1,68 milioni di yuan! In attesa del rilascio ufficiale dell’U9, la supercar BYD è davvero qui

Il decimo giorno del primo mese lunare, il secondo giorno di lavoro nell'Anno del Drago, BYD ha sganciato un pezzo di bomba reale——

I suoi due modelli ibridi plug-in, Qin PLUS Honor Edition e Destroyer 05 Honor Edition, sono sul mercato, con prezzi di partenza a partire da 79.800 yuan. Rispetto ai modelli precedenti dell'edizione del campionato, i prezzi di entrambe le nuove auto sono scesi di 20.000 yuan.

Il nuovo slogan di BYD "L'elettricità costa meno del petrolio" ha inferto un duro colpo ai modelli alimentati a carburante nel mercato delle auto di classe A.

Allo stesso tempo, il fumo del 2024 si è diffuso anche sul mercato di fascia alta. Il secondo prodotto del marchio Zangwang, la supercar elettrica pura U9, è stato appena lanciato ufficialmente a Qiantan, Shanghai, e al prezzo di 1,68 milioni di yuan ha attirato l'attenzione del mondo.

In termini di patrimonio, questo giovane marchio non è naturalmente così potente come Ferrari, Lamborghini, Porsche e altri marchi tradizionali, quindi se si vuole sfondare le linee di difesa cognitiva stabilite dai marchi europei di supercar nel corso degli anni, c’è solo un modo farlo, e questa è la tecnologia.

Guardando fino a U9, Tecnologia U9

La prima apparizione di Look Up U9 è avvenuta alla conferenza sul marchio e sulla tecnologia Look Up un anno fa. Con la tecnologia di Yi Sifang, BYD ha l'opportunità di fare un passo avanti verso l'alto.

"BYD ha il sogno tecnologico di fornire agli utenti auto estremamente sicure controllando meglio la postura del corpo. Negli ultimi 20 anni, il team di ricerca e sviluppo di BYD non ha mai rinunciato a questa idea audace", ha affermato il presidente di BYD Wang Chuanfu alla conferenza stampa.

Ripensando a quella notte, il "sogno tecnologico di BYD" di Wang Chuanfu ha attraversato l'intera conferenza stampa. Come "One More Thing" della conferenza stampa, lo Yangwang U9, che ha riunito tutte le tecnologie avanzate di BYD, ha portato la conferenza stampa al culmine.

La stessa "routine" è apparsa anche alla conferenza sulla tecnologia BYD Yunnan nell'aprile dello scorso anno. Osservando il salto finale dell'U9 in conferenza stampa, sembra annunciare al mondo che anche i cinesi possono creare eccellenti sistemi di controllo del corpo.

Ma a quel tempo, BYD non introdusse in dettaglio il sistema di controllo del corpo intelligente e completamente attivo Yunnan-X utilizzato nell'U9, ma scelse di lasciare il momento di svelare il mistero fino ad oggi. BYD ha detto alla conferenza stampa di stasera:

Il sistema di controllo del corpo completamente attivo e intelligente Yunnan-X, con il controllo integrato orizzontale, verticale e verticale come nucleo, offre un'esperienza di controllo di guida senza precedenti per l'U9 e allo stesso tempo può facilmente soddisfare le esigenze di guida quotidiane.

Essere streetable, raceable e giocabile è la missione di BYD per U9.

BYD ha affermato che lo Yunnan-X utilizzato nell'U9 è composto da telecamere binoculari, centro di calcolo intelligente Yunnan, gruppo ammortizzatore a doppia valvola controllato elettronicamente, fonte di alimentazione cinque in uno, gruppo tubazione idraulica e sensore di altezza. , con funzioni principali come la regolazione della potenza attiva e la regolazione dello smorzamento.

I lettori che hanno fatto una piccola ricerca sui sistemi di sospensione potrebbero vedere che Yunnan-X è in realtà un insieme di ammortizzatori magnetoreologici , una tecnologia di sospensione comunemente presente nelle auto sportive ultra-lusso.

Prendiamo ad esempio la Ferrari, un marchio rappresentativo che nel 2010 ha applicato ammortizzatori magnetoreologici per lavorare con molle ad aria su molti modelli come la 458 Italia, FF e California T.

