Chi ha detto che i veicoli a carburante sono difficili da guidare in modo intelligente?
Per molto tempo, la guida intelligente di fascia alta è sembrata essere una configurazione esclusiva dei veicoli alimentati a nuova energia, e l'accesso universale all'intelligenza sembra essere sempre stato fuori dalla portata dei veicoli a carburante.
"I veicoli a benzina possono guidare in modo intelligente?" Questa domanda un tempo era diventata un problema riconosciuto nel settore automobilistico, ma ora ha finalmente raggiunto un punto di svolta.
Negli ultimi due giorni, Dongchehui ha testato la nuovissima gamma SAIC Volkswagen Pro 2026. Essendo veicoli a benzina, questi veicoli non si basano su mappe ad alta precisione o lidar. Utilizzano invece la "Soluzione Binoculare di Navigazione Inerziale Zhuoyu" integrata per generare mappe di nuvole di punti dense ad alta precisione, consentendo la guida assistita NOA end-to-end ad alta velocità, oltre a una serie di altre funzioni di sicurezza attiva.
Perché è difficile realizzare veicoli a carburante con guida intelligente?
Rispetto ai veicoli alimentati da nuove energie, i veicoli a combustibile sono limitati dalle caratteristiche della piattaforma stessa. Per implementare la guida assistita intelligente, sia l'hardware di guida intelligente che l'algoritmo devono affrontare "tre sfide principali".
Come adattarsi all'architettura dei veicoli a benzina?
Come soddisfare i requisiti di dissipazione del calore dei veicoli a carburante?
Come soddisfare i requisiti di messa a punto delle caratteristiche di potenza dei veicoli a carburante?
Non è difficile scoprire che i veicoli alimentati da nuove energie, con la loro intrinseca architettura elettronica moderna, le potenti capacità di elaborazione dati e gli efficienti sistemi di raffreddamento a bassa temperatura, sono più facilmente compatibili con sistemi di guida intelligenti ad alta potenza di calcolo; i veicoli a carburante tradizionale, d'altro canto, sono relativamente obsoleti a causa della loro architettura di potenza, limitata dalla piattaforma a bassa tensione 12V/48V e dalla limitata capacità di dissipazione del calore, che rende difficile supportare la potenza di calcolo e il funzionamento stabile dei sensori necessari per una guida intelligente di alto livello.
Zhuoyu Technology, che ha avviato una stretta collaborazione con SAIC Volkswagen già nel 2018, è sempre stata brava a "intagliare fiori sui semi di sesamo e foreste sui cocomeri", realizzando funzioni di guida intelligenti di alto livello con costi ridotti di hardware e potenza di calcolo.
Grazie all'esperienza unica di Zhuoyu nella navigazione urbana senza mappe 7V+32TOPS, questa soluzione binoculare di navigazione inerziale altamente integrata è stata installata con successo sulla piattaforma MQB EVO, realizzando funzioni di guida assistita per la navigazione urbana end-to-end.
Basata sull'efficiente integrazione a livello architettonico del controller di dominio centrale, la soluzione binoculare di navigazione inerziale Zhuoyu, grazie agli incessanti sforzi di entrambe le parti e di tutti i fornitori di componenti correlati, ha infine aperto i protocolli di comunicazione e l'adattamento funzionale di tutti i componenti correlati alla guida assistita, realizzando la rapida produzione di massa e l'implementazione delle funzioni di guida assistita su più modelli di veicoli.
D'altro canto, il vano motore di una piattaforma di veicoli a benzina ha una propria fonte di calore ed è privo di sistemi di raffreddamento e dissipazione del calore progettati specificamente per batterie e componenti elettronici ad alta potenza. Ciò significa che, se si desidera implementare funzionalità di guida intelligente avanzate su un veicolo a benzina, è necessario considerare una soluzione completa per la dissipazione del calore, al fine di garantire la stabilità e l'affidabilità di sensori, piattaforme di elaborazione e unità di controllo per periodi di funzionamento prolungati.
In risposta a ciò, Zhuoyu ha proposto una soluzione innovativa di dissipazione del calore basata su "raffreddamento ad aria + progettazione ausiliaria migliorata" e ha collaborato con SAIC Volkswagen per riorganizzare il posizionamento del controller di dominio nell'auto, in modo che sia lontano dalla fonte di calore del motore, ottenendo al contempo una migliore efficienza di dissipazione del calore, garantendo così il funzionamento efficiente del controller di dominio di guida intelligente in condizioni estreme.
Fondamentalmente, Zhuoyu Technology ha sviluppato un algoritmo di controllo non lineare proprietario, studiato appositamente per le caratteristiche dinamiche uniche dei veicoli a benzina durante l'accelerazione, la decelerazione e il cambio marcia. Dopo oltre 1.400 giorni e oltre 100.000 chilometri di meticolosa calibrazione, questo algoritmo garantisce che, anche con la funzione di assistenza alla navigazione ad alta velocità (NOA) attivata, l'accelerazione, la decelerazione, i cambi di corsia e altre manovre mantengano un'esperienza di guida fluida e naturale, simile a quella di un vero conducente, migliorando il comfort di guida.
