Una conversazione con Mu Jun di Lynk & Co: il nostro obiettivo è diventare “il marchio ibrido numero 1 in Cina” | Diversity Company

Nota dell'editore:

Quando vogliamo una cola, spesso abbiamo solo due scelte: Pepsi e Coca-Cola. Quando scegliamo un telefono, c'è il 90% di probabilità che sceglieremo Apple, Xiaomi o Vivo. Quando acquistiamo abbigliamento sportivo, Nike e Adidas sono molto probabilmente i primi marchi a cui pensiamo.

Ma il mondo è colorato perché, oltre a questi giganti, ci sono alcune aziende che non seguono la tradizione, si sforzano di creare differenze, si concentrano sul design e sulla funzionalità e guardano al futuro.

Hanno modelli di business non convenzionali, con design e prodotti che offrono un valore aggiunto unico per l'utente e un notevole riscontro sui social media. Fondamentalmente, non hanno il bagaglio delle grandi aziende e osano avanzare senza ritegno. Sono "aziende della diversità".

La diversità è la chiave per un mondo aperto. iFanr crede che solo le aziende che si preoccupano veramente della diversità e la comprendono possano vedere il futuro prima delle masse. In questa rubrica omonima, iFanr vi mostrerà come queste aziende diverse stanno rimodellando il futuro e definendo la nuova normalità attraverso interviste esclusive.

Questo è il settimo articolo della rubrica "Diversity Company", in cui abbiamo parlato con il vicedirettore generale di Lynk & Co, Mu Jun.

Lynk & Co è un marchio automobilistico speciale. È uno dei pochissimi marchi automobilistici cinesi ad aver investito molte energie nel campo delle corse automobilistiche. È anche uno dei pochissimi marchi automobilistici cinesi a competere su tre fronti: benzina, ibrido ed elettrico puro. In passato, aveva un'immagine distintiva di gioventù e personalità, ma ora si trova ad affrontare le sfide di una clientela gradualmente matura e di un mercato in rapida evoluzione.

Nel frattempo, modelli innovativi come la Lynk & Co 900 sono stati riconosciuti dal mercato e la Lynk & Co 10 EM-P è pronta a sfidare il mercato delle berline di medie e grandi dimensioni. Da dove nasce la fiducia di Lynk & Co? Dove risiede la sua passione? La sua individualità verrà erosa? Le risposte sono di seguito.

"Gli utenti ci amano e noi rispondiamo a questo amore"

D: La principale novità di Lynk & Co nella prima metà dell'anno è stato il SUV full-size Lynk & Co 900, mentre nella seconda metà dell'anno la principale novità di Lynk & Co è stata la Lynk & Co 10 EM-P. Perché avete scelto di lanciare sul mercato una berlina ibrida plug-in di medie-grandi dimensioni nella seconda metà dell'anno, quando la concorrenza è più agguerrita?

R: La direzione futura di Lynk & Co è quella di concentrarsi sui veicoli ibridi plug-in, che rappresentano la nostra direzione principale.

Quindi, la domanda dei clienti è abbastanza ovvia. A questo proposito, gli utenti che originariamente avevano acquistato veicoli a benzina di classe B e modelli base BBA hanno scoperto che non c'erano modelli sul mercato che soddisfacessero realmente le loro esigenze quando hanno cambiato auto.

In particolare, desiderano un veicolo a energia nuova, non puramente elettrico, che sia anche intelligente, che non modifichi troppo le loro abitudini pratiche quotidiane e che garantisca sicurezza e buona maneggevolezza.

Lynk & Co 10 EM-P è in grado di fare proprio questo. Disponiamo già di sicurezza, controllo e qualità, gli elementi che gli utenti apprezzano. Dobbiamo solo integrarli con nuova energia e intelligenza, aggiungendo l'estetica e il tono che più si adattano ai nostri clienti. È qui che risiede la nostra opportunità.

La logica di produzione alla base del Lynk & Co 10 EM-P è in realtà la stessa del Lynk & Co 900. Replicheremo l'esperienza acquisita con il Lynk & Co 900 su altri modelli.

D: Lynk & Co ha tradizionalmente eccelso nei veicoli compatti e sportivi. Con l'introduzione dei veicoli ibridi e persino dei veicoli elettrici puri, l'attenzione di Lynk & Co si sta spostando verso veicoli adatti alle famiglie? Qual è il posizionamento e il target di riferimento per il modello più grande Lynk & Co 10 EM-P?

R: Continueremo a dedicarci al motorsport e non ci arrenderemo. Tuttavia, quando parliamo di motorsport, non possiamo semplicemente associarlo a prestazioni elevate, velocità o potenza.

Qual è il limite di controllo negli sport motoristici? Un limite più ampio significa un controllo più stabile e un margine di perdita di controllo molto più ampio rispetto ad altre auto, il che migliora significativamente la sicurezza della vettura.

