Da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi! Zeekr 9X è stata ufficialmente presentata, con un’ulteriore configurazione, la prima per un marchio cinese.
Nel 2025, le principali case automobilistiche cinesi hanno raggiunto un interessante consenso: il loro listino prodotti dovrà includere un SUV potente e di grandi dimensioni con tre file di sedili e con propulsione sia a benzina che elettrica.
Questo segmento di mercato, un tempo definito dai SUV da milioni di unità di Mercedes-Benz e BMW, è rapidamente diventato il fulcro dell'intero settore dopo essersi rivelato una vera miniera d'oro grazie a Ideal e Wenjie. Oggi, molti operatori si riuniscono qui e la battaglia è feroce. Chiunque voglia affermarsi qui deve mostrare le sue vere carte.
Stasera, Zeekr si è unita alla battaglia e il suo primo grande modello ibrido a sei posti, lo Zeekr 9X, è stato ufficialmente presentato.
1400 CV, 3,1 secondi, in competizione con le supercar
Secondo Zeekr, il principale punto dolente dell'attuale mercato ibrido e ad autonomia estesa è la contraddizione tra la crescente "domanda di veicoli elettrici puri" degli utenti e l'"architettura a 400 V" generalmente arretrata dei prodotti. Sebbene queste auto possano essere rifornite, non c'è ancora carenza di modelli ibridi presso le stazioni di ricarica ad alta velocità durante le ore di punta.
Xu Yun, vicepresidente di Zeekr Technology, ha citato la voce di un utente durante la conferenza stampa: "Una volta che guidi la tua auto una volta, non vorrai più aggiungere una goccia di benzina".
L'idea di Zeekr è che se devi usare l'elettricità, allora fallo in fretta, e la risposta che hanno dato è il vasto super ibrido elettrico.
Questo sistema non è una semplice aggiunta di petrolio ed elettricità, ma si basa sull'accumulo di tecnologia elettrica pura di Zeekr, migliorando l'esperienza dei prodotti ibridi in tre dimensioni: prestazioni, durata e rifornimento di energia.
Prima di tutto, le prestazioni.
Il sistema a tre motori della Zeekr 9X eroga una potenza totale di oltre 1.030 kilowatt, ovvero oltre 1.400 cavalli. Questo riduce il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di un SUV full-size a ben 3,1 secondi, non solo superando la Porsche Cayenne, punto di riferimento, ma anche senza problemi in competizione con Ferrari Roma, Porsche 911 e Lamborghini Huracán.
▲ La competizione di accelerazione presentata da Zeekr alla conferenza stampa
Ancora più importante, Zeekr ha anche risolto il problema comune del degrado delle prestazioni dovuto a una batteria scarica nei veicoli ibridi. Grazie a un motore 2.0T appositamente personalizzato con un'efficienza termica fino al 46%, anche in modalità di batteria scarica con solo il 20% di carica residua, l'accelerazione da 0 a 100 km/h di Zeekr 9X è di soli 0,2 secondi più lenta rispetto a una batteria completamente carica, senza praticamente alcuna differenza nell'esperienza di guida.
In secondo luogo, ha una vera autonomia elettrica pura sulle lunghe distanze.
L'architettura dell'Haohan S deriva dalla piattaforma puramente elettrica, il che le conferisce un vantaggio naturale nella configurazione del sistema a tre motori elettrici. Zeekr ha integrato nel 9X una batteria di grandi dimensioni con angolo di 70°, una caratteristica senza precedenti nei prodotti ibridi, aumentando direttamente l'autonomia in modalità puramente elettrica con sistema CLTC a 380 km. Ciò significa che nella maggior parte degli spostamenti quotidiani, Zeekr 9X può essere utilizzato come un SUV puramente elettrico.
Infine, c'è l'efficienza nel rifornimento energetico.
Con l'aumentare delle dimensioni della batteria, anche la velocità di ricarica deve tenere il passo. Grazie all'architettura ad alta tensione da 900 V e alla batteria 6C sviluppata congiuntamente con CATL, Zeekr 9X impiega solo 9 minuti per caricarsi dal 20% all'80%, una velocità superiore a quella della maggior parte dei modelli elettrici puri sul mercato.