Ferrari ha menzionato nella sua documentazione tecnica che questo sistema può regolare istantaneamente la corrente che scorre attraverso la bobina attraverso l'unità di controllo elettronica e modificare l'intensità del campo magnetico entro 15 millisecondi.Sotto l'influenza del campo magnetico, il fluido magnetoreologico nella tubazione idraulica si dissolverà istantaneamente diventare viscoso e più spesso per regolare la rigidità della sospensione.

Nel 2011, anche un altro marchio italiano di supercar, Lamborghini, ha utilizzato questa tecnologia sul suo modello di punta Aventador dell'epoca per adattarsi ai cambiamenti del fondo stradale e alle esigenze di riduzione delle vibrazioni in varie condizioni di manovrabilità estreme.

Yunnan-X, che assomiglia all'U9, fa un ulteriore passo avanti su questa base, utilizzando sensori del corpo più moderni per regolare con maggiore precisione le sospensioni per ottenere "0 rollio, 0 beccheggio". Allo stesso tempo, la struttura a doppia valvola offre allo Yunnan-X un campo di regolazione più ampio, consentendo all'U9 di mostrare un effetto "rimbalzo".

Per quanto riguarda Yi Sifang, un'altra tecnologia fondamentale dell'U9, tutti la conosceranno meglio: le funzioni come l'inversione a U in situ, il galleggiamento di emergenza, il funzionamento stabile e ad alta velocità dimostrate in precedenza dall'U8 sono impressionanti.

In breve, Yunnan-X e Yi Sifang ammirano U9 per la sua fiducia nel fatto che possa essere pronto per la strada, competitivo e giocabile.

super macchina, super carrozzeria

Le supersportive sono sculture artistiche progettate dall'industria automobilistica moderna e sono anche la cristallizzazione della tecnologia e dell'estetica al vertice della piramide dell'industria automobilistica.

Guardando verso l'U9 Essendo una supercar nazionale di livello milioni, ha attirato molta attenzione quando ha debuttato l'anno scorso. Sebbene il pubblico sia estremamente felice che il proprio marchio sia entrato nel campo delle supercar, il design esterno della U9 incontra ancora qualche dubbio.

I più criticati sono i fari a matrice di punti troppo densi, il labbro anteriore a forma di pesce gatto e il colore giallo troppo brillante.

Fortunatamente, nella versione di produzione dell'U9, questi non ci sono più.

Annamaria Palmigiano, direttore styling e interior design di BYD Group, ha affermato in conferenza stampa che U9 aderisce al concetto di design in stile familiare e consente all'arte energetica pura di avere l'espressione estetica più estrema.

Nella versione prodotta in serie dell'U9, il designer ha sostituito il precedente design a matrice di punti con linee radiali piene di tensione. La disposizione ordinata delle linee non solo crea un senso di tecnologia, futuro e velocità, ma aggiunge anche un senso unico all'U9. Visivamente elegante.

Allo stesso tempo, il disegno del labbro anteriore è diventato più semplice, creando un certo senso di sospensione.

Guardando l'U9 sono previste tre colorazioni: Argyle Purple, Moonlight Silver e Chixia Danzhu, ovvero viola, argento e rosso. Sì, Zhanwang ha rimosso il colore giallo e ha anche aggiunto un enorme spoiler a collo di cigno nella parte posteriore dell'auto (il prezzo opzionale è di 100.000 yuan), che migliora ulteriormente l'aspetto e aiuta sostanzialmente ad aumentare la deportanza.

Parlando di aerodinamica devo introdurre i 6 set di condotti d'aria della carrozzeria e i 12 set di kit di aerodinamica attiva e passiva della U9. Essendo una supercar da 309 km/h di velocità massima, il design stilistico deve prestare uguale attenzione all'estetica e alle prestazioni .

