30 yuan per un viaggio! Il Robotaxi di Tesla è atterrato in un luogo di grande interesse: il sogno di Musk sta diventando realtà?

Questa mattina presto, dopo 12 anni di lunga attesa e innumerevoli ritardi, il Robotaxi (taxi a guida autonoma) della Tesla ha finalmente iniziato a circolare silenziosamente per le strade di Austin, in Texas.

Questo debutto tanto atteso presenta uno strano senso di contraddizione.

Da un lato, la portata del suo funzionamento è estremamente cauta: sono in servizio solo circa 10-20 Model Y e l'area di servizio è strettamente limitata alla recinzione elettronica nella zona centro-meridionale di Austin, evitando le complesse condizioni stradali del centro città; i passeggeri sono invitati solo su invito, inclusi dipendenti Tesla, alcuni proprietari di auto e KOL. Ancora più importante, ogni auto è dotata di un "monitor di sicurezza" nel sedile del copilota.

D'altro canto, il volume di comunicazione è stato piuttosto elevato. Musk ha personalmente condiviso sui social media un gran numero di video del primo gruppo di sperimentatori, trasformando questo test interno su piccola scala in un evento di grande interesse per il mondo della tecnologia globale.

Congratulazioni vivissime al team di progettazione di chip e software di intelligenza artificiale di Tesla per il successo del lancio di Robotaxi! Questo è il risultato di dieci anni di duro lavoro. Tesla ha costruito da zero sia il chip di intelligenza artificiale che i team di sviluppo software.

Le parole di Musk sono piene di orgoglio per il suo team e per il suo percorso di ricerca e sviluppo indipendente.

Un atterraggio "a punta"

Per gli utenti "early bird" che hanno la fortuna di ricevere un invito, sperimentare il processo Tesla Robotaxi è al tempo stesso futuristico e cauto.

Quindi, come si fa a provare un vero Tesla Robotaxi?

Per prima cosa, devi confermare di trovarti nell'area di servizio nel sud di Austin tramite un'app mobile con un'interfaccia cyberpunk. Una volta effettuato l'ordine, una Model Y senza autista ti raggiungerà. Per quanto riguarda il prezzo, Musk lo ha fissato a 4,2 dollari, una cifra controversa per la sottocultura.

All'arrivo del veicolo, le luci esterne lampeggeranno per aiutarti a identificarlo, ma la carrozzeria del mezzo non ha un logo unico come quello di Waymo, e ha solo la parola "Robotaxi" stampata sulla portiera.

Una volta saliti in macchina, scoprirete che il veicolo sincronizzerà automaticamente la posizione del sedile e che l'impianto audio riprodurrà la vostra musica preferita, creando una sensazione familiare, come se steste salendo sulla vostra auto.

Lo schermo nella fila posteriore entrerà nell'esclusiva modalità Robotaxi, e sarà necessario premere a lungo un pulsante rotondo sullo schermo per avviare il viaggio. Durante il viaggio, è anche possibile controllare l'aria condizionata e il sistema audio e video, ma il grande schermo di controllo centrale nella fila anteriore non è azionabile.

Secondo le esperienze condivise da molti KOL, l'intero viaggio su Robotaxi è fluido e persino migliore del precedente FSD. Un utente di nome Zack ha affermato: "L'effetto di decelerazione sui dossi è ottimo e anche il parcheggio è molto fluido".

Dopo averlo provato tre volte, Farzad ha anche fornito la sua valutazione: non era sorpreso dal funzionamento "fluido e confortevole" del Robotaxi, ma quando si è reso conto che questa auto senza conducente era esattamente uguale al Modello Y che aveva acquistato, è rimasto profondamente scioccato.

Anche alcuni dettagli umanizzati sono degni di lode. Ad esempio, quando si scende dall'auto, lo schermo chiede ai passeggeri di usare il pulsante per aprire il bagagliaio (se il passeggero l'ha aperto prima di salire a bordo), e sono presenti istruzioni grafiche su come aprire la portiera, per garantire che la maniglia nascosta non crei problemi ai nuovi passeggeri.

Naturalmente, dietro questa esperienza apparentemente fluida si celano considerazioni strategiche quasi "passo dopo passo" da parte di Tesla.