Questa volta, ciò che Lynk & Co 10 EM-P ha comunicato ai clienti non è stata la sua velocità. Per quanto riguarda la velocità, i veicoli a energia rinnovabile sono più semplici dei veicoli a carburante tradizionale e il problema può essere risolto aggiungendo un motore elettrico.

Con questo in mente, abbiamo poi pensato a quale tipo di cliente si rivolgesse questa vettura. È un'auto che posso guidare da solo, come la Lynk & Co 03, o un'auto che posso usare non solo da solo, ma anche con la mia famiglia e i miei amici?

Le berline di lusso di medie e grandi dimensioni raggiungono in genere lo 0-100 km/h in 5, 6 o 7 secondi, puntando sia alla velocità che alla stabilità. Circa 6 secondi sono considerati rapidi, quindi la Lynk & Co 10 EM-P è stata progettata per raggiungere quel traguardo di 5-6 secondi. In questo intervallo, puntiamo sia a prestazioni elevate che a una maneggevolezza stabile. Questo si basa sull'esperienza maturata con la nostra precedente messa a punto di telai per automobili, che si traduce in una messa a punto eccezionale per tutti i veicoli Lynk & Co, non solo per i modelli compatti, ma per tutti i modelli, indipendentemente dalle dimensioni.

Anche coprire più scenari familiari rientra nella logica di un'espansione. Vogliamo raggiungere un pubblico più ampio attraverso Lynk & Co 900 e Lynk & Co 10 EM-P.

D: Lynk & Co produce veicoli a carburante, veicoli ad alte prestazioni, veicoli ibridi e veicoli esclusivamente elettrici. Perché Lynk & Co ha una linea di battaglia così lunga?

R: Lynk & Co è un'azienda che si occupa delle esigenze dei clienti. Questo è l'unico modo per soddisfarli. Che si tratti di veicoli a benzina, ibridi o esclusivamente elettrici, la soddisfazione dei clienti è sempre stata molto elevata.

In precedenza non era riuscita a tenere il passo con l'intelligence, ma questa volta Lynk & Co 10 EM-P ci è riuscita.

Il nostro approccio a tre punte è progettato per soddisfare la domanda dei clienti. Alcuni clienti desiderano ardentemente i circuiti e le corse, ma i veicoli ibridi e completamente elettrici non hanno ancora offerto quel tipo di divertimento ed emozione. Pertanto, dobbiamo mantenere il marchio Lynk & Co con veicoli a benzina, un sentimento che alcuni clienti Lynk & Co hanno caro. Questo vale anche per la Lynk & Co Z10. Molte persone, quando prendono in considerazione un veicolo completamente elettrico, vogliono comunque Lynk & Co. Per questo motivo, abbiamo lanciato modelli completamente elettrici come la Lynk & Co Z10 e la Lynk & Co Z20.

Anche una lunga linea di battaglia ha i suoi vantaggi. Ad esempio, abbiamo scoperto che la combinazione di acquisto di auto familiari Lynk & Co 900 e Lynk & Co Z20 è molto efficace. La 900 è adatta a scenari di auto per lunghe distanze e familiari, mentre la Z20 è adatta alle aree urbane a breve distanza e all'uso personale.

Abbiamo osservato che, con l'avanzare dell'età dei clienti di Lynk & Co, anche i loro familiari cambiano. Di recente sono stato ad Altay, nello Xinjiang, e ho visto scene di guida di veicoli di grandi dimensioni. Ho scoperto che quando una famiglia numerosa guida due veicoli, non è un problema di costi o di stanchezza, ma di difficoltà di comunicazione.

Quando una famiglia si sposta dal punto A al punto B in un'auto di grandi dimensioni come la Lynk & Co 900, è come essere nella stessa stanza. Se vogliono cantare, ho un karaoke senza microfono; se vogliono mangiare, ho un frigorifero; se vogliono prendersi cura dei bambini, ci sono sei grandi sedili, e anche gli anziani possono salire in macchina. Questa è una vera scena familiare.

Prima Lynk & Co non aveva un prodotto del genere, ma ora ce l'ha.

D: Oggigiorno, quando si pensa ai marchi emergenti, Lynk & Co non è incluso. Tuttavia, rispetto a Geely, Changan, SAIC e GAC, l'immagine di Lynk & Co è più all'avanguardia e giovanile. Come vede Lynk & Co il posizionamento del suo marchio e il posizionamento di prezzo complessivo?

R: Penso che siamo una nuova forza nata dalle tradizionali case automobilistiche. Posso usare questa frase per descrivere Lynk & Co.

Perché ciò che Lynk & Co vuole fare è cambiare l'anello più importante delle aziende automobilistiche tradizionali. In passato, il fulcro era la produzione, ma quando Lynk & Co è stata fondata, era incentrata sull'utente, sviluppando prodotti basati sulle esigenze degli utenti e vivendo e interagendo con loro.

Anche adesso, continuo a pensare che Lynk & Co sia una nuova forza, perché anche se si includono altri nuovi marchi, siamo ancora uno dei marchi che fa il miglior lavoro nel servire gli utenti.