Non trovi una stazione di ricarica? Non dimenticare che ha un motore.
La potenza massima del motore Zeekr 9X arriva fino a 145 kW, superando persino quella di molte stazioni di ricarica rapida. Anche se il veicolo continua a viaggiare a una velocità elevata di 120 km/h, è comunque possibile ricaricarlo durante la guida.
Un "carro armato" pensante
Avere un'accelerazione degna di una supercar e un sistema di propulsione senza pensieri è solo il primo passo per diventare un'ammiraglia. Per un SUV di grandi dimensioni, trasferire fluidamente a terra oltre 1.400 cavalli e convertirli in una qualità di guida di prim'ordine è una sfida ben più severa.
Questa è la domanda a cui il telaio digitale Haohan AI deve rispondere. Il suo obiettivo è molto chiaro: raggiungere la stabilità e il comfort della Rolls-Royce Cullinan e le capacità fuoristrada della Land Rover Range Rover in un'unica auto.
Per raggiungere questo obiettivo, l'hardware deve essere accumulato.
Zeekr 9X è il primo modello al mondo con "sospensioni pneumatiche a doppia camera chiuse + ammortizzatori elettromagnetici CCD a doppia valvola", abbinati alla tecnologia della barra antirollio attiva a 48 V. La combinazione di queste tre tecnologie ha superato le specifiche hardware dell'attuale ammiraglia da un milione di unità.
Vale la pena sottolineare che questa è la prima volta che un marchio cinese utilizza barre antirollio attive. In passato, questa configurazione era disponibile solo sulla Rolls-Royce Cullinan e sull'Aston Martin DBX.
Questo hardware di alto livello apporta miglioramenti immediati alle prestazioni. Le sospensioni pneumatiche a doppia camera non solo raggiungono un'altezza da terra massima di 288 mm, paragonabile a quella dei veicoli off-road più estremi, ma vantano anche una velocità di sollevamento delle sospensioni più di quattro volte superiore a quella delle soluzioni tradizionali; la barra stabilizzatrice attiva a 48 V conferisce a questo SUV di grandi dimensioni prestazioni dinamiche "prossime allo zero". Nel test di slalom condotto in conferenza stampa, il controllo della postura è risultato addirittura paragonabile a quello del Cullinan.
Zeekr ha anche affermato che l'accumulo di hardware è solo la base, e che la vera svolta risiede nel dotare il telaio di un "cervello", il centro intelligente del telaio. Non si tratta di un controller isolato, ma può anche sfruttare la potenza di calcolo e le capacità di percezione del sistema di guida ausiliario in tempo reale per prevedere e controllare la dinamica del veicolo.
Ad esempio, nell'attimo prima che si verifichi una collisione laterale, il sistema può utilizzare l'hardware di percezione per prevedere in anticipo, sollevare attivamente un lato della carrozzeria e utilizzare il fascio di soglia più potente per resistere all'impatto; quando si guida su una strada mista asciutta e bagnata a una velocità di 120 km/h, anche se un lato dello pneumatico esplode, il sistema può completare la ridistribuzione della potenza e delle sospensioni entro 200 millisecondi per garantire che il veicolo si fermi in linea retta e in modo stabile.
Anche in presenza di venti trasversali invisibili, il telaio è in grado di identificare e regolare attivamente in anticipo sospensioni e sterzo, controllando la deviazione della carrozzeria entro 20 cm in caso di vento di forza 10. Questa capacità di prevedere e risolvere i rischi è la differenza principale rispetto ai telai tradizionali.
Successivamente, è stato il momento dell'essenziale "aspetto sicurezza" nella conferenza stampa di Zeekr.
Xu Yun ha affermato che la rigidità torsionale della Zeekr 9X ha raggiunto i 41.600 Nm/grado, superando il record per SUV detenuto da Cullinan. Questo risultato è dovuto all'applicazione di quattro strutture integrate pressofuse e di acciaio ad altissima resistenza da 2000 MPa per i montanti A e B. Allo stesso tempo, considerando le caratteristiche dei modelli ibridi, la Zeekr ha anche introdotto la "terza scatola di assorbimento dell'energia" posizionata tra il motore e l'abitacolo.
