235.800 yuan! Xiaopeng G7 ufficialmente svelata, He Xiaopeng: la prima auto al mondo con intelligenza artificiale L3

In preparazione al lancio del nuovo modello G7, previsto per stasera, Xiaopeng ha già predisposto una fase narrativa estremamente ambiziosa.

Dai dirigenti che lo hanno definito "il SUV più potente nella classe da 250.000 yuan di quest'anno", a "completamente equipaggiato con intelligenza artificiale" e "all'avanguardia nella tecnologia", una serie di etichette convincenti hanno effettivamente attirato molta attenzione sul G7.

Alla vigilia della conferenza stampa, Xiaopeng ha svelato due nuovi assi nella manica in ambito tecnico. Innanzitutto, ha annunciato ufficialmente la sua collaborazione con Huawei. Il G7 è stato il primo a essere dotato di un nuovo sistema di head-up display "a inseguimento di luce", che ha apportato un cambiamento radicale all'interazione con la cabina di pilotaggio.

Poi, notizie più importanti hanno confermato che la potenza di calcolo del G7 sarà fornita da tre chip di intelligenza artificiale Turing sviluppati da Xiaopeng. Xiaopeng ha persino lanciato lo slogan "1+1+1=9", affermando che le sue prestazioni equivalgono a nove chip Nvidia Orin-X, precludendo la ridondanza hardware avanzata per la futura guida assistita di alto livello.

"Xpeng G7 è la prima auto con intelligenza artificiale di livello 3 al mondo", ha affermato He Xiaopeng

E il suo prezzo di prevendita è di soli 235.800 yuan.

Quando la soluzione di esperienza interattiva di alto livello e la lussuosa configurazione di potenza di calcolo sviluppata internamente sono entrambe rivolte a un SUV familiare di fascia media posizionato nella fascia da 200.000 unità, l'enorme tensione tra le specifiche tecniche e il posizionamento dei prezzi diventa naturalmente il punto centrale della conferenza di stasera.

Quando Xiaopeng ha iniziato a mostrare le sue capacità su un SUV di massa

Sul "palcoscenico narrativo" predisposto da Xiaopeng Motors per la G7, la prima cosa che salta all'occhio è il suo linguaggio di design, raffinato sia negli interni che negli esterni.

Simile ai modelli X9 e P7+ precedentemente lanciati, il modello ufficiale definisce l'origine del suo design come un "veicolo volante" derivato dalla fantascienza e cerca di trovare un equilibrio tra il senso della tecnologia e lo spazio ampio e confortevole di un'auto familiare.

A giudicare dall'aspetto, la G7 riprende il design della famiglia P7+. La combinazione del frontale X-Face di seconda generazione e delle luci diurne a forma di "X" la rende altamente riconoscibile nel traffico.

Ma non si tratta affatto di una semplice "matrioska".

Sulla fiancata, la G7 crea una tensione visiva di luci e ombre fluide attraverso un'ampia area di curve fluide; il cofano premuto verso il basso e il design del collo corto offrono un campo visivo anteriore migliore, garantendo al contempo spazio interno; l'aggiunta di uno specchietto retrovisore sospeso senza cornice e di portiere silenziose ad aspirazione elettrica esaltano la raffinatezza dell'intero veicolo nei dettagli.

Entrando nell'auto, Xiaopeng ha dato all'abitacolo della G7 il concetto di design di "Light Utopia", cercando di ottenere un mix di tecnologia, raffinatezza e relax.

Sulla consolle centrale avvolgente, le finiture curve in vero legno della G3 e l'illuminazione ambientale diffusa a 256 colori che illumina l'intero abitacolo si completano a vicenda, creando un effetto di luci e ombre soffuse che dà la sensazione di "vedere la luce senza vedere la lampada".

Per quanto riguarda i materiali, l'impiego di pelle Nappa come primo strato, di un soffitto in microfibra e di materiali ecocompatibili di alta qualità crea un abitacolo sano e confortevole per mamme e bambini.