Quindi, quando valuto se un'azienda è una nuova forza, considero due cose: in primo luogo, se ha un pensiero innovativo e, in secondo luogo, se è incentrata sull'utente.

Credo anche che questo sia un caso di "se continui a pensare a qualcosa, avrà un impatto". Quando Lynk & Co è stata fondata, il suo obiettivo era diventare un marchio di joint venture. A quel tempo, le joint venture erano la norma e la maggior parte dei marchi nazionali vendeva auto sotto i 100.000 yuan. Ma ora, nel mercato dei veicoli a nuova energia, dominato dall'industria automobilistica cinese, Lynk & Co ha superato i marchi di joint venture. Il nostro prezzo medio di vendita ha raggiunto i 189.000 yuan, superando i marchi di joint venture più diffusi come Toyota e Volkswagen.

Il concetto di produzione di automobili di alto valore e di prevenzione delle guerre dei prezzi ha una base di utenti in Cina.

D: Lynk & Co è stato uno dei primi marchi automobilistici a impegnarsi nello sviluppo di soluzioni per gli utenti. Perché Lynk & Co ha riconosciuto così presto il valore degli utenti? Oltre ai ricavi, cos'altro guadagna Lynk & Co dai suoi utenti? Oltre alle auto, cos'altro possono ottenere gli utenti utilizzando Lynk & Co?

R: Quando Lynk & Co è stata fondata, la domanda che ci ponevamo era perché l'industria automobilistica cinese avesse ancora bisogno di un nuovo marchio e come un marchio del genere potesse affermarsi in questo mercato?

Dobbiamo innovare.

Vorrei chiedervelo ancora una volta: per chi innoviamo? Per i nostri clienti. Se vogliamo sopravvivere, dobbiamo mettere i clienti al primo posto.

Tra i marchi automobilistici cinesi, due si distinguono in termini di operazioni e interazione con gli utenti, ovvero NIO e Lynk & Co. Altri marchi non hanno un legame così forte con gli utenti.

Il nome LYNK&CO rappresenta la connessione (LYNK), lo spirito di apertura e collaborazione nell'era di Internet, e le possibilità illimitate (CO). Fin dalla sua nascita, Lynk&CO ha avuto gli "utenti" nel suo DNA.

Diciamo che Lynk & Co è molto più di una semplice auto. Cresciamo davvero insieme ai nostri clienti, ci guadagniamo il loro riconoscimento e siamo testimoni delle loro vite vibranti. Questo ci dà immensa soddisfazione. Ad esempio, quando la nostra Lynk & Co 03 gareggia in una gara TCR, che senso ha per gli estranei? Per i nostri clienti, è incredibilmente significativo; dà loro un senso di orgoglio e riconoscimento. Pochissimi marchi cinesi possono offrire un'esperienza così coinvolgente ed emozionante.

I nostri clienti nutrono aspettative e riconoscimenti molto elevati nei confronti di Lynk & Co. Non è che non apprezzino più Lynk & Co perché hanno acquistato altri marchi. È semplicemente che Lynk & Co non è abbastanza ampia e non offre la gamma di prodotti che i clienti desiderano. Vogliamo ampliare la nostra offerta per soddisfare le esigenze dei clienti. Possiamo mantenere i modelli Lynk & Co 03 e 06, ampliare i modelli 07 e 08 e persino sviluppare modelli come Lynk & Co 10 EM-P e 900.

Rispondiamo anche ad alcune richieste dei clienti, ad esempio se Lynk & Co dovrebbe produrre una station wagon?

Quando in futuro le nostre condizioni economiche miglioreranno, saremo in grado di rispondere alle esigenze di tutti e realizzare un'auto sportiva a due posti o una decappottabile a due posti?

Tutti noi ascoltiamo le voci dei nostri clienti e a volte non consideriamo nemmeno la logica aziendale. Ad esempio, quando stavamo sviluppando la Lynk & Co 03+, abbiamo fatto delle ricerche. La Volkswagen Golf GTI era stata venduta in Cina per 10 anni, con un picco di 2.200 unità all'anno e una media di poco superiore alle 1.000. In base a questa logica, non avremmo dovuto sviluppare la Lynk & Co 03+; sarebbe stato un successo commerciale totale.

Ma gli utenti lo vogliono davvero.

Quindi il capogruppo mi ha fatto solo una domanda. Inizialmente, mi ha chiesto se potevamo vendere 10.000 unità di questa vettura durante il suo ciclo di vita. In seguito, quando stava per essere lanciata sul mercato, mi ha chiesto se potevo venderne 5.000. Avrebbe accettato una perdita minore perché la domanda dei clienti era davvero troppo forte. Abbiamo partecipato all'evento TCR e gli utenti l'hanno trovato fantastico, ma non era giusto che non producessimo un'auto ad alte prestazioni da vendere agli utenti.

Di conseguenza, 03+ ha venduto più di 5.000 unità nel primo anno, più di 6.000 unità nel secondo anno e un totale di oltre 30.000 unità fino ad oggi, superando di gran lunga le nostre aspettative.

