Quando Dreame ha annunciato ufficialmente che avrebbe costruito un’auto, ho visto solo la parola “urgente”

L'evento più atteso oggi è "Chaomie Car Manufacturing".

Il motivo per cui questa notizia è diventata virale non è perché un'azienda di elettrodomestici si è spostata dall'altra parte, ma perché fin dall'inizio si è posta un obiettivo di grande attualità: competere con Bugatti.

Uno è un robot aspirapolvere che aspira diligentemente i peli dei gatti, mentre l'altro è un prodotto di lusso che si colloca al vertice della piramide delle supercar e costa decine di milioni di yuan. Mettere insieme queste due parole è probabilmente la performance artistica più entusiasmante nel mondo della tecnologia di quest'anno.

Ma dietro questa performance alquanto comica, ciò che si nasconde non è la storia appassionante di un fanatico della tecnologia, bensì la lotta più reale e pericolosa di un'azienda che affronta una crescita stagnante. Il suo pubblico potrebbe non essere costituito dai consumatori, ma dal capitale.

Performance sul palco, business dietro le quinte

Per mettere in scena una buona opera teatrale, serve prima di tutto una buona sceneggiatura. Per la storia della costruzione di automobili, Dreamie ha preparato una serie di introduzioni che sembravano incredibilmente intelligenti e politicamente corrette nell'attuale contesto dell'opinione pubblica:

Non siamo avventurieri che cercano di costruire qualcosa da zero, ma piuttosto ci appoggiamo sui giganti della produzione cinese. Negli ultimi dieci anni, innumerevoli aziende cinesi si sono dedicate alla creazione della supply chain e dell'ecosistema tecnologico per veicoli elettrici più maturi al mondo. Il nostro obiettivo è raggiungere l'ottimizzazione globale: utilizzando i prodotti giusti, la strategia giusta e il ritmo giusto per portare la produzione intelligente cinese sul mercato globale di fascia alta.

Si tratta di un insieme di parole molto intelligente.

In un'epoca in cui lo "sviluppo interno completo" è praticamente divinizzato, Dreami ha preso la direzione opposta, trasformando abilmente la sua mancanza di sviluppo interno e di scorciatoie in saggezza strategica che sfrutta i vantaggi della supply chain cinese. Si posiziona persino come leader nel "portare gloria alla produzione intelligente cinese all'estero". Non sembra un'azione avventata, ma piuttosto un giocatore di scacchi che comprende la situazione attuale e elabora strategie strategiche.

Ma il problema è che all'interno di Zhuimi si sta svolgendo un dramma completamente diverso.

Secondo Yunjian Insight, la divisione di Dreame dedicata alla produzione di veicoli, Starry Sky Project (Shanghai) Automotive Technology Co., Ltd., sta attualmente implementando un "modello sinistra-destra". Il fondatore di Dreame, Yu Hao, ha proposto per la prima volta questa strategia in un recente incontro mensile.

Il cosiddetto "braccio destro" di Zhuimi, il progetto interno concepito per rivaleggiare con Bugatti, è attualmente bloccato nella fase di revisione stilistica. Il cosiddetto stile in sé è più simile a un intervento di chirurgia estetica automobilistica. Una fonte interna sostiene che la strategia di design di Yu Hao fosse quella di "emulare Xiaomi", trovando un'auto di lusso straniera e ottenendo "una forma simile senza essere dissimili nello spirito".

Attualmente, lo Starry Sky Project ha trovato dei fornitori disposti a utilizzare Ideal L9 per trasformare un lotto di "Bentley" e "Cullinan" e in seguito prevede di utilizzare Xiaomi SU7 per imitare il fascino di "Bugatti" e "Ferrari".

L'assurdità di questa operazione non risiede solo nel processo in sé, ma anche nella motivazione che la sostiene. Queste "auto di scena" accuratamente truccate non saranno prodotte in serie e il loro pubblico è in realtà costituito solo da investitori.

Quegli ingegneri automobilistici che erano stati reclutati e volevano mostrare le loro capacità, improvvisamente, dopo aver lavorato per un po', si sono resi conto che non stavano sviluppando un prodotto innovativo, ma si stavano affrettando a produrre il lotto successivo di oggetti di scena più realistici per un roadshow finanziario dopo l'altro.

Non si tratta più di "salire sulle spalle dei giganti", ma di salire sulle spalle dei giganti per arrivare ai portafogli degli investitori.

Se il business della "mano destra" è tutto incentrato sull'esibizionismo, quello della "mano sinistra" è più pratico: speculare su veicoli a marchio privato per fare soldi facili. Secondo alcune indiscrezioni, Dreame sarebbe in trattative con la società di design automobilistico Longchuang, con l'intenzione di rilanciare modelli di produzione nazionale come la BAIC BJ40, che non sono molto diffusi sul mercato interno, per esportarli in mercati meno attenti al marchio come il Sud-est asiatico e il Medio Oriente.