Il fulcro di questo progetto è il sistema head-up display "light-chasing panoramic" appena annunciato ufficialmente e creato in collaborazione con Huawei.

Questo AR-HUD è il cuore interattivo più innovativo del cockpit del G7. Ha uno schermo ultra-large da 87 pollici, un'alta risoluzione di 1920×1080, una gamma di colori NTSC fino all'85% e un rapporto di contrasto di 1800:1. La sua luminosità massima ufficiale di 12.000 nit garantisce una visualizzazione nitida in qualsiasi condizione di illuminazione.

Ancora più importante, proiettando l'immagine a una distanza visiva di 10 metri e combinandola con algoritmi avanzati di compensazione anti-vibrazione, pendenza e ritardo, risolve radicalmente il problema delle vertigini e del disagio a cui sono soggetti gli HUD tradizionali.

Sulla base di questo potente set di software e hardware, Xiaopeng ha creato tre scenari applicativi principali.

La prima è la "navigazione AR a livello di corsia", che "disegna" il percorso di navigazione sulla strada reale sotto forma di un "tappeto luminoso" che si adatta perfettamente al 100% al veicolo.

Che si tratti di più incroci, rampe di accesso e di uscita, rotatorie o scenari complessi come evitare corsie riservate agli autobus e corsie preferenziali, questo "tappeto luminoso" può fornire una guida estremamente intuitiva e chiara, rendendo la guida simile a un gioco di corse con strategie in tempo reale.

Il secondo è il senso di sicurezza creato dalla "guida assistita AR". Può informare in anticipo il conducente sulle intenzioni di guida del sistema di assistenza, come cambio di corsia, accelerazione e decelerazione, evitamento di ostacoli, partenza e arresto, attraverso le variazioni del manto stradale, risolvendo efficacemente il problema della mancanza di fiducia nella guida con il veicolo.

Xiaopeng è addirittura la prima nel settore ad estendere la guida tramite tappeto luminoso alle situazioni di parcheggio, contrassegnando il percorso di guida e gli spazi di parcheggio di destinazione nel parcheggio in tempo reale, consentendo agli utenti di conoscere ogni movimento del veicolo.

L'ultima è la "AR safety assistance". Il sistema non solo fornisce un avviso tempestivo quando si taglia la strada o si incontrano altri veicoli, ma genera anche le linee di demarcazione della corsia e la posizione del veicolo che precede in AR in condizioni meteorologiche estreme, come forti piogge, migliorando significativamente la sicurezza di guida. Allo stesso tempo, funzioni come l'imaging posteriore laterale e l'assistenza alla retromarcia sono perfettamente integrate in questo HUD.

Oltre al suo estremo senso della tecnologia, la G7 non dimentica il suo compito di SUV per la famiglia: la massima ricerca di spazio e comfort.

I funzionari affermano che ha un "rapporto di spazio" fino all'88% e un'altezza interna impressionante sia per i passeggeri anteriori che per quelli posteriori. Il volume del bagagliaio raggiunge gli 819 litri, espandibili fino a ben 2277 litri abbattendo i sedili posteriori. Può essere definito un "mostro spaziale".

L'auto dispone di ben 39 vani portaoggetti, oltre a un vano portaoggetti con password elettronica, un tavolino sospeso all'infinito che può attrarre magneticamente i telefoni cellulari e un vano portaoggetti nascosto con uno slot per scheda di copertura integrato, tutti elementi che riflettono la sua attenta analisi delle esigenze di spazio delle famiglie.

La nuova generazione di sedili "cloud-like comfort" porta il comfort a un livello superiore. Con 12 strati di struttura comfort e uno strato di spugna comfort di 30 mm di spessore, i sedili offrono un'esperienza di seduta paragonabile a quella di un monovolume di lusso della classe 600.000.

In termini di configurazione comfort, sia la fila anteriore che quella posteriore del G7 supportano il riscaldamento su ampia superficie, una vera ventilazione ad aspirazione e la prima funzione di massaggio shiatsu del settore.