Wow, penso che questo sia un ciclo economico davvero positivo. Il 100% delle persone che hanno acquistato 03+ ha visto la gara TCR e ne è appassionato. Abbiamo risposto a questa passione. Senza la loro passione e la loro disponibilità a pagare, la Cina non sarebbe in grado di creare un marchio di auto ad alte prestazioni.

D: A partire da Lynk & Co 08, Lynk & Co ha parlato della trasformazione del suo marchio da "giovane nell'età" a "giovane nella mentalità". Non molto tempo fa, Lynk & Co ha consegnato il suo 1,5 milionesimo veicolo, un traguardo che ha richiesto 9 anni. In una certa misura, anche il pubblico di Lynk & Co è cresciuto e maturato. Esiste quindi una connessione logica tra l'emergere di Lynk & Co 900 e la crescita del marchio Lynk & Co e del suo pubblico?

R: Significa raggiungere una gamma più ampia di persone e quindi entrare in un mercato più ampio.

Le grandi sei posti sono un argomento di tendenza quest'anno, quindi perché Lynk & Co. non ci prova? Dovrebbero.

Esistono due approcci allo sviluppo di un'auto: uno è il benchmarking con le auto esistenti sul mercato; l'altro è osservare gli utenti e capire perché acquistano un'auto. La Lynk & Co 900 incarna il secondo approccio. Prima di sviluppare la Lynk & Co 900, abbiamo condotto quasi 30 sondaggi tra gli utenti e sessioni di co-creazione.

Ad esempio, un cliente che stavamo studiando guidava una BMW X5 durante la settimana, ma ha optato per una nuova sei posti nei fine settimana per prendersi cura della famiglia. Mentre il sedile posteriore era comodo, il conducente non lo era. Quindi, potevamo permettergli di guidare la X5 nei giorni feriali e la Lynk & Co 900 nei fine settimana, garantendogli comunque la stessa maneggevolezza della X5? Questa è la logica di guida alla base della Lynk & Co 900. Stiamo esplorando nuovi scenari che le auto cinesi non sono mai state in grado di raggiungere in precedenza.

Sedili girevoli, porte a tutta altezza e persino ganci traino elettrici sono tutte caratteristiche non presenti sui grandi SUV a sei posti dei produttori cinesi. Ora, chi acquista il Lynk & Co 900 lo definisce un "set da esterno composto da tre pezzi".

Ad esempio, l'intuizione per il prodotto Tiandimen è arrivata da un concorrente. Questo perché il bagagliaio di un grande veicolo a sei posti della concorrenza aveva una leggera pendenza verso l'esterno. Ciò causava due problemi. In primo luogo, se c'era un muro dietro il seminterrato, il portellone posteriore non poteva essere aperto. In secondo luogo, se nel bagagliaio c'erano oggetti rotondi come angurie, questi rotolavano giù.

Come risolvere questo problema? La porta cielo-terra è una soluzione perfetta. Innanzitutto, l'apertura della porta è molto piccola, quindi la porta terra sottostante può essere lasciata aperta, risolvendo entrambi i problemi.

Lucernari e porte manuali sono facili da realizzare, ma l'esperienza non è sufficiente, quindi abbiamo ritenuto di dover realizzare un lucernario e una porta elettrici. La difficoltà è stata estremamente elevata e ci sono voluti quasi due anni per completarli.

"Il successo di Lynk & Co 900 è il risultato di un percorso fatto di difficoltà sopportate e superate."

D: Lynk & Co non era un marchio che eccelleva nella produzione di auto di grandi dimensioni in passato. Il passo del suo precedente modello più grande, la 09, era inferiore a 3 metri. Perché all'improvviso è passato a un SUV full-size con un passo di 3160 mm per la Lynk & Co 900?

R: Il team che ha lavorato su Lynk & Co 900 è lo stesso team che ha lavorato su Lynk & Co 09. Sono molto frustrati.

Poiché Lynk & Co 09 era originariamente concepito per competere con i tradizionali veicoli SUV di medie e grandi dimensioni, come l'Highlander, sul mercato sono comparse nuove categorie, come frigoriferi, TV a colori e grandi divani, con configurazioni complete in punti visibili ai consumatori, e l'approccio al prodotto era completamente diverso.

Che torniamo a casa o partiamo per un viaggio di lavoro, tutti speriamo di vivere in una stanza più grande. Lo stesso vale quando si acquista un'auto di grandi dimensioni. Il primo requisito è un ampio spazio. Il problema con Lynk & Co 09 all'epoca era che lo spazio interno era un po' limitato.

Il compito più immediato per il team della 900 è stato quello di perfezionare le dimensioni interne, millimetro per millimetro. Le dimensioni esterne erano già state definite. Considerando lo spazio di parcheggio, i limiti erano rappresentati da una lunghezza di 5,2 metri e una larghezza di quasi 2 metri. Il rapporto pavimento-soffitto dell'88% della Lynk & Co 900 si basa sull'architettura SPA Evo. Ciò ha comportato l'affinamento delle dimensioni dei materiali, l'abbassamento del motore e la realizzazione di un serbatoio del carburante più piatto.

