Tesla ha inaugurato nuove scoperte tecnologiche, i modelli a basso prezzo non sono più un sogno

All’inizio di quest’anno, di fronte ai frequenti tagli dei prezzi di Tesla, Musk una volta disse:

La domanda su larga scala è limitata dall’accessibilità economica e se i prezzi sono troppo alti per essere sostenuti, la domanda cessa di esistere.

Musk vuole vendere auto a basso prezzo, il che ha fatto sì che molti consumatori guardassero alla "Tesla da 190.000 dollari".

Tuttavia, il prezzo più basso nella storia della Tesla Model 3 ha raggiunto solo 229.900, ovvero ancora 20.000 yuan dalla soglia dei 200.000, per non parlare del prefisso "Xiti".

Dopo il restyling, il prezzo di prevendita del modello 3 aggiornato ha raggiunto i 259.900 yuan, anche se il prezzo di vendita effettivo potrebbe essere leggermente inferiore, a breve termine, a condizione che il rapporto tra domanda e offerta rimanga invariato, il modello 3 da 190.000 yuan varrà la pena pensarci. .

Ma Musk non ha mai smesso di pensare alla costruzione di modelli a basso prezzo e all’ulteriore aumento delle vendite.

All'assemblea degli azionisti di maggio di quest'anno, Tesla aveva già mostrato al pubblico la sua "piattaforma di prossima generazione" e il rendering del profilo di un nuovo modello compatto. Tesla spera di utilizzare un prezzo abbastanza basso per far sì che questa misteriosa nuova vettura superi le 400 vendite annuali obiettivo di 10.000 veicoli.

Ciò significa anche che è in arrivo un nuovo ciclo di controllo dei costi e aggiornamenti tecnologici presso la fabbrica Tesla.

Il tempo è denaro, l’efficienza è vita

Sulla Model Y, Tesla ha utilizzato una macchina per pressofusione per trasformare la carrozzeria posteriore, che originariamente richiedeva 70 parti, in un unico ed enorme pezzo pressofuso.

L'"impiego" di una macchina per pressofusione può rendere collettivamente "disoccupati" quasi 300 robot sulla linea di produzione. Questo da solo può far risparmiare molti costi.

Ciò porta anche molti vantaggi al Modello Y. La riduzione delle parti rende la carrozzeria più stabile e più forte, il peso è più leggero e anche l'NVH può essere migliorato.

Il feedback per il consumatore è che il prezzo è più economico e più sicuro.

Ma per l’auto economica che Musk desidera, una carrozzeria posteriore pressofusa in un unico pezzo potrebbe non essere sufficiente.

Secondo alcuni addetti ai lavori, Tesla ha fatto un nuovo passo avanti nella pressofusione integrata: sarà in grado di espandersi ulteriormente dalla pressofusione della carrozzeria posteriore alla pressofusione integrale comprendente la carrozzeria anteriore e posteriore e il telaio della batteria. il corpo sarà pressofuso nel suo insieme completo .

In un certo senso, è più come se Tesla usasse una macchina per la pressofusione per stampare una vasca da bagno.

Se questa parte pressofusa viene installata, il sottoscocca della carrozzeria, che originariamente contava più di 400 parti, verrà integrato senza complicati assemblaggi ed è logico che Musk "ottimizzi" alcuni robot.

Inoltre, la persona a conoscenza della questione ha anche affermato che la nuova svolta nella pressofusione integrata consente anche a Tesla di cogliere l'opportunità nello sviluppo di nuove automobili.

Le nuove auto sviluppate secondo il modello tradizionale richiedono spesso dai 3 ai 4 anni, ma con il supporto delle nuove tecnologie, i tempi di sviluppo saranno compressi a meno di 2 anni . In altre parole, il disastro navale che si ribalta non esisterà più.

Si dice che Tesla stia valutando la fattibilità pratica della tecnologia e prenderà una decisione questo mese.

Inoltre, Tesla prevede anche di effettuare un aggiornamento modulare dell'assemblaggio del veicolo sulla "piattaforma di prossima generazione": l'intero assemblaggio del veicolo verrà trasformato dall'originale installazione graduale del telaio all'assemblaggio di diversi moduli separatamente e poi combinati in uno solo. , migliorando così ulteriormente l’efficienza. Con la pressofusione integrata, le parti necessarie per il veicolo saranno notevolmente ridotte, il processo sarà più compatto e semplice, e tutto questo si può riassumere in una frase:

Il tempo è denaro, l’efficienza è vita.

I consumatori beneficiano della riduzione dei costi e del miglioramento dell’efficienza?

Ridurre i costi e migliorare l’efficienza significa profitti più elevati per veicolo e le aziende automobilistiche con margini di profitto sceglieranno di abbassare i prezzi di vendita per mantenere un’elevata competitività. Questa è una semplice logica aziendale e, in generale, sia le aziende che i consumatori possono trarne vantaggio.

Ma questo non è del tutto il caso della pressofusione in un unico pezzo.

Quando si acquista un'auto, la pressofusione in un unico pezzo presenta solo vantaggi: rende la carrozzeria dell'auto più sicura, rende il veicolo più conveniente e riflette anche il senso della tecnologia in bocca alle vendite.

Ma i consumatori che non sanno molto sulle caratteristiche della pressofusione in un unico pezzo, rimarranno sorpresi dal prezzo al momento dell’acquisto di un’auto, e saranno sorpresi dal conto della riparazione dopo una collisione:

Perché un tocco leggero è così costoso?