Ogni collegamento cerca di evitare i rischi, incluso il "monitor di sicurezza" seduto al posto del copilota in ogni momento, l'operatore remoto in standby fuori dall'auto, una rigida recinzione geografica, una pianificazione del percorso che evita incroci complessi nel centro città e restrizioni che impongono di operare solo in condizioni meteorologiche favorevoli.

Dietro a tutto questo, c'è senza dubbio la precedente esperienza della sospensione totale di Cruise a causa di un incidente a San Francisco, e la dolorosa lezione del completo ritiro di Uber dal settore della guida autonoma a causa di un incidente mortale. Sulla strada verso la commercializzazione della guida autonoma, la "sicurezza" è l'unica linea rossa che non può essere superata una sola volta, e Tesla non è ovviamente disposta a ricadere nello stesso punto.

Anche la dichiarazione di Musk della scorsa settimana illustra questo punto: "Poiché siamo estremamente preoccupati per i problemi di sicurezza, la data di lancio (dell'operazione di prova) potrebbe essere modificata".

Naturalmente, a supportare questo debutto è il cuore tecnologico di Tesla.

È probabile che questo lotto di Robotaxi messo in funzione sia dotato della nuova piattaforma hardware HW5, dotata di 4 radar 4D a onde millimetriche e 12 telecamere ad alta definizione. La sua potenza di calcolo varia da 2000 a 2500 TOPS, superando di gran lunga i 400-500 TOPS dell'attuale chip HW4.

A livello software, il veicolo utilizza FSD V13.3, che verrà in seguito distribuito ad altri utenti FSD.

Oltre a mostrare le tecnologie già implementate, Musk non dimentica mai di anticipare sui social media il futuro più potente della sua gamma, diventato ormai il metodo abituale di Tesla per mantenere alte le aspettative del mercato. Ha rivelato che un modello di intelligenza artificiale più avanzato, con un numero di parametri 4,5 volte superiore a quello del modello attuale, è stato testato internamente nella fase Alpha. Questo modello di "hardware avanzato pre-integrato e iterazione software continua" è la logica fondamentale del tentativo di Tesla di costruire il suo fossato tecnologico.

Ma nonostante ciò, le controversie e le sfide che circondano il percorso tecnologico di Tesla non si sono mai fermate.

Il fulcro è ancora la sua quasi ostinata visione pura. Molte agenzie di analisi ed esperti tecnici hanno sottolineato che, affidandosi esclusivamente alle telecamere, in situazioni come forte luce solare, pioggia battente e neve, o scarsa illuminazione notturna, l'affidabilità della percezione del veicolo si scontra ancora con enormi difficoltà. Questo è in netto contrasto con la soluzione di fusione multisensore "lidar + radar a onde millimetriche + telecamera" adottata da concorrenti come Waymo.

Allo stesso tempo, incombe anche la pressione delle autorità di regolamentazione. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sta ancora conducendo diverse indagini sul sistema di pilota automatico di Tesla, e i legislatori del Texas hanno pubblicamente chiesto a Robotaxi di rinviare le sue operazioni ancor prima di entrare in funzione, in attesa che entrino in vigore norme di sicurezza più severe.

*Possiamo vedere tutte le auto a guida autonoma in funzione sul sito web ufficiale del Dipartimento dei trasporti del Texas: https://txdot.maps.arcgis.com/apps/dashboards/f4dd9ee9f87447d3ac3cdef192b3910f

Forse la risposta più seria è arrivata da Andrei Kapasi, ex responsabile dell'intelligenza artificiale di Tesla e uno dei fondatori del percorso "pure vision". Ha raccontato di aver assistito a una dimostrazione perfetta di non-intervento del predecessore di Waymo (l'auto senza conducente di Google) già nel 2013, e quell'esperienza gli aveva fatto pensare che la guida autonoma fosse "dietro l'angolo".

"Ma ora, 12 anni dopo", si è lamentato, "non abbiamo ancora risolto del tutto questo problema".

La prudenza di questa figura divina aggiunge senza dubbio un livello di significato complesso e profondo all'apparentemente riuscito debutto di Tesla.

Robotaxi supporta Tesla nel prossimo decennio

Dopo aver compreso appieno l'esperienza iniziale del Tesla Robotaxi, la strategia operativa e il nucleo tecnico composito che lo sostiene, possiamo esaminare più chiaramente l'enorme e attraente progetto imprenditoriale che Musk ha tracciato per questa "battaglia finale".