Pertanto, la prima esigenza dei clienti a cui Lynk & Co 900 risponde è lo spazio. Non solo lo spazio interno complessivo è ampio, ma anche lo spazio della terza fila, relativamente difficile da trovare nel settore, è il più ampio della sua categoria. Il pavimento è piatto e le lunghe guide scorrevoli rendono lo spazio più flessibile e confortevole.

D: Il 2025 è l'anno in cui i modelli di SUV full-size esploderanno. L'originario mercato "oceano blu" si è immediatamente trasformato in un mercato "oceano rosso". Le vendite attuali della Lynk & Co 900 sono piuttosto buone. Perché Lynk & Co riesce a ottenere il riconoscimento del mercato al suo primo tentativo in questa categoria che mette maggiormente alla prova la solidità del prodotto?

R: Molti proprietari di Lynk & Co 09 hanno poi acquistato Ideal. Abbiamo parlato con loro e abbiamo capito cosa volevano. Abbiamo anche esaminato le auto sul mercato. Il mercato è il nostro maestro, gli utenti sono i nostri maestri e i nostri concorrenti sono i nostri maestri. Dobbiamo solo imparare da loro. Finché siamo umili, non c'è nulla che non possiamo imparare.

Quindi, dopo l'apertura del mercato, abbiamo visto spazio per un intenso sviluppo di prodotti. Ad esempio, i nostri frigoriferi, TV e divani erano più grandi di un litro rispetto a quelli dei nostri concorrenti. I concorrenti utilizzavano sistemi di raffreddamento elettronici, che potevano raggiungere solo 0 °C, mentre i nostri utilizzavano compressori per raggiungere -6 °C. Altri avevano TV singole da 17 pollici, mentre noi avevamo grandi schermi da 30 pollici. Se due persone avessero avuto bisogno di usare lo schermo contemporaneamente, avremmo creato schermi divisi. Ma la divisione degli schermi li avrebbe resi rumorosi? Così abbiamo aggiunto altoparlanti da poggiatesta.

Sono tutti derivati ​​passo dopo passo, tutti basati su scenari e tutti basati sui clienti.

Il Lynk & Co 900 compensa davvero tutte le lezioni che ci siamo persi. I clienti Lynk & Co sono noti per la loro ricerca della qualità, non del basso costo, ed è per questo che vendiamo principalmente modelli di fascia alta. Alcuni dicono che il Lynk & Co 900 non assomigli a un modello Lynk & Co, ma la forma a piramide rovesciata del modello suggerisce che si tratti di un tipico cliente Lynk & Co.

D: Lynk & Co è un marchio con una forte personalità e un'estetica giovane, ma la Lynk & Co 900, in quanto SUV full-size, è in realtà orientata al lusso e alla famiglia. Come bilanciate internamente questa forte personalità e il conflitto con l'inclusione familiare?

R: Posso tracciare un tipico ritratto dell'utente maschio, che costituisce la maggioranza degli acquirenti di auto Ke, e chiamarlo "Cool Dad".

Cosa significa essere un papà cool? Cresce con i suoi figli, esplorando il mondo e imparando insieme a loro, e anche lui cresce. Di recente ho visto uno dei nostri giornalisti portare suo figlio alla Spartan Race, uno sport selvaggio e cool.

Penso quindi che il nucleo della clientela di Lynk & Co sia questo: molti adulti perdono gradualmente la curiosità, ma gli utenti di Lynk & Co sono ancora pieni di curiosità per ogni genere di cose, desiderosi di vedere, di ascoltare e di provare. Lynk & Co è lo stesso. Lynk & Co è sempre stata curiosa del mondo e continuerà a esplorare insieme ai propri utenti.

Gli utenti di Lynk & Co 900 sono in realtà ancora utenti tipici di Lynk & Co. In passato, erano giovani e avevano una propria individualità. È solo che questo gruppo di persone ora si assume maggiori responsabilità familiari e sociali, ma il loro animo non è cambiato.

D: Lynk & Co è un marchio fortemente globale, sia nei suoi geni che nel suo design. La precedente Lynk & Co Z20 è stata lanciata all'estero prima di essere lanciata in Cina. Essendo il modello di punta, la Lynk & Co 900 rappresenterà un modello di fascia alta e rivoluzionario per il mercato globale, in particolare quello europeo?

R: Agli europei non piacciono molto le auto grandi. La Lynk & Co 08 è già troppo grande per loro. Preferiscono auto di queste dimensioni, come la Lynk & Co 01 e la Z20.

Per quanto riguarda il mercato europeo, stiamo apportando rapidi cambiamenti, riorganizzando l'intera rete e implementando la connettività multimarca. Ad esempio, in Europa, stiamo cercando di integrare Lynk & Co e Zeekr in un unico punto vendita. Anche nelle regioni di quarto e quinto livello in Cina, stiamo implementando un design multifunzionale con un unico punto vendita, e persino Lynk & Co, Zeekr e Geely insieme, per soddisfare le esigenze di sviluppo del canale e ridurre i costi operativi.