I sedili posteriori non solo offrono un'ampia lunghezza di seduta, ma sono anche dotati di ricarica wireless raffreddata ad aria da 50 W, un tavolino e uno schermo di intrattenimento indipendente da 8 pollici, cercando di offrire a ogni membro della famiglia la "posizione C".

Questa cura quasi indiscriminata e meticolosa per i passeggeri posteriori può essere definita una sorta di "uguaglianza di comfort" raggiunta da Xiaopeng nella G7.

He Xiaopeng ha inoltre rivelato che la G7 è altrettanto potente in termini di dinamica, con DCC e le cosiddette "boccole idrauliche Tai Chi" di serie su tutta la linea; i dettagli saranno svelati durante la conferenza di lancio.

Cos'è un'auto con intelligenza artificiale di livello 3?

Se il design raffinato, il comfort superiore e l'HUD "panoramico a inseguimento di luce" supportato da Huawei costituiscono insieme l'aspetto lussuoso e tecnologico dello Xiaopeng G7, allora ciò che guida davvero la sua "anima" e gli consente di osare rivendicare un "divario generazionale tecnologico" è la profonda rivoluzione interiore avviata da Xiaopeng nel campo dell'intelligenza.

"L'intero settore è rimasto bloccato nell'era della produzione di massa L2 per troppo tempo", ha dichiarato He Xiaopeng all'inizio della conferenza stampa. "È ora di andare avanti insieme".

Questa affermazione ha dato il tono al debutto della G7. Nella definizione di Xiaopeng, la G7 non è più solo un'auto software-defined, ma la sua prima, e persino la prima al mondo, autenticamente "auto con intelligenza artificiale di livello L3".

Il fulcro di questo posizionamento deriva dal concetto che He Xiaopeng ha più volte sottolineato: "La potenza di calcolo sarà il primo criterio per misurare le auto dotate di intelligenza artificiale".

Egli ritiene che solo con una potenza di calcolo locale sufficientemente elevata sia possibile eseguire un modello sufficientemente grande, che a sua volta possa sfruttare al meglio enormi quantità di dati e, in ultima analisi, spingere il limite superiore delle capacità delle auto con intelligenza artificiale (più intelligenti) e il limite inferiore della sicurezza (più affidabili).

A tal fine, Xiaopeng ha equipaggiato il G7 con tre chip di intelligenza artificiale "Turing" sviluppati internamente, con una potenza di calcolo effettiva locale di oltre 2000 TOPS. Per usare il più popolare slogan di Xiaopeng, "1+1+1=9", le sue prestazioni equivalgono a quelle di 9 chip Nvidia Orin-X, creando un divario di potenza di calcolo da 3 a 28 volte superiore a quello degli attuali modelli di punta del settore.

Grazie a una potenza di calcolo così elevata, Xiaopeng è stato in grado di implementare per la prima volta l'implementazione locale del modello VLA (Vision-Language-Action) sulla G7. He Xiaopeng ha paragonato questo processo a un'evoluzione dal "cervelletto" al "cervello": il "cervelletto" end-to-end sa come guidare; e l'aggiunta del modello VLA ha dotato l'auto di un "cervello", permettendole di iniziare a pensare a "come guidare una buona auto".

Ciò significa che in futuro, la guida assistita avanzata di Xpeng non solo sarà in grado di guidare in normali condizioni stradali, ma anche di gestire scenari di lunga percorrenza estremamente complessi, come la caccia in condizioni di traffico congestionato, e persino di identificare ed evitare attivamente le ambulanze. L'obiettivo di Xpeng è aumentare il numero di controlli ogni 100 chilometri dagli attuali dieci a diverse volte ogni 1.000 chilometri, o addirittura a nessun controllo al livello L3.

Questa rivoluzione guidata dall'intelligenza artificiale non si limita alla guida intelligente. He Xiaopeng ritiene che, dopo che la P7 ha aperto la strada all'era del controllo vocale completo nell'abitacolo, il prossimo motore di innovazione per le auto dotate di intelligenza artificiale sarà un nuovo "sistema operativo di intelligenza artificiale".

