche della nostra Ariya ideale sembrerebbero competitive rispetto alla Volkswagen ID.4 , un veicolo elettrico entry-level che estrae fino a 275 miglia di autonomia da un pacco batteria da 82 kWh. Ma il prezzo mette l’Ariya in concorrenza con la già citata Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6.

Per quanto sia bella l’Ariya, non vediamo perché costa così tanto. Manca la dinamica di guida sportiva di EV6 e Mach-E , e quest’ultimo ha il proprio sistema di guida a mani libere sotto forma di BlueCruise. Così fa la Chevrolet Bolt EUV equipaggiata con Super Cruise, che ha un prezzo ben al di sotto dell’Ariya, del resto. E mentre l’Ariya ha un design accattivante, lo fa anche il retro-moderno Ioniq 5 .

L’Ariya è una grande novità nel mercato dei veicoli elettrici, ma nonostante il suo design affascinante e la gamma di caratteristiche tecnologiche, ha un valore scarso. Forse la prossima versione a trazione integrale cambierà le cose, ma per ora l’Ariya mostra che Nissan ha recuperato terreno ma non ha ripreso il comando.