D: La Lynk & Co 900 è anche il primo modello in Cina a utilizzare il chip Thor di NVIDIA. Prima di allora, Lynk & Co aveva pochi modelli con guida assistita nelle aree urbane. Perché la Lynk & Co 900 è stata così aggressiva nella decisione di essere la prima a utilizzare Thor? Oltre al chip Thor, l'azienda utilizza anche la tecnologia dell'architettura SPA-Evo per veicoli di lusso di grandi dimensioni. Queste tecnologie saranno integrate in alcuni dei suoi modelli principali?

R: Lynk & Co ha la tecnologia nel suo DNA. Ad esempio, perché il modello del 2008 ha venduto così bene nel 2023? Un motivo importante è stata la svolta nella connettività per la gestione dell'auto.

A quel tempo, quando tutti sul mercato stavano appena iniziando a cimentarsi in questo campo, si creò un'esperienza di interconnessione con carrelli a mano molto positiva, che era sicuramente l'esperienza numero uno all'epoca.

Se il successo del 2008 è dovuto alla connettività, il successo odierno deve basarsi sull'intelligenza e sulla guida assistita. Tralasciando il software, non dovremmo dare priorità allo sviluppo hardware?

Per questo motivo, alla fine dell'anno scorso abbiamo deciso di utilizzare direttamente l'ultimo e più potente chip Thor di Nvidia e di essere i primi a lanciarlo e venderlo in Cina.

Lynk & Co ha un detto che recita "O sii il primo o l'unico", quindi se possiamo essere i primi, dobbiamo essere i primi.

L'architettura SPA-Evo verrà senza dubbio utilizzata in altri SUV di grandi dimensioni in futuro, poiché si è dimostrata in grado di dare vita a prodotti di grande successo. Data questa svolta, dobbiamo continuare ad approfondirla e riutilizzarla, idealmente imparando dalla sua esperienza. Resta da vedere se porterà alla realizzazione di berline più grandi. Ad esempio, visto il successo della Lynk & Co 10 EM-P di quest'anno, è del tutto possibile che una berlina ancora più grande segua l'esempio.

D: Il concetto di prodotto frigorifero, TV a colori e divano di grandi dimensioni è profondamente integrato con i modelli di veicoli a nuova energia di fascia alta di oggi. Lynk & Co 900 attribuisce maggiore importanza a frigorifero, TV a colori e divano di grandi dimensioni rispetto ad alcuni nuovi marchi di forza. Perché le prestazioni di Lynk & Co sono più avanzate rispetto a quelle di nuovi marchi a questo livello?

R: Credo che si possa riassumere in una sola frase: costruiamo ciò che i nostri clienti desiderano. Anche la Lynk & Co 900, con frigorifero, TV e divano, presenta innovazioni pensate per soddisfare le esigenze degli utenti. È più di una semplice pila di mobili. Le caratteristiche includono TV a schermo diviso, divani girevoli e un frigorifero con funzioni di riscaldamento e raffreddamento. Queste caratteristiche soddisfano pienamente le esigenze di un'auto per tutta la famiglia.

D: Abbiamo parlato molto dei nuovi e diversi aspetti di Lynk & Co 900 all'interno di Lynk & Co. Ci sono quindi aspetti che sono ancora molto Lynk & Co e portano i geni di Lynk & Co?

R: Il controllo, questo è il mio gene. Un'auto di grandi dimensioni deve comunque essere facile da guidare.

Un altro aspetto importante è la sicurezza. Voglio garantire la sicurezza di tutti, quindi quando stavamo sviluppando la Lynk & Co 900, ci siamo chiesti se la terza fila potesse essere sicura quanto la prima e la seconda. Per dimostrarlo, abbiamo condotto un test di collisione posteriore a una velocità di 100 chilometri orari. Lo standard nazionale è di 50 chilometri orari, mentre quello statunitense è di 80 chilometri orari.

Abbiamo anche condotto un doppio test di collisione a 100 chilometri orari. Dopo la collisione posteriore, l'auto ha ruotato di 90 gradi e poi ha colpito nuovamente il posteriore, assicurando la sicurezza delle due persone nella terza fila dopo le due collisioni. Questo perché uno scenario del genere è molto probabile in autostrada, dove si verifica una collisione secondaria dopo essere stati colpiti e fatti girare su se stessi. Come dice il proverbio, non esiste un limite massimo alla sicurezza, ma Lynk & Co ha un limite minimo, ed è il più alto del settore.

Naturalmente, abbiamo anche scoperto un problema: in precedenza davamo troppa importanza alla sicurezza passiva, una mentalità tradizionale delle case automobilistiche. Ora, le case automobilistiche emergenti si stanno concentrando sulla sicurezza attiva, sostenendo che evitare le collisioni sia più sicuro. Anche in questo settore stiamo rapidamente recuperando terreno. Mentre altri offrono l'AEB a 120 chilometri orari, noi ne offriamo 130. E mentre il G-AES può eludere un avversario una volta, noi possiamo farlo due volte di seguito. Ecco perché tutte le nuove auto di Lynk & Co sono dotate di LiDAR: garantisce una migliore rilevazione in caso di pioggia, nebbia e forte retroilluminazione. Maggiore è la ridondanza, meglio è.

