100 milioni di dollari taiwanesi! JJ Lin ha appena comprato una Ferrari in edizione limitata. Anche se avessi i soldi, non potrei comprarne una?

Un paio di giorni fa, JJ Lin ha pubblicato il seguente messaggio sui social media.

Con l'avvicinarsi della fine dell'anno, ci sono molti pensieri su cui vale la pena riflettere: successi, battute d'arresto e intuizioni. Ma ora che il ciclo di un anno volge al termine, mi rendo conto: il vero successo non deve essere necessariamente grandioso; a volte si tratta semplicemente di scoprire la bellezza. E quale migliore incarnazione di questa bellezza di un motore V12 aspirato?

Il post è stato subito seguito da una sua foto con una Ferrari Daytona SP3 bianca opaca.

Amico, pensavo che fosse solo una normale riflessione di fine anno, ma poi ha speso più di 20 milioni per comprare una Ferrari in edizione limitata…

Ma questa macchina merita sicuramente un po' più di attenzione.

A differenza della nuova ammiraglia Ferrari, la F80, la Daytona SP3 non ha turbocompressore, né un complesso sistema ibrido, né una modalità silenziosa pensata per accontentare tutti. Ha solo un motore V12 aspirato da 6,5 ​​litri con regime massimo di 9.500 giri/min.

JJ Lin diceva che un vero successo non deve essere necessariamente grandioso. È un'affermazione umile, ma applicata a quest'auto, è praticamente una Versailles. Dopotutto, il motore nelle sue mani possiede il suono Ferrari più autentico. Quando quel V12 viene spinto fino alla linea rossa dei 9500 giri/min, l'enorme rombo generato dalle vibrazioni fisiche risulta allo stesso tempo primitivo e lussuoso, in quest'epoca in cui persino il suono del motore deve essere simulato dagli impianti audio.

Spendendo 100 milioni di NT$ (circa 22,52 milioni di RMB) per acquistare un'auto che non ha assolutamente alcuna direzione tecnologica all'avanguardia, JJ Lin è riuscito a lasciarsi dietro il ricordo più puro prima della fine dell'era dei motori a combustione interna.

È proprio questo il significato della serie Ferrari Icona: non ha il compito di battere nessuno in pista, ma solo di vincere nel tempo in termini di estetica ed emozioni.

Collegare il passato e il futuro

Il posizionamento della Daytona SP3 è in realtà facile da fraintendere. Se non si conosce la gamma di prodotti Ferrari, si potrebbero confrontare le sue specifiche con quelle della 849 Testarossa o persino della F80, ma è come confrontare un orologio meccanico con calendario perpetuo con un Apple Watch Ultra per vedere quale sia più preciso.

A differenza di altre linee di prodotti Ferrari, la serie Icona ha una missione speciale e pura: collegare il passato e il futuro.

Il nome e il design della Daytona SP3 traggono ispirazione in gran parte dalla famosa gara di endurance 24 Ore di Daytona del 1967, quando la Ferrari 330 P3/4 conquistò le prime tre posizioni del podio.

La genialità della Ferrari sta nel fatto che non ne hanno fatto una semplice "replica".

Capirete cosa intendo se vi limitate a guardare il posteriore. Quelle lame orizzontali sovrapposte sono il simbolo visivo più riconoscibile dell'intera vettura. Sono un omaggio alle auto d'epoca e, al tempo stesso, allungano visivamente la larghezza del posteriore. La Ferrari si è completamente allontanata dai canoni convenzionali del design automobilistico moderno, assomigliando più a un'astronave sospesa a terra, unendo il fascino retrò a un'atmosfera estremamente futuristica.

Un altro dettaglio è nascosto sulla fiancata. Le supercar a motore centrale di solito hanno enormi prese d'aria ricavate dietro le portiere per raffreddare il motore. Questo è necessario, ma spesso è esteticamente dannoso.

Per preservare le curve morbide e arrotondate delle fiancate, i designer della Daytona SP3 hanno ideato una soluzione brillante. Hanno sfruttato lo spessore delle portiere a farfalla per creare un canale d'aria nascosto, che consente all'aria di fluire direttamente dall'interno delle portiere al radiatore. Questo approccio, che coniuga perfettamente la funzionalità con la forma, è uno dei motivi principali per cui questa vettura ha vinto il massimo riconoscimento al Red Dot Design Award.

Naturalmente il fulcro di quest'opera d'arte è ancora quel cuore.

Per quanto riguarda la struttura del telaio, la Daytona SP3 eredita il telaio monoscocca in fibra di carbonio della precedente generazione LaFerrari, attualmente il telaio più avanzato disponibile per le auto di serie civili. Al centro di questo telaio, Ferrari ha racchiuso un motore V12 aspirato da 6,5 ​​litri, modello F140HC.

Questa può essere considerata l'edizione definitiva del motore V12 Ferrari. Senza alcuna assistenza elettrica o turbocompressione, gli ingegneri sono riusciti a ottenere 840 cavalli di potenza utilizzando tecnologie di F1 come bielle in titanio e spinotti dei pistoni trattati con carbonio simile al diamante.

Ciò che è ancora più accattivante è il suo carattere. Questo motore vanta una soglia di potenza massima di 9.500 giri/min. In un'epoca in cui le auto turbocompresse perdono il loro fascino intorno ai 6.000 giri/min, 9.500 giri/min rappresentano una riserva di potenza infinita e un rombo ad alta frequenza che colpisce dritto all'anima.

