La velocità di ricarica raggiunge nuovamente il record! Jikrypton rilascia una nuova batteria, inizialmente equipaggiata con Jikrypton 007

È stata lanciata la batteria al litio ferro fosfato con la carica più veloce al mondo.

Durante il Jikrypton Energy Day di stasera, Jikrypton Automobile ha portato un'altra delle sue tecnologie principali: la Brick Battery.

Innanzitutto, sperimentiamo brevemente le prestazioni di questa batteria in mattoncini dorati:

  • Una ricarica di 15 minuti aumenta la durata della batteria di oltre 500 chilometri
  • Il tasso di utilizzo del volume è dell’83,7%, il più alto al mondo
  • Costo per kWh ridotto del 14,8%
  • Aumentare l'efficienza produttiva del 40%
  • Velocità di ricarica massima 4C
  • Tasso massimo di scarico 16C

Perché le batterie al litio ferro fosfato non riescono a raggiungere una ricarica ultraveloce?

Non appena è iniziata la conferenza stampa, il CEO di JiKr An Conghui ci ha posto questa domanda.

Come tutti sappiamo, le attuali batterie di alimentazione tradizionali sono divise in due categorie: batterie al litio ferro fosfato e batterie al litio ternarie. La prima ha costi di produzione inferiori, elevata sicurezza e lunga durata ed è molto adatta per la promozione su larga scala e utilizzo. Tuttavia, rispetto alle batterie al litio ternarie, le batterie al litio ferro fosfato hanno una densità di energia inferiore e una velocità di ricarica relativamente più lenta.

Insomma, nella stessa vettura, i modelli entry-level utilizzano generalmente batterie al litio ferro fosfato, mentre i modelli a lungo raggio e quelli ad alte prestazioni utilizzano solitamente batterie al litio ternarie.

Ji Krypton stava pensando: possiamo realizzare una batteria al litio ferro fosfato che sia economica, sicura e con buone prestazioni ? Quindi è apparsa la batteria in mattoni d'oro.

Secondo JiKrypton, questa batteria ha ottenuto tre “migliori” in totale.

01 La massima velocità di ricarica

Durante la conferenza stampa, Jikrypton ha elencato i modelli tradizionali al litio ferro fosfato a ricarica rapida e ha confrontato il miglioramento della durata della batteria di 15 minuti di ricarica rapida.

Si può vedere che Xpeng G9 e Xpeng G6, anch'essi su piattaforme da 800 V, possono ottenere rispettivamente 399 chilometri e 324,8 chilometri di autonomia della batteria con 15 minuti di ricarica rapida; la versione Max a lungo raggio Zhijie S7 ha una durata della batteria di 352,5 chilometri ed è dotato di una batteria NRIC Ji Krypton 007, c'è ancora un divario.

Jikrypton ha affermato che la batteria BRICS ha capacità di ricarica ultraveloce che possono aumentare la durata della batteria di 500 chilometri in 15 minuti. Anche a una temperatura bassa di -10°C, la velocità di ricarica della batteria BRICS aumenta del 25%.

Naturalmente, oltre alla batteria stessa, anche il numero di stazioni di ricarica ultrarapide influisce notevolmente sull’esperienza di ricarica. A questo proposito, Jikrypton può dirsi "molto più avanti" tra i marchi indipendenti di nuova energia: le sue pile di ricarica ultrarapide hanno raggiunto 2.261, ovvero più del doppio di quelle del secondo posto Weilai, e di tutte le stazioni di ricarica Jikrypton a livello nazionale. la potenza di picco delle pile di ricarica nella stazione di sovralimentazione Krypton supera i 360 kW.

Ogni pila di ricarica estrema che vedi è una pila super veloce.

02 Tasso di utilizzo del volume più elevato

Con lo stesso sistema, la potenza della batteria Brick è del 26% superiore a quella delle tradizionali batterie al litio ferro fosfato, infrangendo la precedente limitazione secondo cui le batterie al litio ferro fosfato di grande capacità possono essere installate solo su SUV e monovolume di grandi dimensioni.

La batteria BRIC può farlo non perché JiKrypton ha aumentato la densità energetica delle celle della batteria, ma perché ha migliorato l’utilizzo del volume delle celle della batteria .

Prendendo come esempio la famosa batteria 4680, il suo tasso di utilizzo del volume è solo del 63%, mentre quello delle normali batterie al litio ferro fosfato è del 66%, mentre il limite massimo delle batterie al litio ternarie ha appena superato il 72%. Il tasso di utilizzo della batteria BRIC ha raggiunto l’83,7%, rendendola la batteria con il tasso di utilizzo in volume più alto nella produzione di massa al mondo.