A tal fine, Xiaopeng ha anche aggiunto un esclusivo chip AI "Turing" al cockpit intelligente del G7, portando la potenza di calcolo effettiva dell'AI del suo cockpit a 26 volte quella di altri modelli di punta del settore.

Questo potente "cuore" supporterà la nuova generazione di portali OS con VLM (Visual-Language Large Model) come nucleo. Non è più uno strumento che attende passivamente istruzioni, ma un partner intelligente in grado di "comprendere il mondo" e di provare pensieri ed emozioni.

Alla conferenza stampa, He XiaoPEP ha descritto diversi scenari futuri fantasiosi: chat locali senza bisogno di una connessione Internet, conversazioni in grado di imitare le voci e le personalità dei membri della famiglia e servizi forniti in modo proattivo in base alle proprie abitudini e ai propri impegni… Tutto ciò sarà gradualmente realizzato grazie alle potenti capacità dell'intelligenza artificiale locale.

"Xpeng è ufficialmente entrata nell'era dello sviluppo di automobili utilizzando l'intelligenza artificiale, anziché il software", ha concluso He Xiaopeng.

Dietro tutto questo c'è il percorso quinquennale di Xiaopeng nello sviluppo di chip auto-progettati. Ha ammesso che il fulcro dei chip auto-progettati non è ridurre i costi, ma superare il limite di capacità dei chip generici e costruire vere e proprie barriere tecniche. In questo processo, Xiaopeng ha anche vissuto alti e bassi, arrivando persino a pagare centinaia di milioni di RMB per interrompere la collaborazione con aziende esterne e insistere per riscrivere internamente i moduli principali.

Oggi, il chip Turing, frutto di innumerevoli investimenti e determinazione, è stato finalmente prodotto in serie e installato sul G7.

Il G7, spinto in prima linea, è la "carica di profitto" di Xiaopeng

Quando elenchiamo tutti i punti salienti noti di Xiaopeng G7, diventano chiare anche la logica di base del suo prodotto e la strategia di mercato.

Bisogna ammettere che nell'attuale, estremamente involuto mercato cinese dei veicoli a nuova energia, "prezzo basso e configurazione elevata" non è più una novità, ma un principio fondamentale che tutti gli operatori devono seguire. Quasi ogni nuova auto cerca di impressionare i consumatori con una lista di configurazioni a raffica.

Tuttavia, l'approccio di Xiaopeng G7 sembra essere diverso. Si spinge oltre ed è più paranoico.

Il suo "prezzo basso e alta configurazione" non significa semplicemente che offre configurazioni di comfort o di lusso che i consumatori possono vedere a colpo d'occhio, come uno schermo più grande, più altoparlanti o pelle di qualità superiore, sebbene abbia anche tutte queste caratteristiche.

Xiaopeng ha scelto di concentrare i suoi preziosi costi e la maggior parte delle risorse essenziali su aree fondamentali che possono determinare il limite superiore dell'esperienza del prodotto, definire il futuro e definirsi con decisione come "azienda tecnologica".

Si tratta di un "superamento tecnologico" con un obiettivo chiaro: dall'AR-HUD "panoramico a inseguimento di luce" creato congiuntamente con Huawei, che mira a innovare l'esperienza interattiva, ai tre chip AI "Turing" sviluppati internamente con ridondanza di prestazioni che possono essere definiti "di lusso" e direttamente collegati alle future capacità di guida autonoma di alto livello.

Questa strategia dimostra chiaramente che Xiaopeng G7 non deve solo vincere la concorrenza nell'attuale mercato dei SUV di classe 250.000, ma anche costruire in anticipo un fossato tecnologico sufficientemente profondo per l'esperienza intelligente dei prossimi tre-cinque anni.

Che si tratti dell'HUD "panoramico a inseguimento di luce" che cerca di "disegnare la navigazione sulla strada" e risolvere innumerevoli problemi di guida, o dell'enorme ridondanza di potenza di calcolo riservata alla futura guida autonoma di alto livello rappresentata da "1+1+1=9", Xiaopeng G7 sta cercando di dire ai consumatori:

Puoi goderti in anticipo l'esperienza di un'auto intelligente di nuova generazione a un prezzo accessibile.

