851 kilowattora di elettricità possono percorrere migliaia di miglia al giorno e Yiwei Lithium Energy spera di far sì che anche il “Re delle 100 tonnellate” utilizzi batterie di grandi dimensioni

Gli attuali veicoli commerciali a nuova energia presentano tutti gli stessi due punti deboli:

Innanzitutto, la distanza di trasporto è breve. Che si tratti di distribuzione urbana o di logistica di trasporto, è necessaria una lunga durata della batteria. Tuttavia, se viene installata una batteria più grande per migliorare la durata della batteria, all'aumentare del peso del veicolo, la maggior parte del consumo di energia verrà consumata dal veicolo stesso anziché dalle merci.

In secondo luogo, il tempo di ricarica è lungo. Le batterie di grande capacità spesso richiedono tempi di ricarica più lunghi. Tuttavia, la logistica stessa è un settore sensibile al fattore tempo ed è impossibile perdere tempo prezioso aspettando che la batteria sia completamente carica.

Per risolvere questi due punti critici, Yiwei Lithium Energy ha portato oggi otto nuovi prodotti del marchio "Open Source Battery" alla "Giornata della tecnologia delle batterie per veicoli commerciali", coprendo molteplici categorie di prodotti come micro-facce, autocarri leggeri, autocarri pesanti, attrezzature di breve durata e autobus.

La prima è la batteria LF125P, adatta agli scenari di distribuzione urbana e sarà installata principalmente sui minivan. La sua capacità è di 41,86 kWh. Questa batteria impiega solo 18 minuti per caricarsi dal 20% all'80% SOC e viene fornita con una garanzia di 8 anni e 600.000 chilometri.

Il secondo tipo è la batteria LM254 montata su autocarri leggeri e utilizzata principalmente per il trasporto logistico urbano a breve distanza. La sua capacità è di 160kWh. EVE Lithium Energy utilizza un design a pacco singolo di grandi dimensioni montato al centro su questa batteria LM254. La densità energetica del sistema materiale fosfato ferromanganese utilizzato può raggiungere 180 Wh per chilogrammo. 160 kWh di elettricità possono supportare anche un camion leggero che percorre 400 chilometri. Inoltre, il peso è molto più leggero rispetto a prodotti simili sul mercato e può mantenere un'efficienza energetica dell'85% in un ambiente a meno 20 gradi.

Gli autocarri leggeri sono seguiti dagli autocarri pesanti. Al fine di garantire la distanza di trasporto della logistica del bagagliaio, Yiwei Lithium Energy ha un totale di quattro prodotti, vale a dire LF230P da 453 kWh, LF668 da 448 kWh, LF420 da 563 kWh e LM284 da 851 kWh. Corrispondono anche a diversi vantaggi tecnici.

L'LF230P da 453 kWh può caricarsi dal 10% all'80% in soli 18 minuti e la potenza massima del processo di ricarica può raggiungere 1500 kW. Il modello LF668 da 448 kWh ha dimensioni più piccole, con un'altezza di soli 960 mm, supporta un design integrato di ricarica e scambio ed è circa 0,5 tonnellate più leggero rispetto a prodotti simili.

Rispetto al precedente LF668 con 448 kilowattora di elettricità, l'LF420 con 563 kilowattora di elettricità ha più di 100 kilowattora di elettricità in più, ma è solo 20 mm più alto. La densità energetica dell'intero sistema ha raggiunto i 145 Wh/kg, il che non bloccherà la visuale del lunotto posteriore del conducente.

L'LM284 con 851 kilowattora di elettricità può supportare un'autonomia di guida del veicolo di 700 chilometri. Anche alla fine della sua vita può ancora sostenere "migliaia di miglia al giorno". La densità energetica dell'intero sistema ha raggiunto i 170Wh/kg. Secondo i calcoli di Yiwei Lithium Energy, se gli attuali camion di carburante pesanti venissero sostituiti con questa batteria, la differenza di prezzo tra petrolio ed elettricità raggiungerà circa 500.000 yuan in cinque anni.

Oltre alla logistica, Yiwei Lithium Energy ha rilasciato anche la batteria LF324S per autobus urbani, con una capacità di 43,8 kWh, e la batteria LF628 per caricatori e altri macchinari edili, con una capacità di 350 kWh.

Oltre ad aumentare la densità energetica e ridurre le dimensioni della batteria, Yiwei Lithium Energy ha anche migliorato la sicurezza delle batterie. Con il supporto delle nuove tecnologie, anche in scenari estremi come il ribaltamento di un camion pesante, la batteria non si accenderà o esploderà spontaneamente. Allo stesso tempo, Yiwei Lithium Energy ha anche implementato il monitoraggio e l'analisi dei dati operativi dei pacchi batteria su tutti i veicoli. In combinazione con il grande modello AI, può prevedere i parametri di stato della batteria e ottenere un avviso anticipato di sette giorni in caso di guasto.

Yiwei Lithium Energy collaborerà principalmente con Chery in futuro ed esplorerà ulteriori possibilità di commercializzazione.

Forse i veicoli commerciali a nuova energia non sono così ampiamente esposti come le autovetture, ma solo nei primi due mesi di quest'anno, le vendite interne di veicoli commerciali a nuova energia nel mio Paese hanno raggiunto le 79.000 unità e il tasso complessivo di penetrazione del mercato ha raggiunto il 17%, con un aumento del 5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Si prevede che il tasso di penetrazione complessivo raggiungerà il 50%-60% entro il 2028.

Negli scenari segmentati, il tasso di penetrazione degli autobus a nuova energia è il più alto tra i veicoli commerciali a nuova energia, raggiungendo il 35,5% nel febbraio di quest’anno; seguito dai nuovi veicoli per la logistica dell'energia, il tasso di penetrazione del mercato nel febbraio di quest'anno è aumentato dal 13,3% dello stesso periodo dell'anno scorso al 21,5%; il tasso di penetrazione nel mercato degli autocarri pesanti a nuova energia ha registrato la crescita più evidente, con un tasso di penetrazione nel mese di febbraio passato dal 7,6% dello stesso periodo dell'anno scorso al 17,6%.

Quando il tasso di penetrazione di un settore raggiunge il 20%, si può quasi concludere che si è arrivati ​​ad un punto di svolta. Con tali aspettative di mercato, il mercato dei nuovi veicoli commerciali energetici potrebbe diventare il prossimo campo di battaglia per gli strateghi militari.

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