Il vicepresidente di Jikrypton Xie Shibin ha fatto questa analogia:

Se le batterie dei nostri amici vengono paragonate agli appartamenti in stile hotel con le aree pubbliche più grandi, allora per la prima volta le batterie BRIC consentono alle batterie di vivere in grandi appartamenti con tassi di occupazione più elevati.

Per eliminare il "pool comune", Jikrypton ha completamente trasformato la struttura del pacco batterie.

La batteria BRIC adotta una struttura a sandwich compatta composta solo da celle della batteria, coperchi superiori e piastre inferiori. JiKrypton ha sollevato verticalmente il silo a scala quadrata, aumentando il tasso di utilizzo del volume del 7,6%. Tra le celle viene utilizzato un materiale di barriera termica ultrasottile di tipo aeronautico, che trasforma la spessa partizione originale in uno "schermo" sottile, aumentando il tasso di utilizzo del volume del 6%. Nella parte inferiore della batteria, Jikrypton utilizza un vassoio di raffreddamento a liquido integrato per sostituire la tradizionale struttura del tubo dell'acqua e il tasso di utilizzo del volume è aumentato dell'8,5%.

Non solo, rispetto al design tradizionale, la lunghezza totale del cavo utilizzato nella batteria Brick è stata ridotta di 157 metri e i componenti principali sono stati ridotti del 35%. Infine, la qualità della batteria e la densità di energia sono aumentate di oltre 10%, realizzando una svolta nella tecnologia di stoccaggio delle batterie al litio ferro fosfato.

03 Il più sicuro al mondo

Per Jikrypton, che ha stabilito il record di "consegnare 180.000 unità a combustione spontanea zero", la carta della "sicurezza" non deve essere persa. Per costruire un veicolo elettrico sicuro, le prestazioni della batteria sono cruciali.

Per dimostrare la sicurezza della "Gold Brick Battery", JiKrypton ha utilizzato la stessa batteria per condurre 6 "test violenti" consecutivi, vale a dire:

  • Immergere in acqua salata al 10% per 48 ore
  • Cottura a fiamma 1000°C per 130 secondi
  • -45°C test a freddo estremo per 8 ore
  • Trainato per 3 chilometri su strada dissestata
  • Rullo compressore da 22 tonnellate
  • Caduta da un'altezza di 10 metri

I risultati sperimentali hanno dimostrato che dopo i primi cinque test la batteria in mattoni d'oro era ancora in grado di far avanzare il veicolo, dopo la "caduta dall'alta quota" non si sono verificati incendi o esplosioni e la batteria era intatta.

Inoltre, Ji Krypton ha preparato anche tre esperimenti più rigorosi.

Innanzitutto, JiKrypton carica una batteria di mattoni d'oro fino allo stato completamente carico, quindi utilizza una forza di estrusione pari a 1,5 volte lo standard nazionale per consentire alla deformazione dell'estrusione di raggiungere oltre il 30%. In questo momento, la pellicola isolante del nucleo della batteria continua ad allungarsi. e torcere. Dopo averlo lasciato per un'ora, non si sono verificate perdite o perdite di potenza.

Successivamente, Ji Krypton ha utilizzato un ago d'acciaio da 5 mm per perforarlo dal punto di massima flessione, provocando un cortocircuito del nucleo della batteria. Non si è verificato alcun incendio o esplosione durante l'intero processo e la temperatura superficiale del nucleo della batteria era bassa. solo 33 gradi Celsius.

Ultimo punto: il fuoco.

Il requisito di incendio esterno in condizioni di lavoro standard nazionali tradizionali è di 130 secondi senza incendio o esplosione, mentre nello scenario reale il tempo di fuga è di poco più di due minuti. Questa volta, Ji Krypton ha esteso il tempo di fuga a 240 secondi, ovvero 4 minuti interi.

Infine, An Conghui, CEO di Jikrypton, ha affermato che la batteria BRICS non è una "batteria PPT", ma ha ormai completato la produzione di massa e sarà lanciata su Jikrypton 007.

Ji Krypton 007, questo “agitatore di merda” da 200.000 yuan, ha un’altra carta vincente.

Non è solo Jikrypton a tenere d’occhio la batteria

Allora non lavoro più per CATL adesso?

Zeng Qinghong, presidente del GAC Group, è sempre stato riluttante a fare apparizioni pubbliche, ma il suo discorso alla World Power Battery Conference lo ha reso di tendenza lo stesso giorno. Non voler “lavorare” per una fabbrica di batterie è l’aspirazione di ogni leader di un’azienda automobilistica.