Il fulcro di questo modello di business è stato vividamente paragonato da Musk a "una combinazione tra Airbnb e Uber".

Da un lato, Tesla gestirà parte della propria flotta di Robotaxi per garantire servizi stabili nelle aree principali.

D'altro canto, e questo è anche il suo aspetto più sovversivo, è che apre l'accesso al "franchising" a milioni di proprietari di auto private Tesla in tutto il mondo.

I proprietari di auto possono usare un'app mobile per aggiungere i propri veicoli alla rete Robotaxi con un solo clic quando sono inattivi, e unirsi o uscire in qualsiasi momento, trasformando le auto da prodotti di consumo in risorse in grado di generare rendimenti sostenibili.

Musk una volta ha fatto dei calcoli: il reddito che i proprietari di auto possono guadagnare dalla condivisione delle auto supererà di gran lunga le rate mensili del prestito auto, e Tesla può ricavare commissioni da ogni ordine. Questo modello di espansione "asset-light" trasferisce in modo intelligente una grande quantità di costi operativi come veicoli, ricarica, pulizia e manutenzione a una vasta rete di proprietari di auto, ottenendo così un sorprendente margine di profitto operativo fino al 70%.

Questa è la logica di fondo dietro l'audace affermazione di Musk secondo cui " Robotaxi porterà un aumento del valore di mercato dell'azienda pari a 5-10 trilioni di dollari ".

Tuttavia, c'è ancora un divario enorme tra la grandiosa visione e la dura realtà.

Musk ha fissato una tempistica estremamente aggressiva per l'espansione di Robotaxi: entro pochi mesi dalla sperimentazione ad Austin, la produzione sarà di 1.000 veicoli e, entro la fine del 2026, negli Stati Uniti saranno in funzione più di 1 milione di Tesla a guida autonoma.

Ma gli analisti di Wall Street sono ovviamente molto più calmi. Goldman Sachs prevede che Tesla sarà in grado di distribuire circa 2.500 veicoli Robotaxi entro il 2027, mentre Morgan Stanley e altre istituzioni ritengono generalmente che la commercializzazione su larga scala, in senso stretto, potrebbe dover attendere fino al 2028 circa.

Questa enorme differenza di aspettative deriva dal profondo ricordo che il mercato ha delle "promesse eccessive" di Musk. Dall'annuncio del 2019 che "un milione di veicoli Robotaxi saranno su strada entro il 2020" all'inizio dei test interni con oltre 10 veicoli nel 2025, il tempo, l'arbitro più imparziale, ha rivisto più volte il "calendario PPT" di Musk.

Ma la cosa interessante è che, nonostante i mancati pagamenti siano diventati la norma, il mercato dei capitali sembra ancora disposto a continuare a pagare per la storia dei Robotaxi.

Fondamentalmente perché Robotaxi è direttamente correlato alla definizione ultima di Tesla come azienda: è una casa automobilistica con una crescita limitata o un'azienda di intelligenza artificiale e tecnologia con un'immaginazione illimitata?

Il valore di mercato di mille miliardi di dollari non può più essere sostenuto solo dalle vendite di automobili. La continua tariffazione del software FSD, la potenza di calcolo dei servizi di supercomputing Dojo e la futura rete di viaggio rappresentata da Robotaxi sono i principali elementi che ne giustificano l'elevata valutazione.

Pertanto, ogni progresso di Robotaxi, per quanto piccolo, è come una dose di "stimolante" in grado di smuovere direttamente i nervi del mercato. Che vada liscio o meno, innescherà direttamente una correzione significativa del prezzo delle azioni Tesla e del suo valore futuro.

Si può affermare che questo debutto ad Austin, a prescindere da quanto sia limitata la sua portata operativa, segna il passaggio della storia del Robotaxi di Tesla dall'etereo PPT al mondo fisico tangibile per la prima volta. Questo è un passaggio cruciale "da 0 a 1".

Come ha affermato Philip Koopman, professore di guida autonoma alla Carnegie Mellon University, in merito al debutto, si è trattato più di "la fine dell'inizio che dell'inizio della fine".

Per Musk e il suo vasto team di intelligenza artificiale, questa dura lotta durata 12 anni potrebbe aver appena completato il suo prologo.

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