Radar RD6 Test Drive: confermato! Non è un pick-up, è un SUV che capisce “fitting”

Ho fatto una cosa stupida nel guidare un’auto lunga e larga.

Il decimo giorno di Xiti Xiaopeng P7, ho galoppato nel garage e ho girato con sicurezza, boom! La porta posteriore destra abbraccia strettamente il pilastro di cemento. È anche da questo giorno che sono in soggezione per l’auto lunga e larga.

Dopo due anni e mezzo di pratica, gradualmente ho preso confidenza con esso. Ma quando ho saputo che avrei provato il Radar RD 6, c’era ancora una parola: immaginario.

Per prima cosa, sarà il primo camioncino che guido. In secondo luogo, la parola pick-up significa tonnellaggio maggiore e carrozzeria più lunga, il che significa anche un raggio di sterzata maggiore e parcheggi più difficili.

Non me ne sono reso conto finché non sono salito al posto di guida del radar, è sorprendentemente facile da guidare! Anche il primo giorno in cui l’ho sperimentato, l’ho portato in un campeggio a 80 chilometri dal centro di Guangzhou.

Ha aperto un camioncino, ma non sembrava

Radar RD 6 è il primo modello di MAP, la prima piattaforma di pick-up elettrica pura in Cina, con un’autonomia di crociera CLTC fino a 632 km. L’auto che guidavamo era la Startup Edition e la durata della batteria dichiarata ufficialmente era di 410 km.

Dal parcheggio abbiamo preso l’autostrada e le stradine di campagna.

Lungo la strada, che si tratti di guida o esperienza di guida, questo camioncino non si comporta affatto come un camioncino Siamo tutti d’accordo: “Questo è un SUV con un cappotto da camioncino”.

La lunghezza, la larghezza e l’altezza del Radar RD 6 sono rispettivamente di 5260/1900/1830 mm e il passo è di 3120 mm. Non è un pick-up a grandezza naturale sulla carta, ma è una macchina grande.

Ma quando guido su una strada di campagna molto stretta o su una strada selvaggia incontaminata, la mia sensazione di guida più intuitiva è che non sia ingombrante come immaginato.

Durante la nostra guida, abbiamo attraversato una strada selvaggia percorribile solo in bicicletta. C’è uno Xiaopeng G9 che apre la strada, seguito da un ideale L7.Nella sezione di svolta e salita di questa strada, il radar RD6 non è limitato dalla parola pickup.

Ha un raggio di sterzata di soli 6,1 metri e, con il cassone dalla coda non così lunga, posso effettuare sterzate precise e leggere come guidare un SUV.

Qui voglio menzionare la sua esperienza al volante. Sono una ragazza e le mie braccia sono un po’ forti quando gioco all’aperto tutti i giorni, ma odio ancora il volante pesante. Radar RD 6 mi offre un’esperienza di guida molto rilassata e non ci vuole troppo sforzo per superare curve a forma di U e fare inversioni a U.

Quando l’auto viene guidata su strada, anche la potenza del Rado RD 6 è degna di lode. Questo pick-up elettrico è dotato di un sistema di azionamento elettrico tre in uno con una potenza massima di 200 kW/384 Nm. I dati ufficiali sui 100 km sono di 6,9 secondi.

La mia sensazione più ovvia è che la velocità di reazione del cambio di corsia e del sorpasso ad alta velocità sia molto elevata, e dopo aver guidato ad alta velocità per molto tempo, me ne dimenticherò anche per un breve periodo: ora sono un camionista .

L’unico problema è che la potenza del Radar RD 6 non tiene il passo quando si avvia e c’è un ritardo di potenza relativamente ampio.

I camioncini di solito hanno forti attributi degli strumenti.Per adattarsi meglio agli ambienti pesanti, fuoristrada e altri ambienti estremi, generalmente adottano una struttura semplice, un’elevata affidabilità e un robusto sistema di sospensione dell’asse posteriore e multi-lama.

Tuttavia, questo radar RD 6 utilizza il multi-link anteriore McPherson posteriore che è comune nei modelli SUV, il che dimostra che questo camioncino non è nato per fare lavori pesanti.

