Recensione 2021 della BMW X5 xDrive45e PHEV: un SUV sportivo di lusso più ecologico

Gli acquirenti di auto nuove hanno chiarito che vogliono i SUV. Le persone vogliono sedersi più in alto, sentirsi più al sicuro e avere abbastanza spazio per i viaggi a Costco, Home Depot e Target. Il problema: i SUV tendono ad aspirare più benzina di, diciamo, una berlina. Ma c’è un modo per avere un grande veicolo di lusso che giochi bene anche con il tuo conto in banca e l’ambiente.

La BMW X5 xDrive45e plug-in hybrid (PHEV) del 2021 prende ciò che piace alla gente del SUV di lusso della casa automobilistica tedesca e aggiunge un propulsore ibrido plug-in. È un’integrazione perfetta che non mostra nessuna delle stranezze occasionali che abbiamo visto con la BMW 330e PHEV . Al contrario, mette in evidenza il lavoro svolto da BMW per assicurarsi che i suoi veicoli di transizione PHEV funzionino senza compromettere l’esperienza BMW.

A partire da $ 63.700, l’AWD (a trazione integrale) X5 xDrive45e può beneficiare di un incentivo fiscale federale per un importo di $ 7.500. È lo stesso importo che otterresti per un veicolo elettrico. Il motivo dell’ampio sconto è il pacco batteria da 24 kWh, di cui 17 kWh utilizzabili. Quella grande confezione non solo fa risparmiare denaro a un potenziale cliente nel lotto di vendita, ma anche nella sua vita quotidiana.

BMW X5 PHEV in un parcheggio.
Roberto Baldwin/Trend digitali

Quell’incentivo fiscale porta anche il prezzo del veicolo al di sotto del prezzo dell’X5 xDrive40i solo a benzina, che parte da $ 62.900. Questo è senza incentivi statali o locali che potrebbero accumularsi in cima. Come il 330e PHEV, l’X5 PHEV finisce per essere l’opzione meno costosa, sia fuori dalla porta che durante la guida.

Naturalmente, il modo più economico per spostarsi sarebbe in modalità EV. Il motivo per cui il veicolo ottiene l’intero incentivo fiscale del governo è lo stesso motivo per cui fa bene a spostarsi senza benzina.

In modalità solo EV, l’X5 xDrive45e ha un’autonomia EPA di 31 miglia. Nei nostri test, abbiamo ottenuto 27 miglia di autonomia in condizioni di guida miste, anche in autostrada, nei quartieri e su strade secondarie con condizioni meteorologiche di 51 gradi. Il freddo può ridurre l’efficienza di un veicolo alimentato a batteria, ma sembra che fosse abbastanza caldo da non influenzare la BMW in alcun modo. L’autonomia dovrebbe essere sufficiente per almeno far lavorare molti pendolari senza usare il gas.

Porta di ricarica per BMW X5 PHEV.
Roberto Baldwin/Trend digitali

La ricarica è davvero un’esperienza rigorosamente a casa, però. L’X5 supporta solo la ricarica fino a 3,7 kW, il che rende la ricarica in movimento una perdita di tempo. Durante i nostri test, non ho avuto problemi a ricaricare a casa mentre dormivo e al mattino mi sono svegliato con la batteria completamente carica.

La navigazione in modalità EV è stata migliorata rispetto ai precedenti X5 ibridi. Il SUV ora viaggerà a velocità fino a 84 miglia orarie, con un aumento di 9 miglia all’ora rispetto alle 75 miglia all’ora trovate sulla versione precedente del veicolo. Con i limiti di velocità in alcuni stati di 70 mph e oltre, è bene notare che, negli otto stati con limiti di velocità di 80 mph, l’X5 PHEV può tenere il passo con il traffico in modalità EV, se necessario.