In futuro, potrebbero essere installate nelle automobili altre tecnologie innovative, come l'imaging a infrarossi o, più esageratamente, il radar phased array, ecc. Come i Cthulhu industriali, molte cose saranno presto rese così popolari che la gente comune potrà usarle.

"Un marchio che sa solo copiare non è adatto a diventare globale."

D: Sebbene i veicoli nazionali a nuova energia abbiano fatto rapidi progressi in termini di marchio, prodotti e quote di mercato, vi sono numerosi esempi di omogeneità del design, mediocrità e persino plagio. Lynk & Co non è stata accusata di questo. Perché Lynk & Co insiste così tanto sul design originale?

R: Da un punto di vista più ristretto, è perché i nostri clienti non vogliono essere uguali agli altri; vogliono essere diversi. Questa è una richiesta molto forte da parte dei nostri clienti. Se le auto di Lynk & Co fossero realizzate per assomigliare a quelle di altri veicoli a energia rinnovabile, agli utenti di Lynk & Co non piacerebbero sicuramente.

Naturalmente, alcuni marchi imitano i design classici sul mercato e abbassano i prezzi attraverso la catena di fornitura, e i loro utenti non hanno obiezioni, ma questa strada non è adatta a Lynk & Co.

Siamo stati originali fin dall'inizio perché volevamo espanderci a livello globale. Un marchio che sapesse solo copiare gli altri non sarebbe stato adatto a espandersi a livello globale.

L'originalità di Lynk & Co non si limita all'aspetto estetico. Recentemente, Lynk & Co ha sviluppato non solo un proprio sistema audio, ma anche un proprio suono, creando suoni protetti da diritti di proprietà intellettuale. Non si tratta solo di musica e suoni degli altoparlanti, ma anche di vari suoni di avviso in auto, come quelli dello sterzo, degli avvisi di chiusura delle portiere, dei suoni di chiusura e apertura dell'auto, ecc. In altre parole, quando ci si siede in un'auto Lynk & Co, non è necessario aprire gli occhi: si capisce subito che si tratta di Lynk & Co.

Oltre alla vista e all'udito, lavoreremo anche sull'olfatto e sulla fragranza. L'esperienza sensoriale complessiva deve essere originale. Il marchio Lynk & Co deve avere standard di riconoscibilità e un'impronta di marca molto forti.

D: Con l'attuale centro di sviluppo dei veicoli a nuova energia in Cina, molte joint venture stanno delegando la responsabilità ai team cinesi locali, consentendo loro di gestire completamente la ricerca e sviluppo. Lynk & Co ha ancora team sia in Cina che in Europa? Quali qualità uniche può apportare il team europeo ai modelli Lynk & Co?

R: Il nostro team europeo ci fornisce il massimo supporto in termini di design e tonalità, ovvero il design originale che ho appena menzionato.

Il team di progettazione europeo di Lynk & Co ha una mentalità molto aperta ed è all'avanguardia nelle tendenze del design. Ha anche una profonda conoscenza del tono generale del marchio. Ad esempio, il progetto Lynk Sound su cui stiamo lavorando è stato sviluppato congiuntamente dal team europeo e dal nostro team. Hanno fornito l'arrangiamento e la registrazione musicale, e hanno elaborato quali suoni incorporare nell'auto, come integrarli e altre specifiche visive.

Da un punto di vista tecnico, il centro delle tecnologie per batterie, motori, controllo elettronico e nuove energie intelligenti è sicuramente la Cina.

Si può dire che la squadra europea ha dato a Lynk & Co un tocco artistico, mentre la squadra nazionale ha dato a Lynk & Co più tecnicismo.

D: In termini di costi ed economia, la tecnologia EM-i di Geely presenta maggiori vantaggi. La crescita del marchio Galaxy di Geely si è basata in gran parte sulla crescita esponenziale dei modelli EM-i. Lynk & Co prenderà in considerazione il lancio di modelli EM-i o insisterà su un certo livello di prestazioni e piacere di guida?

R: Dipende se i prodotti futuri di Lynk & Co saranno più economici o se offriranno la migliore esperienza possibile secondo noi.

Le clienti di Lynk & Co sono diverse da quelle di altri marchi. Sono un gruppo che ricerca la bellezza e persino un tocco di stile. Per dirla senza mezzi termini, le proprietarie di Lynk & Co sono come donne brave a corteggiare le donne. Pensano sempre a piccoli tocchi di romanticismo, non necessariamente costosi, ma ricercano lo stile. Ad esempio, quando escono, preferirebbero soggiornare in un hotel economico di una catena o in un B&B con vista sulle montagne innevate dalla finestra? Credo che le proprietarie di Lynk & Co sceglierebbero quest'ultimo.

