Xiaomi annuncia il richiamo di 110.000 veicoli SU7 a causa di “pericoli legati alla guida assistita”; presto arriveranno nuove e più severe normative sulla guida intelligente
La mattina del 19 settembre, Xiaomi Auto ha presentato un verbale all'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato e ha annunciato il richiamo di 110.000 modelli SU7 standard edition per risolvere i rischi per la sicurezza della funzione di guida assistita ad alta velocità L2 tramite aggiornamenti OTA.
L'avviso di richiamo menzionava:
Alcuni veicoli interessati da questo richiamo potrebbero non essere in grado di identificare, avvisare o gestire adeguatamente scenari estremi quando la funzione di guida assistita con navigazione ad alta velocità L2 è attiva. Se il conducente non interviene tempestivamente, il rischio di collisione potrebbe aumentare, rappresentando un rischio per la sicurezza.
Il richiamo di Xiaomi fa seguito all'"Avviso sull'ulteriore rafforzamento della gestione dell'accesso ai prodotti per veicoli connessi intelligenti, dei richiami e degli aggiornamenti software online", emesso dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica e dall'Amministrazione Statale per la Regolamentazione del Mercato il 25 febbraio 2025. L'avviso richiede esplicitamente che, quando le case automobilistiche eliminano i difetti dei prodotti tramite aggiornamenti OTA, siano conformi alle "Misure di attuazione per i regolamenti sulla gestione dei richiami di prodotti automobilistici difettosi".
Metodi simili di richiamo delle immatricolazioni sono stati utilizzati da case automobilistiche come Tesla e BYD.
L'aggiornamento OTA autunnale della versione principale SU7 di Xiaomi si concentra sul miglioramento della sicurezza e dell'esperienza utente della guida assistita. Gli aggiornamenti principali includono:
- Ottimizzare l'evitamento dei veicoli di grandi dimensioni e le deviazioni : identificare prima i veicoli di grandi dimensioni che attraversano la corsia, completare la deviazione dalla corsia in anticipo e ridurre il senso di oppressione; le deviazioni sono più flessibili e sicure.
- Nuova aggiunta "Velocità dinamica" : regola automaticamente la velocità target della guida assistita in ambienti complessi (giorni di pioggia, di notte, ecc.), abilitata per impostazione predefinita.
- Ottimizza la strategia di controllo della velocità : regola dinamicamente la velocità del veicolo target in base alla strada e all'ambiente del traffico.
- Nuova funzione "Mis-acceleration Assist (MAI)" : riduce il rischio di premere accidentalmente l'acceleratore.
- Ottimizza il monitoraggio dei conducenti DMS : annulla i promemoria pop-up ripetuti durante i viaggi "DMS".
È possibile notare che questo aggiornamento mira a migliorare la sicurezza e alcune funzioni sono inoltre allineate alla norma nazionale obbligatoria "Requisiti di sicurezza per i sistemi di assistenza alla guida combinati dei veicoli intelligenti connessi", attualmente oggetto di richiesta di commenti.
Da gennaio a luglio 2025, le vendite nazionali di nuovi veicoli dotati di sistemi di assistenza alla guida integrati hanno raggiunto 7,7599 milioni di unità, con un aumento del 21,31% su base annua. Il tasso di penetrazione è salito al 62,58%, con un aumento di 6,5 punti percentuali rispetto all'anno scorso. Attualmente, oltre il 60% delle nuove auto è dotato di sistemi di assistenza alla guida.
Nell'attuale mercato altamente competitivo, le case automobilistiche attraggono i consumatori con slogan come "Guida intelligente avanzata", "Zero Handover" e "Guida su qualsiasi strada". Tuttavia, i consumatori spesso faticano a distinguere tra assistenza alla guida e guida autonoma, minimizzando i limiti del sistema e portando a comportamenti pericolosi come la guida senza mani e la distrazione, che possono causare incidenti.
Sebbene il mio Paese abbia già emanato una serie di standard per i veicoli intelligenti connessi, esiste ancora una lacuna nelle normative di sicurezza obbligatorie per i sistemi di assistenza alla guida, con conseguente mancanza di una base tecnica unificata per l'accesso al prodotto, la supervisione della qualità e la tracciabilità e la responsabilità post-evento.
Si prevede che i "Requisiti di sicurezza per i sistemi di assistenza alla guida combinati dei veicoli intelligenti connessi", sui quali il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha recentemente sollecitato l'opinione pubblica, colmeranno questa lacuna.
L'intera bozza per i commenti è molto dettagliata, con disposizioni chiare su tutto, dai requisiti di sicurezza per i diversi tipi di sistemi di guida assistita alle modalità di test in loco e su strada, fino alla notifica agli utenti. Dongchehui ha acquisito alcuni contenuti che potrebbero essere di interesse per tutti.
Sistema di valutazione multilivello
- Il sistema è suddiviso in tre categorie: corsia singola di base (LCC ad alta velocità, ACC, mantenimento della corsia), corsia multipla di base (cambio di corsia automatico ad alta velocità con luci accese) e guida combinata pilotata (NOA, da parcheggio a parcheggio), e per ciascuna categoria sono stabiliti requisiti di sicurezza.
- Il test comprende l'ispezione di siti, strade e documenti, per un totale di 46 scenari, e introduce test di iniezione di guasti e di interferenza.
- Se il veicolo supporta la guida notturna assistita, è necessario effettuare prove su strada in notturna.
Attrezzatura obbligatoria della scatola nera
- I veicoli devono essere dotati di un sistema combinato di registrazione dei dati di assistenza alla guida per registrare eventi di collisione, operazioni del conducente, stato dei sensori, ecc.
- Requisiti di capacità di archiviazione: Tipo I ≥ 2500 eventi, Tipo II ≥ 8 ore di dati continui.
- I dati devono supportare la raccolta di prove giudiziarie e tenere conto della privacy e della sicurezza della rete.
Rafforzare il monitoraggio dei conducenti
- Verrà visualizzato un promemoria di 5 secondi quando le lancette saranno fuori uso e un promemoria di aggiornamento di 10 secondi.
- Dopo la perdita della linea di vista, verrà visualizzato un messaggio di avviso di 5 secondi, dopo 3 secondi verrà effettuato un aggiornamento e entro 5 secondi dall'aggiornamento sarà richiesta un'acquisizione obbligatoria.
- Se si verificano più disinnesti, disattivare il sistema per almeno 30 minuti.
Nel settore si ritiene generalmente che i requisiti dei nuovi standard siano molto rigorosi. Le simulazioni e le simulazioni, che le case automobilistiche hanno elogiato in passato, sono ora necessarie per chiarire la correlazione tra simulazione ed entità. Dopo la verifica della sicurezza, la simulazione e i test sul campo, si prevede che il ciclo di sviluppo verrà esteso di quasi sei mesi.
Il sistema obbligatorio di registrazione dei dati rende tracciabile la responsabilità dell'incidente ed è difficile per le case automobilistiche esonerare facilmente la propria responsabilità presumendo che l'utente abbia agito in modo errato.
Nel breve termine, l'introduzione delle nuove normative porterà inevitabilmente a un processo di integrazione e riorganizzazione tra case automobilistiche e fornitori di sistemi di guida assistita. Con l'allungamento del ciclo di sviluppo, il software dei sistemi di guida assistita potrebbe diventare più costoso nel breve termine e anche l'introduzione di nuove funzioni subirà un rallentamento.
Ma a lungo termine, sistemi di guida assistita più sicuri e affidabili saranno vantaggiosi per l'intero settore dei viaggi.
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