Da una prospettiva più macro-strategica, l'arrivo del G7 non rappresenta semplicemente un'espansione della linea di prodotti per Xpeng Motors, ma comporta anche una missione aziendale estremamente importante e urgente.

Un contesto che non può essere ignorato è che, sebbene l'attesissimo Xiaopeng G6 abbia inaugurato il rinnovo del modello 2025 a marzo di quest'anno e le sue vendite siano aumentate per un certo periodo, negli ultimi due mesi le sue vendite mensili si sono gradualmente stabilizzate a quota 5.000 unità, e risulta difficile sfondare. Rispetto ai concorrenti nella stessa fascia di prezzo, come Ledao L60 e BYD Tang DM, non ha creato un divario decisivo.

Ovviamente, basandosi esclusivamente sul modello G6, è difficile raggiungere l'obiettivo ambizioso di "redditività nel quarto trimestre" annunciato da He Xiaopeng alla conferenza sui risultati finanziari. Pertanto, Xiaopeng ha urgente bisogno di un nuovo modello che possa diventare un successo e formare una combinazione "a due stelle" con il G6 per supportare congiuntamente un volume di vendite più elevato.

Fu in questa aspettativa un po' ansiosa che il G7 venne spinto sulla linea del fronte più critica.

Naturalmente, tutti i punti di forza di un prodotto e tutte le intenzioni strategiche saranno in ultima analisi sottoposti alla prova commerciale più brutale: il prezzo.

Questa è forse la suspense più grande della conferenza di stasera e il fulcro di tutte le discussioni intorno al G7. Il prezzo di prevendita di 235.800 yuan è ovviamente solo una cortina fumogena.

Da un lato, c'è l'elevato costo dell'hardware: tre chip AI di alta qualità sviluppati internamente, AR-HUD avanzato in stretta collaborazione con Huawei, portiere con aspirazione elettrica silenziosa, pelle Nappa, sedili comodi di alta gamma… Ognuna di queste configurazioni è sufficiente per diventare un argomento di vendita per i modelli di fascia alta di altri marchi.

D'altra parte, il suo posizionamento sul mercato mainstream è di 200.000 yuan. Ciò significa che il suo prezzo di partenza deve essere abbastanza interessante da sottrarre utenti al mercato Shura, circondato da forti concorrenti come Tesla Model Y e Ideal L6.

Questa enorme contraddizione tra costi e prezzi rende la divisione delle versioni e la strategia di prezzo di Xiaopeng G7 un esempio perfetto dell'arte del gioco.

Alla conferenza stampa di stasera, Xiaopeng ha presentato due modelli di G7: Max e Ultra. Xiaopeng non ha utilizzato la capacità della batteria per distinguere le due versioni, e la loro autonomia CLTC è di 702 km.

La differenza tra le due auto sta in ciò che Xiaopeng apprezza di più: la potenza di calcolo.

Il G7 Max utilizza una soluzione NVIDIA Orin-X doppia con una potenza di calcolo di 500Tops, mentre il G7 Ultra è dotato di tre chip Turing e di tutte le configurazioni di alto livello.

Possiamo anche audacemente ipotizzare che in futuro Xiaopeng G7 potrebbe lanciare una versione più entry-level come P7+, rimuovere il doppio Orin-X ed eliminare alcune configurazioni non-core, per far esplodere il mercato e attrarre traffico con un prezzo estremamente incisivo.

Un tipico esempio di "versione standard per fare amicizia, versione avanzata per mettere in mostra i muscoli".

Alla fine, Xiaopeng Motors riuscirà a procedere con passo sicuro nel difficile equilibrio tra "tecnologia all'avanguardia" e "controllo dei costi", e il G7 riuscirà a conquistare con successo il mercato dei SUV di classe 200.000? Tutte le risposte saranno determinate nel momento in cui He Xiaopeng annuncerà il prezzo.

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