Al di fuori della modalità di propulsione a batteria, la BMW ha svolto un lavoro eccezionale unendo i due propulsori nell’X5. Laddove la BMW 330e ha avuto alcune stranezze, il passaggio dal gas all’elettrico è stato sempre senza soluzione di continuità durante la mia settimana con l’X5 xDrive45e PHEV. In tutte e sei le modalità disponibili (solo EV, Eco, Eco Pro, Adaptive, Sport e modalità individuale impostata dal conducente), il veicolo ha guidato esattamente come ci si aspetterebbe.

Per coloro che richiedono la massima accelerazione dal loro SUV, BMW afferma che la modalità Sport offre un tempo da zero a 60 di 5,3 secondi, mezzo secondo in meno rispetto alla versione a gas. Non siamo stati in grado di testarlo correttamente su una pista, ma mentre acceleriamo da fermo, questo numero sembra probabilmente corretto. In altre parole, non è veloce come il normale X5, ma il PHEV è ancora abbastanza veloce per la maggior parte dei conducenti. Per chi cerca qualcosa di molto sportivo, c’è sempre l’X5 M50i. È qui che metti i tuoi dollari per un SUV con l’eccitazione delle auto sportive.

Indipendentemente dalla modalità, la qualità di guida è gestita abilmente grazie al Dynamic Damper Control di BMW e alle sospensioni pneumatiche. La qualità di guida corrisponde alla situazione, sia nelle modalità sportive aggressive che nelle modalità eco più placide e adattive. Anche lo sterzo è curato con una mappatura impressionante, con la giusta quantità di tenuta mentre spinge il veicolo ai suoi limiti, ma anche più rilassato per le guida in città.

bmw x5 PHEV nel parcheggio.
Roberto Baldwin/Trend digitali

All’interno, l’X5 xDrive45e si abbina agli interni di quasi tutte le altre BMW di questa generazione. I sedili sono comodi ma hanno un supporto laterale sufficiente per aiutare a mantenere il guidatore e i passeggeri nelle loro posizioni negli angoli stretti. Lo spazio per la testa, le gambe e le spalle è sufficiente per inserire la mia struttura alta più di sei piedi in tutto tranne il sedile centrale nella parte posteriore. Non che una persona alta dovrebbe mai sedersi lì, indipendentemente dal gioco di “fucile da caccia” a cui potresti giocare per assicurarti il ​​posto a sedere in un veicolo.

Al posto di guida, BMW offre un centro di controllo incentrato sul guidatore, con un display di infotainment da 12,3 pollici inclinato verso il guidatore. L’ultimo iDrive 8 della casa automobilistica non è ancora arrivato sull’X5, quindi ottieni iDrive 7, ma ciò che perdi nell’ultimo sistema, lo guadagni nel controllo del clima fisico, nel controllo multimediale e nei pulsanti programmabili. Nella console centrale accanto al cambio è presente il controller rotondo iDrive circondato da pulsanti rapidi per il sistema di infotainment principale. Una volta che li hai salvati in memoria, il sistema di infotainment è molto più facile da usare.

Se desideri più collegare il tuo telefono, BMW offre supporto CarPlay wireless ma anche supporto Android Auto a partire dai veicoli prodotti da agosto 2020. Se Android è la tua piattaforma preferita, è meglio assicurarsi che il veicolo supporti il ​​tuo telefono prima di guidarlo fuori dal lotto.

Schermo di infotainment della BMW X5 PHEV.
Roberto Baldwin/Trend digitali

L’assistente vocale di BMW non è all’altezza delle offerte di Mercedes, delle Volvo abilitate per Android Automotive e persino del sistema aggiornato di BMW. Il suo sistema di linguaggio naturale è buono, ma ci sono migliori aiutanti digitali là fuori. Ciò è particolarmente vero dopo aver guidato un veicolo con iDrive 8.

La tecnologia su strada è ancora di prim’ordine con il sistema opzionale Extended Traffic Jam Assistant da $ 1.700 a mani libere di BMW. A basse velocità su autostrade selezionate, l’X5 consente al conducente di rimuovere le mani dal volante in determinate situazioni. Il conducente deve ancora tenere gli occhi sulla strada e un sensore interno all’auto traccia il suo viso per assicurarsi che ciò accada. Mentre era in stallo, ha funzionato bene senza problemi e ha gestito facilmente i cut-in.