Per raggiungere l'esperienza di guida definitiva, questa vettura mantiene alcune impostazioni piuttosto arroganti, tipiche delle auto da corsa. Ad esempio, il sedile è fisso, direttamente collegato al telaio in fibra di carbonio, e non può essere spostato in avanti o indietro. Se JJ Lin si sente a disagio nella posizione di guida, può solo regolare la posizione dei pedali e del volante. Tuttavia, a suo avviso, potrebbe trattarsi di una sorta di rituale.

Anche se avessi i soldi, non potrei comprarlo.

Oltre al suo accattivante motore V12, la caratteristica più costosa della Daytona SP3 è proprio quella barriera invisibile all'ingresso. Esatto, è un'edizione limitata, prodotta in sole 599 unità.

Nemmeno una persona ricca come me sarebbe riuscita a procurarsene uno a quei tempi.

Per un modello come l'Icona, le regole di allocazione Ferrari sono in realtà più severe rispetto a qualsiasi altro modello di punta della Casa di Maranello. Il Chief Marketing Officer di Ferrari, Enrico Galliera, ha rivelato ai media la logica specifica di allocazione al momento del lancio della vettura; in parole povere, si tratta di un problema di sottrazione per quanto riguarda l'allocazione di 599 unità.

Delle 599 unità totali, 499 sono state preselezionate.

Ferrari ha consultato le liste clienti dei modelli precedenti della serie Icona, la Monza SP1 e SP2. Ai 499 proprietari di queste due vetture, Ferrari ha inviato un invito a ciascuno di loro, chiedendo se desideravano acquistare il terzo modello della serie. Il risultato è stato che tutti i 499 utenti hanno risposto affermativamente.

Ciò significa che prima del lancio ufficiale della Daytona SP3, oltre l'80% delle assegnazioni era già stato richiesto. Per queste 499 persone, non c'era bisogno di competere per i punti Ferrari o per il valore del contributo; finché si possedeva la precedente Icona, si aveva automaticamente diritto a sbloccare la successiva. Si tratta di una solida strategia di coinvolgimento degli utenti e di un mezzo per Ferrari per fidelizzare la propria base clienti principale.

Quindi la vera competizione avviene tra i restanti 100 posti.

Questi 100 biglietti sono riservati ai collezionisti di tutto il mondo che, pur non potendo acquistare una Monza, sono comunque considerati "clienti di alto livello" da Ferrari. A questo livello, avere un saldo in banca è solo il requisito più basilare; Ferrari apprezza la vostra fedeltà al marchio e il vostro contributo al suo successo.

I criteri di selezione riconosciuti dal settore includono in genere diversi indicatori concreti. Il primo è la storia di collezionismo dei modelli di punta; possedere diverse 288 GTO, F40, F50, Enzo o LaFerrari ha un peso significativo. Il secondo è la "fedeltà al V12": aver acquistato modelli V12 in edizione limitata come la 812 Competizione o la F12 TDF è anch'esso un vantaggio importante.

Inoltre, la partecipazione a Corse Clienti (programmi di corse per clienti Ferrari, come l'acquisto di modellini da pista come la FXX-K o la partecipazione a sfide) ha un peso significativo in questo sistema di valutazione, poiché dimostra che non si è un semplice "acquirente", ma un vero e proprio "giocatore" disposto a investire tempo e impegno. Naturalmente, c'è una linea rossa cruciale: non si può essere un rivenditore. Se hai mai rivenduto una Ferrari in edizione limitata a un prezzo elevato poco dopo averla ricevuta, verrai immediatamente rimosso dalla lista.

In precedenza, circolavano online notizie di stranieri facoltosi a cui i venditori avevano negato l'ingresso nonostante avessero portato contanti per acquistare una SP3. Il motivo era in gran parte dovuto a quanto segue: se non si ha un record di collezionismo di edizioni limitate ufficialmente riconosciuto, o se le auto sono state acquistate a prezzi elevati sul mercato dell'usato, il valore del contributo nel sistema ufficiale Ferrari rimane pari a zero.

La capacità di JJ Lin di ottenere questa qualificazione 1/100 non è chiaramente dovuta solo al suo budget che supera i 20 milioni di RMB.

Uno sguardo al suo garage rivela un curriculum che corrisponde perfettamente ai criteri sopra menzionati. Non solo possiede la Ferrari 458 Speciale A, il canto del cigno del motore V8 aspirato della generazione precedente, ma anche una versione ampiamente personalizzata tramite il progetto Tailor Made. Il suo garage ospita anche macchine da pista hardcore come la McLaren Senna LM e la Porsche 911 GT3 RS.

La Ferrari è ben consapevole che si tratta di un proprietario di auto che capisce davvero cosa significhi guidare, è disposto a possedere l'auto a lungo termine e rappresenta la cultura del marchio.

La Daytona SP3 è stata effettivamente lanciata già nel 2021, ma le consegne globali sono iniziate solo nel 2023. È normale attendere due o tre anni tra l'ordine e la programmazione della produzione e la consegna finale.

Forse, nella logica di Maranello, l'attesa stessa fa parte dell'esperienza costosa.

Nel 2025, possedere una Daytona SP3 non significa solo possedere un'opera d'arte industriale omologata per la circolazione su strada, ma anche guadagnarsi un posto d'onore permanente nell'elenco mondiale dei collezionisti di auto. Questo è forse il tipo di soddisfazione di cui parlava JJ Lin, una soddisfazione che "non ha bisogno di clamori".

Alcune cose sono destinate a essere sostituite da nuove tecnologie, come motori più veloci e una guida autonoma più intelligente; ma altre cose sono destinate a nascere per sfidare il tempo, come questo V12 che canta e l'insistenza sulla purezza meccanica.

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