Se apri il software di reclutamento ora, scoprirai che la homepage di Dreame Technology è piena di posizioni come "Esportazione Automobilistica" e "Sviluppo Canali Esteri". Gli stipendi sono interessanti e sembra che siano ansiosi di creare un team di vendita in grado di spedire rapidamente.

Ed è qui che le cose si fanno davvero strane: un'azienda che sostiene di sfidare Bugatti, leader mondiale nei beni di lusso, con una produzione cinese all'avanguardia, è in realtà un intermediario dietro le quinte.

Questa struttura aziendale frammentata sembra essere da tempo la norma all'interno di Dreame. Secondo Jipian Lab, Dreame attualmente offre cinque linee di prodotto: S/A/B/C/D. Queste linee spaziano dalle auto di segmento A ad alto volume alle supercar di fascia alta, coprendo praticamente ogni categoria e fascia di prezzo.

Una fonte interna ha affermato che in questo sistema alcuni dipartimenti hanno poche risorse e i loro obiettivi non sono chiari. Potrebbero semplicemente tastare il terreno o semplificare la narrazione di storie diverse quando si raccolgono finanziamenti esterni.

Tenendo nella mano destra un PPT "Bugatti", parlava del sogno di un valore di mercato di mille miliardi di dollari; tenendo nella mano sinistra un progetto BAIC, calcolò il profitto di decine di migliaia di yuan da un singolo ordine.

Un palcoscenico, due spettacoli, uno per il capitale, uno per la propria sopravvivenza.

Con la crescita stagnante, il "monaco spazzante" sta disperatamente provando vari rimedi.

Dietro farse apparentemente assurde c'è spesso una ragione seria. La ragione per cui Dreame ha deciso di mettere in scena una simile stravaganza automobilistica è semplice: il suo core business, il business dei robot che un tempo l'aveva resa famosa, non è più efficace.

I giorni del "Monaco Spazzante" non sono facili al giorno d'oggi.

In primo luogo, l'intero mercato si sta raffreddando. Secondo i dati di Aowei Cloud Network, dopo una rapida crescita negli ultimi anni, il mercato dei robot aspirapolvere domestici ha visto le vendite diminuire da 5,79 milioni di unità nel 2021 a 4,06 milioni di unità nel 2024, e la quota di mercato si sta riducendo visibilmente.

La torta si sta restringendo, ma sempre più persone se la stanno spartindo. Nella brutale competizione del mercato azionario, la corsa a questo "studente modello" un tempo sta iniziando a mostrare segni di cedimento.

I dati IDC mostrano che entro il 2024 la quota di mercato globale di Dreame nel settore dei robot aspirapolvere era scesa all'8%, posizionandosi al quarto posto. Non solo era in ritardo rispetto al suo storico rivale Ecovacs, ma era anche più del doppio del vantaggio di Roborock Technology, in rapida crescita (16%). Dreame può mantenere la sua reputazione di leader del settore solo limitando i suoi materiali promozionali al "mercato online cinese" e ai "prodotti di fascia alta con un prezzo superiore a 5.000 yuan".

Ciò che è più pericoloso del calo della quota di mercato è l'indebolimento della reputazione degli utenti.

Sulla piattaforma di reclami Black Cat, ad aprile 2025, Dreame aveva ricevuto 2.505 reclami, un numero significativamente superiore a quello del suo principale concorrente, Roborock, che ne ha ricevuti 1.855. Reclami come "papà che spazza" e "bacino del QI" vengono sempre più associati al marchio.

Crescita stagnante del core business, erosione della quota di mercato e declino della reputazione degli utenti: queste tre pressioni si sono combinate creando una profonda ansia di crescita per Dreame. Per salvarsi e rassicurare il mercato dei capitali, Dreame ha intrapreso un'espansione frenetica della diversificazione, simile a una lista della spesa.

Oggi hanno annunciato a gran voce il loro ingresso nel mercato degli elettrodomestici, con l'obiettivo di competere con Midea e Haier. Domani hanno fondato un'azienda di robotica e presentato un robot umanoide chiamato "Xiaomi" in grado di realizzare latte art. Questi erano ancora considerati tecnologici, ma presto la lista ha iniziato a prendere una piega strana: Chaise Coffee, Shan Ye Mi Cha, Boiling Point Project (hot pot)…

Quando un'azienda tecnologica che ha come tecnologia di base i motori ad alta velocità inizia a fare ricerche sulla birra artigianale e sulla trippa, ciò che rivela non è più ambizione, ma piuttosto ansia e perdita di concentrazione strategica, come una mosca senza testa.

Questo caos si è naturalmente diffuso all'interno dell'organizzazione. Secondo quanto riportato, Dreame Technology ha vissuto frequenti turbolenze a livello dirigenziale negli ultimi anni, con le dimissioni di due dirigenti chiave, Yu Chao e Guo Renjie, ampiamente interpretate come conseguenza diretta di un disordine strategico interno.