Sì, il problema causato dalla pressofusione di un pezzo unico su larga scala è una battuta d'arresto globale nell'economia della manutenzione.

Sui modelli che non hanno singoli componenti enormi, i piccoli urti di solito richiedono solo la sostituzione delle parti correlate, come la Nave di Teseo. Le riparazioni possono ancora essere eseguite, ma sulle auto che utilizzano parti pressofuse in un unico pezzo, le cose sono diverse. .

Se colpisci accidentalmente la posizione del componente pressofuso monopezzo (sulla Model Y, il passaruota posteriore e i lati del paraurti posteriore sono le aree più colpite), è molto probabile che dovrai affrontare il taglio del componente. e costi di riparazione elevati, e solo un'auto acquistata non molto tempo fa viene etichettata come "auto incidentata" e anche il valore residuo dell'usata ne risentirà notevolmente.

Nella valutazione del China Insurance Auto Safety Index (C-IASI) rilasciata da China Insurance Research and Development, la Model Y ha ricevuto la valutazione più alta di "Eccellente" in tutti i test di sicurezza, ad eccezione del progetto "Crashworthiness and Maintenance Economics", ed è stata dato il voto più basso "scarso".

Il tema principale è: posso aiutarti a salvarti la vita, ma devi comunque pagarne il prezzo.

L'altro lato della riduzione dei costi della pressofusione integrata è il trasferimento dei costi nascosti: in caso di collisione, il portafoglio del proprietario dell'auto ne risentirà.

Questa può essere vista come una scommessa a senso unico tra i proprietari dell’auto: se non c’è collisione, il prezzo basso determinato dalla riduzione dei costi farà sorridere il proprietario dell’auto; se c’è una collisione, dovrà sostenere il costo elevato della riparazione. costa con la faccia triste.

Per ora, la soluzione ottimale al problema degli elevati costi di riparazione causati dalla pressofusione di un pezzo è ancora "non azzardarsi".

Ma in futuro, se Tesla espanderà ulteriormente la pressofusione in un unico pezzo, l'intera vettura sarà vicina a "diverse parti di grandi dimensioni" e questo problema diventerà più evidente: un piccolo urto potrebbe avere un impatto sull'intero veicolo.

Tuttavia, sotto l'influenza del mercato, credo che anche Tesla avrà difficoltà a ignorare l'impatto di questo enorme costo nascosto sui consumatori: se tutti comprendono il potenziale rischio di "un urto una volta, distruggendo l'intero veicolo", questa vettura sarà Come venderlo?

In effetti, Tesla non è l’unica a utilizzare singoli componenti di grandi dimensioni.

L'auto sportiva McLaren emersa dall'arena della F1 è orgogliosa del suo abitacolo monoscocca in fibra di carbonio. È uguale alle parti pressofuse in un unico pezzo. Leggerezza e sicurezza sono i vantaggi dell'abitacolo monoscocca, ed è difficile da riparare: è uno svantaggio.

Ma McLaren può dire che i nostri clienti non sono a corto di soldi e che in un'auto sportiva ad alta velocità nulla è più importante della sicurezza.

Le case automobilistiche che producono normali auto civili ovviamente non hanno la sicurezza di dirlo.

Tuttavia, a fronte degli evidenti vantaggi in termini di costi, efficienza e sicurezza, la pressofusione integrata sta diventando "la tendenza generale".

Dopo che Tesla è stata esposta a una svolta nella tecnologia di pressofusione integrata, Toyota ha immediatamente rivelato la propria tecnologia di pressofusione integrata nella carrozzeria. Altrettanto chiaro è l'obiettivo di Toyota: ridurre processi e costi di produzione, aumentando così i profitti, soprattutto nel settore dei veicoli elettrici, che attualmente versa in un pantano.

Un'altra azienda che recentemente ha effettuato molte pressofusioni di pezzi unici è Jikrypton.

Jikrypton 009 utilizza la pressofusione in un unico pezzo per produrre le parti posteriori della carrozzeria, mentre Jikrypton 001 FR è la prima "struttura a libellula" al mondo con pressofusione in un unico pezzo nella sezione centrale.

Il vicepresidente di Jikrypton, Zhao Chunlin, ha recentemente pubblicato un post sul blog in cui allude al fatto che "le parti pressofuse di un mio amico non possono lasciare la fabbrica di Jikrypton". , più "facile da coltivare".

Ma nonostante tutto, i vantaggi e gli svantaggi della pressofusione integrata sono ancora evidenti. Per le aziende automobilistiche, finché esiste la tecnologia e viene utilizzata la pressofusione in un unico pezzo, non c’è davvero alcun motivo per non utilizzarla.

Dopotutto, la riduzione dei costi e del prezzo di vendita è ugualmente attraente sia per le case automobilistiche che per i consumatori: la riduzione dei costi comporta la riduzione del prezzo di vendita, promuove le vendite, diluisce ulteriormente il costo di un singolo veicolo e il volume delle vendite può anche spostarsi verso un ciclo positivo.

Per i consumatori, la riduzione del prezzo di vendita è ovviamente più facile da percepire rispetto al potenziale rischio di riparazione della collisione.L'unico ostacolo che impedisce alle case automobilistiche di avviare la pressofusione integrata è la tecnologia.

Naturalmente, man mano che la sicurezza attiva matura, gli incidenti di collisione dovrebbero gradualmente diminuire e, se sfortunatamente si verifica un incidente grave, la sicurezza offerta dalla pressofusione in un unico pezzo vale ovviamente più dei costi di manutenzione.

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