Ma non è necessariamente una brutta cosa.

Rispetto ai pickup tradizionali, questa sospensione migliora il comfort degli occupanti ed è più calmo di fronte alle buche.

Allo stesso tempo, anche l’interno dell’auto è ricoperto da un’ampia area di materiale morbido, che migliora ulteriormente il comfort di marcia. Visivamente, Radar RD 6 sovverte anche la tradizionale impressione che l’interno di un pick-up sia solo un po’ più elegante.

La console centrale adotta un layout simmetrico, mantenendo alcuni pulsanti fisici, che possono completare in modo più flessibile e rapido il cambio di modalità in diversi ambienti durante il funzionamento. Tuttavia, limitati dal posizionamento del prodotto, queste manopole e pulsanti non sembrano delicati al tatto.

È anche il posizionamento che è diverso dai tradizionali camioncini dall’interno verso l’esterno.Radar RD 6 rivela un senso di giovinezza dal suo aspetto.

L’ampia griglia della presa d’aria è cancellata sulla parte anteriore e i fari e i fendinebbia sono circondati da decorazioni nere, senza l’appiccicosità di un carrello degli attrezzi e un temperamento fuoristrada più duro.

Dal momento che non è un carrello degli attrezzi per trainare merci e non amplia semplicemente lo spazio di seduta come un SUV, allora che tipo di macchina vuole essere, in altre parole, chi è adatto alla guida?

Scarico esterno gratuito per renderlo più divertente

In termini di selezione del modello, Rado RD 6 prende il nome da Venture Edition, Maker Edition, Yuexiang Edition e Yueye Edition ed è dotato di diverse vernici, telai e pneumatici. Indipendentemente dalla configurazione, è rivolto a chi ama la vita all’aria aperta.

Quindi, per scoprire se è buono per l’uso all’aperto? Può essere utilizzato? È diventato il nostro primo obiettivo di questo viaggio in campeggio.

Quando si campeggia all’aperto, è molto importante disporre di attrezzature di scarico esterne.

Perché significa che questo campeggio può avere bevande di birra continuamente congelate, fornitura ininterrotta di acqua calda per preparare il tè e persino un pasto completo, altoparlanti, proiezioni, monitor, questi dispositivi possono anche essere installati all’aperto per l’intrattenimento.

La massima potenza di scarica di questo radar RD 6 ha raggiunto i 6kW, che è diventato il più solido supporto logistico per questa operazione di campeggio.

Infatti, prima di prendere questa macchina, diversi nostri colleghi che hanno partecipato al campeggio si sono posti la domanda “a chi viene venduta questa macchina?”.

Dopo un viaggio in campeggio, la questione a chi vendere è ancora irrisolta, perché i giocatori all’aperto sono un concetto ampio e vago, ma la nostra visione unificata è che la funzione di scarica ad alto grado di libertà del radar RD6 espande notevolmente la sua scenari utilizzabili.

La posizione di scarico del radar RD 6 si trova sul lato destro del cassone posteriore, vicino al portellone posteriore ed è dotato di quattro prese (due da 220V/10A e due da 220V/16A) e due interfacce di corrente debole da 12V. Collegalo e usalo normalmente.

Lo scarico di guida può essere impostato anche in macchina, vale a dire che l’auto può anche mantenere l’alimentazione di frigoriferi, forni e altre apparecchiature durante la guida, il che è molto utile per le persone che fanno mercati all’aperto. Sebbene la scarica di guida sia un test della durata della batteria, al fine di garantire la carica residua per il viaggio di ritorno, il pannello di controllo centrale supporta l’impostazione della potenza di scarica. Una volta che la potenza utilizzata dal dispositivo raggiunge il limite impostato, l’auto smetterà automaticamente di scaricarsi.

I compagni proprietari ideali di L7 apprezzano particolarmente questa caratteristica. Perché esiste solo un’interfaccia per lo scarico esterno di L7 e per utilizzarla è necessario un dispositivo di conversione. Se si desidera utilizzare l’elettricità all’aperto, è necessario prima inserire il dispositivo di trasferimento dell’alimentazione, quindi collegare la presa multipla per utilizzarlo.