A proposito, alla fine di questa lunga e sbalorditiva lista della spesa, Zhuimi ha nascosto segretamente un prodotto: la finanza al consumo.

Sì, la fine della tecnologia potrebbe ancora essere un prestito.

Secondo Benyuan Finance, Dreame sta creando un team fintech con l'obiettivo di costruire un ecosistema globale di servizi finanziari partendo dai prestiti finanziari transfrontalieri. Questa mossa rivela le sue vere intenzioni commerciali ancor più dei suoi sforzi nella produzione di automobili. Quando un'azienda di hardware inizia a interessarsi al credito e al portafoglio degli utenti, spesso segnala una perdita di fiducia nel trarre profitto esclusivamente dall'innovazione di prodotto.

Il percorso di Dreame verso il successo è probabilmente dovuto alla guida e alla guida del suo mentore. Uno dei suoi investitori, Zhou Yahui, fondatore di Kunlun Wanwei, è noto come il "Re del mercato grigio". È stato uno dei primi investitori in società di prestiti in contanti come Qudian ed è esperto nella monetizzazione del traffico.

Con un simile mentore al suo fianco, è diventato quasi inevitabile per Zhuimi scegliere la produzione di automobili e il prestito, le due strade che meglio possono stimolare i nervi del capitale, quando la sua attività principale era in difficoltà.

Agli occhi di Dreame, gli utenti non sono solo utenti

Per comprendere la logica di fondo di un'azienda, a volte non è necessario ascoltare ciò che dice, ma piuttosto osservare ciò che fa. Nel caso di Dreame, non abbiamo nemmeno dovuto analizzare la complessa filiera dell'industria automobilistica; ci è bastato aprire la sua app mobile.

Si tratta di un design che è sufficiente a confondere qualsiasi product manager.

Quando apri l'app per robot aspirapolvere Roborock, Whale o DJI, ti viene sempre mostrato lo stato e l'interfaccia di controllo del dispositivo, consentendoti di avviare un processo di pulizia nel più breve tempo possibile e nel modo più diretto. Questo è il compito dello strumento.

Ma quando apri l'app Dreame, la prima cosa che vedi è il suo store ufficiale. Una gamma sbalorditiva di prodotti, banner di offerte a tempo limitato e la scritta "hot seller" ti danno un caloroso benvenuto. Devi passare manualmente alla scheda "Dispositivo" in basso per trovare l'interfaccia di controllo che desideri effettivamente utilizzare.

Questo design, che va contro il buon senso e l'esperienza dell'utente, punta solo a un obiettivo chiaro e semplice: vendere beni.

Questo piccolo dettaglio, in una certa misura, rivela la filosofia di fondo di Pursuit: gli utenti sono traffico prima di tutto, gli utenti dopo. L'hardware che acquisti è la porta d'accesso per acquisire traffico; ogni volta che apri l'app, si tratta di un'opportunità di vendita che può essere convertita. Non è uno strumento per controllare il prodotto, ma un canale per venderti il ​​prodotto successivo.

Per raggiungere questo scopo aziendale, la tua comodità, il tuo tempo e la tua esperienza sono tutti costi che possono essere sacrificati.

Quando la crescita aziendale e l'esperienza utente entrano in conflitto, Dreame ha già fornito la sua risposta tramite la sua app. Quindi, di fronte al conflitto più serio nel settore automobilistico – finanziamenti rapidi, riduzione dei costi, ridondanza in termini di sicurezza, verifica a lungo termine – come possiamo aspettarci che Dreame scelga? Quando viene scoperta una potenziale falla di sicurezza, la prima risposta di un'azienda orientata al mercato è: proteggere la vita dei suoi utenti o il prossimo round di finanziamenti?

Ripensando alla corsa all'automobile, è difficile considerarla un'autentica innovazione di prodotto. Si tratta piuttosto di una performance commerciale alimentata dall'ansia di crescita, incentrata sull'investimento di capitale e a scapito degli utenti.

Questo non è solo irrispettoso nei confronti degli utenti, ma anche una potenziale minaccia al principio fondamentale della "sicurezza prima di tutto" nell'industria automobilistica. Non si tratta di produrre automobili, ma di inquinare il termine stesso "produrre automobili".

Non ha alcun rispetto per l'industria automobilistica, trattando la soggezione accumulata in un secolo come un gioco di capitali; non ha alcun rispetto per il mercato dei capitali, usando "prototipi modificati" e "attività di private label" per mettere insieme una falsa storia di finanziamento; ciò che manca di rispetto di più sono i consumatori, usando un progetto insincero per attirare l'attenzione, e ha già piantato i semi dell'indifferenza verso gli utenti nei geni dei suoi prodotti.

I prodotti veramente eccezionali nascono dal rispetto per chi li utilizza, non dal desiderio di capitalizzazione di mercato. Forse la Bugatti che sto cercando non è mai stata concepita per circolare su strada.

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