Ritorna la Tesla Model S/X, i prezzi restano vicini a 1 milione di dollari, ma Musk ha altre opzioni
I due "modelli meritevoli" di Tesla, la Model S e la Model X, sono tornati sul mercato europeo dopo una breve sospensione delle vendite.
Entrambe le auto hanno ricevuto alcuni aggiornamenti, mentre il prezzo rimane invariato.
Tesla ha perfezionato lo stile anteriore e la forma del paraurti della versione Plaid del Model S, ha riprogettato il diffusore e lo spoiler posteriore in fibra di carbonio e li ha sostituiti con cerchi di nuovo stile e pneumatici a bassa resistenza al rotolamento insieme alla versione a lungo raggio.
Pertanto, l'autonomia WLTP della versione Plaid è aumentata a 611 chilometri, mentre l'autonomia della versione a lungo raggio è aumentata a 744 chilometri.
Anche la Model X presenta nuovi design dei cerchi, ma il resto degli esterni rimane invariato. L'autonomia WLTP della versione Plaid è stata aumentata a 400 miglia.
(Tesla dichiara sul suo sito web ufficiale che la versione Model X Plaid ha un'autonomia di 649 chilometri, ma le informazioni sulla pagina dei parametri non sembrano essere state aggiornate in modo sincrono e indicano ancora 600 chilometri.)
Grazie a un sistema di sospensioni pneumatiche ricalibrato con nuove boccole, entrambi i veicoli vantano una guida più fluida e una risposta dinamica migliorata. La Model S Plaid è specificamente etichettata come dotata di "nuovi componenti di stabilizzazione per una maneggevolezza ottimizzata ad alta velocità", sebbene Tesla non abbia divulgato dettagli tecnici specifici.
Tesla ha inoltre aggiunto materiali fonoassorbenti e isolanti al modello S/X che, abbinati alla tecnologia avanzata di riduzione attiva del rumore, possono ridurre in modo più efficace il rumore del vento e quello della strada.
Inoltre, in termini di sicurezza, entrambi i modelli sono dotati della stessa telecamera frontale della nuova Model 3/Y e hanno aggiunto il monitoraggio degli angoli ciechi e le funzioni dei fari adattivi.
In quanto punto di partenza della rivoluzione dei veicoli elettrici di Tesla, la Model S ha, in una certa misura, consolidato la posizione di Tesla nel settore globale dei veicoli elettrici.
Forse è per questo che, nonostante le scarse vendite e l'architettura obsoleta, Tesla è riluttante a eliminarlo completamente.
Tuttavia, il mercato cinese non ha ancora ripreso ad accettare ordini per il modello S/X e le uniche auto disponibili per l'acquisto sono ancora le auto da esposizione e quelle per i test drive.
Oltre a questi due modelli altamente simbolici, le vere sfide di Tesla e la sua direzione futura sono maggiormente riflesse nell'ultimo rapporto finanziario pubblicato ieri.
Il 22 ottobre, ora orientale, Tesla ha pubblicato il suo rapporto finanziario del terzo trimestre del 2025 dopo la chiusura del mercato azionario statunitense, mostrando che il fatturato totale dell'azienda ha raggiunto i 28,095 miliardi di dollari, con un aumento del 12% su base annua.
Anche il settore automotive di Tesla ha registrato la sua migliore performance trimestrale in quasi tre anni, con un fatturato di 21,205 miliardi di dollari, invertendo tre trimestri consecutivi di crescita negativa. Le consegne globali di veicoli hanno raggiunto le 497.000 unità, con un aumento del 7,4% su base annua, superando significativamente le aspettative del mercato di 439.600 veicoli.
Tra questi, il mercato cinese ha dato un contributo eccezionale, con vendite nel terzo trimestre che hanno raggiunto 169.200 veicoli, con un forte aumento del 31% su base mensile. La sola Shanghai Super Factory ha consegnato oltre 90.000 nuovi veicoli a settembre.
▲ Disegno dell'automobile Zhineng
Tuttavia, l'andamento degli utili è stato meno che soddisfacente. L'utile operativo di Tesla nel terzo trimestre è stato di soli 1,624 miliardi di dollari, con un calo del 40% su base annua, in continuità con il calo del 42% registrato nel trimestre precedente.
Nel settore si ritiene generalmente che l'aumento delle vendite di Tesla nel terzo trimestre sia dovuto in gran parte alla distribuzione anticipata dei dividendi delle polizze.
Negli Stati Uniti, la politica federale sul credito d'imposta per i veicoli elettrici è scaduta il mese scorso; in Cina, quest'anno è l'ultimo anno di esenzione dall'imposta sull'acquisto di veicoli per i veicoli a nuova energia, il che ha stimolato in misura considerevole la crescita delle vendite di veicoli elettrici.
Tesla ha ancora molta strada da fare in progetti diversi dalla produzione automobilistica.
L'FSD è considerato il "tetto di valutazione" che distingue Tesla dalle case automobilistiche tradizionali. Tuttavia, secondo i report finanziari, gli utenti FSD attualmente paganti rappresentano solo il 12% della flotta esistente. Esistono ancora barriere normative nei mercati europeo e cinese e non si sono registrati progressi sostanziali.
Anche il ritmo di implementazione del Robotaxi sta rallentando. Tesla ha dichiarato che le sue attuali operazioni sperimentali del Robotaxi sono ancora concentrate principalmente nella Bay Area della California e ad Austin, in Texas. Sebbene l'area operativa del Robotaxi di Austin si sia ampliata da 79 miglia quadrate a 173 miglia quadrate e si preveda che la flotta raggiungerà i 1.000 veicoli entro la fine dell'anno, la portata complessiva rimane ridotta e l'impatto sul business complessivo dell'azienda è limitato.
Tesla ha dichiarato di voler rimuovere i conducenti di sicurezza da alcune zone di Austin entro la fine del 2025 ed estendere il servizio a 8-10 città. Questo piano rappresenta una significativa riduzione delle aspettative rispetto all'obiettivo precedentemente annunciato di "coprire il 50% della popolazione statunitense".
Alla conferenza sui risultati finanziari tenutasi dopo la pubblicazione del rapporto finanziario, Musk si è concentrato ancora sul progetto del robot umanoide Optimus.
Lo ha definito "il cuore del futuro di Tesla", ha dimostrato ancora una volta l'abilità dei movimenti di Optimus e ha annunciato che il prototipo di produzione di massa V3 sarebbe stato presentato nel primo trimestre del 2026, con una linea di produzione in grado di produrre un milione di unità all'anno a partire da fine anno. Questa tempistica è stata notevolmente posticipata rispetto alla promessa del secondo trimestre di una "dimostrazione entro i prossimi tre mesi".
Secondo Musk, il futuro di Tesla non dipende più dall'hardware, ma da FSD, Robotaxi e Optimus.
Tuttavia, mentre la crescita del suo core business nella produzione di automobili rallenta e i concorrenti incalzano, Tesla avrà abbastanza tempo per aspettare che queste visioni future si realizzino davvero?
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