D: Negli ultimi due anni, Lynk & Co ha lanciato anche veicoli completamente elettrici, ma sembra che gli ibridi, in particolare i veicoli a lunga autonomia, non siano più considerati una forma transitoria di alimentazione ed energia per veicoli, bensì un approccio sostenibile a lungo termine. Batterie di grandi dimensioni e serbatoi di carburante di piccole dimensioni sono diventati una pratica comune. Quindi, qual è l'opinione di Lynk & Co sulle future fonti di energia per l'automotive?

R: La Cina è così grande e ha una popolazione così numerosa. In base a questa premessa, le esigenze automobilistiche delle persone sono diverse, e si dà il caso che stiamo parlando di aziende diverse.

Perché i marchi si stanno affrettando a sviluppare veicoli ibridi? Perché vogliono risolvere un problema: chi guidava auto a benzina è riluttante a passare ai veicoli puramente elettrici. Queste persone trovano difficile cambiare le loro precedenti abitudini di guida, cercano stazioni di ricarica ovunque e sono sempre preoccupate dell'autonomia.

C'è un'altra situazione. Il 75% delle famiglie cinesi che possiedono un'auto usa una sola bicicletta, e un'auto copre tutti gli scenari, quindi è difficile per loro passare a veicoli completamente elettrici.

La futura struttura del mercato automobilistico cinese sarà probabilmente quella in cui i veicoli a petrolio e i veicoli ibridi elettrici rappresenteranno ciascuno 1/3. Il petrolio potrebbe rappresentare una quota minore, scendendo a circa il 30%, e sarà difficile per uno dei due sostituire completamente l'altro.

Questo ragionamento può anche essere ribaltato per spiegare perché Lynk & Co offre una gamma di modelli così ampia. Questo perché ogni mercato è ampio e importante, e anche la domanda degli utenti è forte, quindi Lynk & Co si impegna a farlo.

Ma Lynk & Co si concentra sui veicoli ibridi, perché Geely ha la serie China Star per i veicoli alimentati a carburante e Zeekr per i veicoli puramente elettrici.

Si può dire che Lynk & Co è un marchio che si concentra sui veicoli ibridi e punta a diventare il marchio di veicoli ibridi numero uno in Cina.

Esistono molti approcci ibridi. Ad esempio, la Lynk & Co 900 e la Zeekr 9X, entrambe dotate di batterie di grandi dimensioni e serbatoi di carburante di piccole dimensioni, sono principalmente elettriche, con la benzina come supplemento. L'attuale concetto di EM-P è essenzialmente un sistema bilanciato carburante-elettrico. Potremmo passare a un sistema ibrido con la benzina come supplemento? Molte auto ad alte prestazioni sono ormai ibride. Porsche e Ferrari hanno entrambe motori V6 e V8, ma tutte aggiungono motori elettrici per aumentare la potenza. Quindi, un'auto orientata alle prestazioni come la Lynk & Co 03 potrebbe aggiungere un motore elettrico per accelerare da 0 a 60 km/h in oltre 3 secondi?

D: Qual è il punto di vista di Lynk & Co sul fatto che la guida assistita sia diventata un punto di forza imprescindibile, mentre le persone stanno riscoprendo il concetto di "piacere di guida"? Sono due concetti contraddittori o possono coesistere?

R: Per i conducenti esperti, le due cose possono sicuramente coesistere. Per i principianti, dato che non guidano in modo aggressivo, il piacere di guida di cui parliamo potrebbe non essere necessariamente garantito.

Il piacere di guidare è qualcosa che alla fine si raggiunge guidando sempre di più. Quel brivido di sorpasso ad alta velocità o il brivido di una rapida accelerazione da un semaforo all'altro. È anche il riflesso del desiderio di una persona di vivere una vita appagante. Gli utenti di Lynk & Co sono proprio questo tipo di persone, quindi Lynk & Co si impegna a garantire il piacere di guida.

La guida assistita trasforma l'auto in uno strumento, non in un giocattolo. Questa natura di strumento ha anche i suoi vantaggi. Ad esempio, il mio viaggio on the road prevede di guidare da Pechino a Xi'an, per poi esplorare lentamente la zona. Il primo giorno, percorrerò 1.000 chilometri. Non è forse questa la combinazione perfetta tra guida umana e assistita?

La Cina è un paese vasto, con condizioni stradali e scenari di utilizzo dei veicoli complessi. Questa diversità rende la coesistenza di guida umana e guida assistita una scelta inevitabile per far fronte a questa diversità.

Affermare che bisogna scegliere tra guida umana e guida assistita significa enfatizzare un determinato scenario. Tornando all'espansione di Lynk & Co, se si vogliono coprire più scenari, si dovrebbe adottare la guida assistita.

#Benvenuti a seguire l'account pubblico ufficiale WeChat di iFaner: iFaner (ID WeChat: ifanr), dove vi verranno presentati contenuti ancora più interessanti il ​​prima possibile.

iFanr | Link originale · Visualizza commenti · Sina Weibo