Proprio questo mese è stata ufficialmente completata la fabbrica ecologica intelligente della batteria Inpai sotto GAC Aian. La fabbrica ha un investimento totale di 10,9 miliardi di yuan e produrrà l'ultimo prodotto della serie di batterie per riviste 2.0, la super batteria microcristallina P58, per il marchio Haopin. L’annuncio mostra che la capacità di produzione prevista di batterie di potenza e batterie di accumulo di energia da 36 GWh può soddisfare le esigenze di capacità installata di 600.000 veicoli a nuova energia.

In effetti, non solo GAC, ma anche OEM come NIO, Great Wall, Tesla, BMW, Volkswagen e Hyundai sono entrati nel percorso delle batterie attraverso l’autoricerca e l’autocostruzione o investimenti congiunti e costruzione congiunta. In questo modo, oltre ad evitare di essere “vincolati da altri” in termini di capacità produttiva, si potrà anche ridurre sensibilmente il costo di produzione dei veicoli.

Nel 2021, il mercato dei nuovi veicoli energetici si espanderà rapidamente e la domanda di materiali per batterie al litio da parte degli OEM entrerà in un periodo di espansione, con il risultato che il prezzo del carbonato di litio continuerà a salire. Entro la fine del 2022, il prezzo spot medio del carbonato di litio per batterie è aumentato di 10 volte rispetto all’inizio dell’anno, avvicinandosi a 600.000 yuan/tonnellata.

Sebbene il prezzo delle materie prime per batterie sia diminuito significativamente da quest’anno, con la quotazione media scesa a 112.500 yuan/ton, c’è ancora un divario di quasi 2 volte rispetto al prezzo del 2019. Per gli OEM, è importante controllare fermamente la filiera dell’industria delle batterie. Nelle vostre mani, è assolutamente necessario.

Acquisiremo società minerarie in futuro.

Nel maggio 2022, il CEO di Tesla Elon Musk ha ripetutamente sottolineato in un'intervista l'importanza delle miniere di litio per Tesla. In un solo anno, Tesla ha tranquillamente delineato la sua intera catena industriale.

Nel maggio di quest’anno, Tesla ha ufficialmente avviato la costruzione della sua nuova raffineria di litio a Corpus Christi, in Texas. Il progetto ha investito 375 milioni di dollari e dovrebbe essere completato e messo in produzione nel 2024. Tesla ha affermato che un anno dopo la messa in funzione dell’impianto, la capacità produttiva sarà sufficiente a fornire le batterie necessarie per 1 milione di veicoli elettrici.

In silenzio, Musk ha costruito un enorme impero di batterie per Tesla.

Al giorno d’oggi, Geely ha anche un’industria delle batterie di oltre 10 miliardi a Quzhou. La batteria BRIC protagonista di oggi proviene da Quzhou Jidian, che è interamente di proprietà di Geely. L'azienda ha formato una catena industriale completa nei quattro componenti chiave delle batterie al litio: materiali catodici, materiali anodici, elettroliti e separatori. Con l'aumento del volume di consegna dei suoi nuovi modelli energetici, i costi delle batterie saranno ulteriormente ridotti, formando un gruppo più competitivo mercato, prezzo terminale.

Quasi 100 anni fa, la Ford costruì nel Michigan una fabbrica chiamata "Rouge", che un tempo era la più grande fabbrica automobilistica del mondo.

Lo stabilimento implementava il modello di integrazione verticale più avanzato dell’epoca, comprendendo l’intero processo produttivo dalle materie prime all’assemblaggio dei veicoli, e comprendeva anche un sito minerario e un’acciaieria. Il minerale di ferro e il carbone vengono trasportati all'altoforno tramite ferrovie interne e trasformati direttamente in stampi e componenti per auto, migliorando notevolmente l'efficienza e i costi di produzione.

Per le odierne aziende automobilistiche a nuova energia, una catena di fornitura verticale così integrata è diventata una “base” e non solo le batterie, ma anche le future aree di concorrenza continueranno ad espandersi.

Forse alla fine ogni casa automobilistica avrà la propria "fabbrica Rouge".

*Riferimenti:

[1] "Le case automobilistiche accelerano la ricerca personale e la produzione di batterie: l'integrazione verticale dell'intera catena industriale sta diventando mainstream? 》, Araldo del business del 21° secolo

[2] "Territorio dell'"Impero del litio" di Tesla", Energy Magazine

[3] "La "seconda generazione ricca" è estremamente kryptoniana. Dopo la gloria, cresceranno sempre da soli", Guangcone Intelligence

[4] "Continuare a investire di più, perché CATL è interessata a questa casa automobilistica", Dianchehui

Chiunque abbia le ruote è interessato e benvenuto a comunicare. E-mail: [email protected]

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