Al contrario, il Radar RD 6 ha abbastanza interfacce e l’alimentatore può essere utilizzato direttamente senza il problema di ricollegare l’interfaccia.

Un altro aspetto dell’espansione dei suoi scenari di utilizzo deriva dalla sua capacità di carico. Il volume del cassone di Radar RD 6 è di 1200 litri e c’è anche un bagagliaio anteriore nascosto da 70 litri. Proprio come il titolare del mercato all’aperto di cui ho appena parlato, basta caricare gli oggetti necessari per allestire una bancarella.

Quanto a noi, come squadra di ripresa, abbiamo spesso bisogno di spostare i prodotti sul set per le riprese. Approfittando di questo giro di prova, questa vettura ha anche servito un trasferimento stabilito.

Grande come una lavastoviglie, piccola come una lampada da tiro, basta una macchina da caricare. Rispetto a un camioncino a partire da 300, i colleghi hanno espresso di preferire il servizio di Radar RD 6. Ovviamente, ciò non significa che la commissione di gestione venga risparmiata, ma non solo può caricare l’attrezzatura, ma può anche sedersi comodamente.

Prossima fermata o pick-up elettrico?

Nel marzo di quest’anno, Li Shufu, presidente di Geely Holding Group, ha affermato che i camioncini per passeggeri hanno mostrato un enorme potenziale di mercato con le loro eccellenti prestazioni complete e il primo marchio di camioncino elettrico puro sotto Geely Holding è il radar RADAR.

Tuttavia, sebbene Radar RD 6 abbia un certo vantaggio di prima mossa in questo segmento, si trova ancora in una situazione imbarazzante nel mercato.

Il primo è che ai camioncini è vietato entrare in città. I primi pickup utilizzavano motori diesel ed erano classificati come autocarri leggeri.A causa del forte rumore e delle emissioni di scarico scadenti, in alcune città furono imposte restrizioni di viaggio. Sebbene i pickup elettrici puri abbiano raggiunto emissioni zero, le leggi e i regolamenti pertinenti non sono stati perfezionati e sono ancora trattati allo stesso modo dei tradizionali pickup a carburante.

In secondo luogo, il radar non è adatto per il carico commerciale: contando la batteria, il peso a vuoto ha raggiunto le 2 tonnellate, non può caricare carichi troppo pesanti senza sovraccaricare e il carico nominale è di soli 430 kg.

Per coloro che lo considerano una professione e hanno una forte domanda di merci, questo è senza dubbio un infortunio mortale.

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La buona notizia è che città come Guangzhou, Shenzhen e Hangzhou hanno iniziato a rilasciare gradualmente le restrizioni sul diritto di precedenza per i camioncini.In futuro, la domanda di mercato di camioncini sarà ulteriormente rilasciata.

Le caratteristiche a emissioni zero dei pickup elettrici puri sono ovviamente un grande vantaggio per i “pickup che entrano in città”, infatti, sempre più potenziali clienti attendono con impazienza che le case automobilistiche lancino modelli simili.

Quando un utente ha chiesto a BMW se avrebbe costruito un pickup elettrico, il direttore del design BMW Domagoj Dukec ha risposto: “Se vuoi lanciare un pickup, allora questa macchina deve essere un’auto pratica”.

Quando la BMW stava ancora aspettando e guardando, il radar era davanti alla BMW. Significa che se calcoli 145.800 yuan, puoi possedere un’auto che può essere equipaggiata con energia selvaggia, che non è così costosa.

Oltre ai pickup elettrici puri, Rado lancerà cinque modelli in futuro.Oltre ai pickup elettrici puri di dimensioni medie/full size più grandi, la forma di potenza e i modelli non saranno limitati ai pickup elettrici puri.Ci saranno anche pickup elettrici puri. essere veicoli fuoristrada di nuova energia, veicolo fuoristrada elettrico puro.

Ciò significa che la nostra selezione di veicoli nelle scene all’aperto diventerà sempre più interessante.

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