Prima di tutto, in termini di dissipazione del calore, l'U9 ha un modulo di raffreddamento anteriore di ampia superficie, disposto all'interno della griglia dell'aria anteriore, e il modulo di raffreddamento posteriore è disposto nella parte posteriore della scocca. Il flusso d'aria entra dall'enorme presa d'aria successiva. al finestrino triangolare sul lato dell'auto e viene guidato attraverso la contrazione del condotto dell'aria. Il flusso d'aria raggiunge la dissipazione del calore e il flusso d'aria viene infine scaricato dall'area di bassa pressione all'estremità superiore del diffusore.

Ad entrambe le estremità del paraurti anteriore, guardando il design dell'U9, è presente una serie di prese d'aria che catturano il flusso d'aria e lo guidano verso i condotti dell'aria del forcellone anteriore attraverso l'accelerazione della contrazione. Allo stesso tempo, il flusso d'aria che scorre attraverso il diffusore anteriore viene sollevato e diretto verso le ruote anteriori e, insieme al flusso d'aria proveniente dai condotti dell'aria su entrambe le estremità del paraurti anteriore, si fonde nel condotto dell'aria del forcellone anteriore per dissipare il calore. dal disco freno anteriore.

In termini di resistenza al vento, il design in picchiata del cofano anteriore e del parabrezza, insieme alla carrozzeria più corta dell'U9, consentono al flusso d'aria di entrare rapidamente nella parte posteriore del veicolo attraverso il tetto. La forma fastback combinata con lo spoiler posteriore può ben bilanciare la parte posteriore Requisiti di deportanza: il design affilato della lama di separazione della coda sulla carrozzeria laterale e sul retro dell'auto può anche separare rapidamente il flusso d'aria dalla carrozzeria dell'auto, riducendo la formazione di vortici nella parte posteriore dell'auto.

Per migliorare l'efficienza aerodinamica, l'U9 U9 è inoltre dotato di alette deflettori nelle parti chiave del fondo dell'auto per guidare il flusso d'aria.

Ad esempio, davanti alle ruote anteriori, guardando l'U9, c'è una serie di piastre dell'aria a forma di anello con la superficie inferiore rimossa.Durante la separazione del flusso d'aria, la portanza generata da questo componente viene rimossa e un basso- All'interno delle piastre dello starter, che fungono da asse anteriore, si forma un'area di pressione che fornisce una certa deportanza. Ma la fonte più importante di carico aerodinamico sull’asse anteriore proviene dai tunnel dell’aria a forma di S su entrambi i lati della griglia anteriore.

Nel complesso, il design stilistico dell'U9 ha effettivamente raggiunto il livello di una supercar, ma a causa del peso del veicolo di 2,5 tonnellate, l'U9 ha ottenuto solo un tempo di 2 minuti e 17,65 secondi sul circuito internazionale di Shanghai, che è vicino a la generazione precedente 911 Turbo S. .

Sebbene la velocità sul giro sia inferiore a quella delle tradizionali supercar a benzina, la sicurezza dell'abitacolo dell'U9 può dirsi estrema: adotta una cabina integrale monoscocca in carbonio e la rigidità torsionale del veicolo raggiunge i 54425 N·m/°.

Yang Wang ha affermato che l'U9 è stato sottoposto ai test di sicurezza più rigorosi e impegnativi prima del lancio e, dopo aver soddisfatto gli standard globali dei crash test di sicurezza, ha anche pianificato condizioni speciali estreme come inceppamenti, urti e rotolamenti in base alle effettive condizioni di sicurezza di guida che possono incontrare modelli di supercar.In condizioni di lavoro, sono stati utilizzati più di 100 veicoli di prova di sicurezza.

La cabina in carbonio dell'U9 è realizzata con il materiale in fibra di carbonio T700 di altissima qualità per uso civile, nonché con piccoli fasci di filamenti da 12K utilizzati principalmente nei veicoli spaziali, e utilizza un processo di stampaggio in autoclave, complesso nella lavorazione e costoso da costruire.

Due giorni fa, la Dong Automobile Association ha pubblicato un articolo intitolato " Per costruire un'auto, la Ferrari ha acquistato tranquillamente una Tesla ", che presentava gli sforzi della Ferrari nello sviluppo di supercar elettriche pure nel corso degli anni.

Nell'area commenti di quell'articolo, un lettore ha chiesto: perché non compri un BYD e lo smonti?

La mia risposta è:

Forse in futuro.

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