Per coloro che si spostano quotidianamente nel traffico orribile, probabilmente vale la pena spendere soldi extra solo per ridurre almeno un po’ di carico cognitivo del traffico. Assicurati solo di non essere cullato dal non prestare attenzione al mondo che ti circonda.

Nella parte posteriore, l’X5 si trova nel mezzo tra i concorrenti di Volvo, Mercedes e Audi nello spazio di carico con 33,1 piedi cubi di spazio con la seconda fila in alto. Una volta ripiegato, si espande a 72,3 piedi cubi. Non c’è alcuna opzione per una terza fila, ma mi sta bene. Una terza fila in questo veicolo sarebbe un’esperienza di seduta orribile. Coloro che cercano di aggiungere più persone ai loro veicoli dovrebbero passare ai SUV più grandi sul mercato.

Le caratteristiche di sicurezza standard includono avviso di collisione anteriore, avviso di deviazione dalla corsia, rilevamento di ribaltamento e assistenza alla frenata di emergenza. La BMW X5 2021 è una delle migliori scelte di sicurezza dell’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). L’AWD X5 ha una valutazione di sicurezza a quattro stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La variante X5 PHEV non è stata testata al momento della pubblicazione di questa recensione. Anche se non prevediamo che la versione PHEV del veicolo si allontani troppo dalla valutazione complessiva dell’X5, il peso extra della batteria e del motore elettrico potrebbe essere una variabile sufficiente per influenzare le valutazioni del veicolo.

Sul fronte della garanzia, la casa automobilistica offre una garanzia limitata di quattro anni, 50.000 miglia, una garanzia limitata di 12 anni sulla perforazione della ruggine a chilometraggio illimitato e una garanzia di 8 anni/80.000 miglia sulla batteria.

Come DT configurerebbe questa macchina

Con un solo allestimento per la versione PHEV. L’X5 xDrive45e a trazione integrale è pronto per le gite quotidiane in città e per le intemperie. L’ulteriore tranquillità del sistema di assistenza alla guida a mani libere fa valere $ 1.700 in più. Il pacco di M Sport a $ 5.500 è troppo ricco per il nostro sangue, ma vorremmo sicuramente aggiungere i sedili riscaldati da $ 350 e il volante riscaldato da $ 250 che viene anche con braccioli riscaldati. Infine, se prevedi di trainare con l’X5, il gancio di traino ti riporterà a $ 550.

La nostra presa

Con un’impressionante gamma di soli veicoli elettrici e spazio sufficiente per una famiglia e la loro attrezzatura, l’X5 xDrive45e PHEV colpisce tutti i punti giusti. È veloce, vivibile e non richiede nient’altro che qualcuno che lo colleghi di notte per essere pronto a risparmiare denaro durante il pendolarismo. Il suo prezzo lo rende anche più economico rispetto agli altri X5 non dotati di motore M disponibili, il tutto rendendo standard la trazione integrale. La sua bassa velocità di ricarica è un peccato, ma non è un rompicapo.

All’interno, il veicolo è confortevole sia davanti che dietro, con una buona miscela di sportività in un pacchetto orientato al guidatore. Il sistema di infotainment sembra un po’ datato perché l’ultima versione è disponibile da BMW sui suoi nuovi veicoli elettrici. Ma l’inclusione di Android Auto dovrebbe rendere molto felici molti potenziali acquirenti dopo anni in cui BMW supporta solo CarPlay.

Su strada, l’xDrive45e PHEV offre un’esperienza BMW senza il compromesso che ci aspettavamo dai sistemi ibridi.

Dovresti prenderne uno?

Sì. L’X5 xDrive45e è una meravigliosa miscela di SUV di lusso sportivo di BMW e tecnologia di elettrificazione. Funziona sia come autotrasportatore per famiglie che come primo o unico veicolo eccezionale per l’individuo che desidera il lusso e lo sport tedeschi con spazio sufficiente per le gite in montagna o per portare i colleghi a pranzo.