Se la corazza di sicurezza Haohan costituisce una solida linea di difesa per la sicurezza passiva, il sistema di guida assistita intelligente Qianli Haohan si concentra sulla sicurezza attiva e sull'esperienza di viaggio futura.
Il cockpit intelligente dello Zeekr 9X è dotato di serie di due chip 8295, e la sua soluzione di guida intelligente H9 di fascia alta è la prima al mondo ad essere dotata di due chip NVIDIA DRIVE Thor, con una potenza di calcolo totale di oltre 1.400 TOPS. Ciò garantisce un'ampia ridondanza di potenza di calcolo per l'intero complesso sistema algoritmico.
In termini di hardware di percezione, Zeekr 9X offre l'unica soluzione radar a 5 laser del settore, raggiungendo per la prima volta una copertura lidar a 360°. In combinazione con un totale di 43 unità di percezione distribuite sul veicolo, crea una matrice di percezione senza punti ciechi.
Questa combinazione di software e hardware di alta qualità consente funzionalità avanzate come il "roaming del campus senza mappa".
Ciò che è più difficile della tecnologia è raccontare una bella storia
Pochi giorni fa, il Gruppo Geely ha annunciato il suo report di vendita per il primo semestre dell'anno. Tra tutti i dati in forte crescita, il rapporto di Zeekr è stato a dir poco sorprendente. Mentre i nuovi veicoli energetici di Geely nel complesso sono cresciuti del 126% su base annua e la serie Galaxy si è dimostrata inarrestabile, Zeekr, fortemente atteso dall'intero gruppo, ha registrato un tasso di crescita di appena il 3%.
Questo numero è in netto contrasto con l'ambizioso obiettivo fissato a inizio anno. Pertanto, la missione dello Zeekr 9X, lanciato stasera, è molto più impegnativa di quanto sembri: non è solo un prodotto di punta, ma porta con sé anche grandi speranze di rilanciare la crescita del marchio.
In questa fascia di prezzo, l'essenza della concorrenza è uno scontro frontale tra forza tecnica e valore del marchio. E il valore del marchio è proprio la sfida che Zeekr deve affrontare.
Il rapporto di ricerca sulla salute del marchio per la prima metà del 2025, recentemente pubblicato da JATO Dynamics, un'organizzazione globale di ricerca nel settore automobilistico, mostra che, nonostante il declino della reputazione complessiva del settore, l'NPS di Ideal e Wenjie si classificano ancora al primo e al secondo posto nel settore.
L'NPS, o Net Promoter Score, è il gold standard per misurare la fedeltà e la reputazione di un marchio. Pone una sola domanda fondamentale: quanto sei disposto a consigliare questo marchio ad amici e familiari?
Il successo di Ideal e Wenjie dimostra ancora una volta la forte correlazione tra un'elevata raccomandazione da parte degli utenti e la leadership di mercato. Zeekr, con un punteggio di 31,4, si è classificato 41° su 44 marchi, ultimo in classifica.
Questo numero è più allarmante del tasso di crescita delle vendite del 3%. Significa che, tra i principali gruppi di utenti, la propensione a raccomandare il marchio Zeekr ha raggiunto un punto di congelamento. Questo non solo influisce sulle vendite attuali, ma pregiudica anche il potenziale futuro del marchio.
Non siamo estranei alla situazione di Zeekr. Anche il precedente Zeekr 009 Brilliant Edition ha raggiunto l'apice in termini di robustezza del prodotto, ma il feedback del mercato è sempre stato piuttosto tiepido. Questo sembra confermare un dato di fatto:
Nel mercato di fascia alta, la leadership tecnologica non può tradursi automaticamente in nobiltà del marchio.
Zeekr 9X ha utilizzato l'architettura Horizon-S per dimostrare la sua capacità di costruire una macchina tecnologicamente ineguagliabile, ma ciò che è più difficile che costruire una buona auto è costruire una narrazione del marchio che possa trovare profonda risonanza negli utenti.
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