Dal punto di vista dell'innovazione tecnologica, SAIC Volkswagen, che ha scelto fermamente l'"intelligenza petrolio-elettrica", e Zhuoyu Technology, che ha come obiettivo principale "i veicoli a benzina identificano Zhuoyu per l'intelligenza", hanno coinciso. Insieme, hanno alleviato l'ansia della "differenziazione petrolio-elettrica" che da tempo affligge l'industria e gli utenti, consentendo ai veicoli a benzina di abbracciare la praticità portata dall'ondata di intelligenza.
Una soluzione "binoculare" end-to-end può consentire ai veicoli a carburante di vedere chiaramente sulle autostrade?
I tre nuovi modelli della famiglia SAIC Volkswagen Pro, appena lanciati, si basano sul sensore binoculare di navigazione inerziale Zhuoyu. Senza dover ricorrere a mappe ad alta precisione e lidar, possono utilizzare un "binocolo" per percepire il mondo tridimensionale come gli esseri umani, generare mappe di nuvole di punti dense ad alta precisione e raggiungere capacità di guida intelligente NOA ad alta velocità.
Questa volta, il percorso di prova su strada del Dongchehui era il "Greater Bay Area 100km Expressway Loop", che comprendeva tratti del collegamento Shenzhen-Zhongshan, del ponte Humen e della Nansha Port Expressway. All'ingresso dell'autostrada, il cruscotto indicava la disponibilità del sistema di assistenza alla guida avanzato. Premendo il pulsante "SET" sul volante si attivava il sistema di guida assistita NOA end-to-end.
Nel complesso, grazie al modello "Zhuoyu High-Perception End-to-End", la SAIC Volkswagen Touran Pro da noi testata è già in grado di affrontare rampe di accesso e uscita autonome, evitare ostacoli in modo intelligente, superare curve con curvature ampie, cambiare corsia tramite navigatore, consigliare cambi di corsia e sorpassare in autostrada.
Durante la guida ad alta velocità, il veicolo può seguire in tempo reale la pianificazione del percorso di navigazione, valutare automaticamente il momento del cambio di corsia e la distanza di sicurezza dal veicolo che segue e completare l'operazione di cambio di corsia in modo autonomo e fluido.
Il sistema prosegue la strategia di guida "efficienza al primo posto" di Zhuoyu. Quando rileva un veicolo più lento davanti a sé, identifica e pianifica proattivamente il percorso ottimale per il cambio di corsia, completando autonomamente la manovra di sorpasso. Durante un test drive di 100 chilometri su un circuito autostradale, ho trovato la sua strategia di cambio di corsia piuttosto proattiva, trovando il percorso ottimale nella maggior parte dei casi.
Ma a volte, dopo aver cambiato corsia, si accorge che potrebbe esserci un'auto "lenta" davanti a sé che accorcia costantemente la distanza.
A questo punto, se si continua a lasciarlo controllare da solo, regolerà la velocità del veicolo che segue e attenderà il momento opportuno per cambiare corsia; naturalmente, è anche possibile sfruttare la "guida assistita uomo-macchina" e girare manualmente e delicatamente il volante nella direzione più adatta al cambio di corsia. Il veicolo capirà quindi la vostra intenzione di cambiare corsia e lo farà rapidamente e autonomamente.
Durante il test drive lungo l'intero anello ad alta velocità, ci siamo imbattuti più volte nella situazione di "cambio di corsia per lavori in corso". La soluzione di visione binoculare di Zhuoyu è in grado di identificare in anticipo la posizione della palancola che occupa la carreggiata, attivare l'indicatore di direzione in anticipo e quindi completare la fluida operazione di cambio di corsia in autonomia.
Con l'aumentare della difficoltà, anche in caso di cambi di corsia dovuti a lavori in corso e di ridistribuzione delle corsie di marcia, questo sistema di guida intelligente riesce a trovare con precisione la corsia corretta e a svoltare in essa senza l'intervento umano, il che è piuttosto sorprendente.
L'unico inconveniente potrebbe essere che, in alcuni scenari estremi, adotterà decisioni più conservative. Ad esempio, quando si incontra un camion di grandi dimensioni che attraversa leggermente la linea in curva, il veicolo sceglierà direttamente di frenare bruscamente e dare la precedenza, anziché evitarlo e sorpassarlo direttamente.
In scenari estremi, come lavori in corso che bloccano la corsia più a sinistra, nonostante sia stata riconosciuta la necessità di un cambio di corsia autonomo, il traffico è troppo intenso, quindi possiamo solo "guidare insieme" per aiutarlo a completare il cambio di corsia più velocemente.
Tuttavia, i difetti superano i vantaggi. A parte gli scenari estremi che richiedevano l'assistenza alla guida assistita da uomo-macchina, non si sono verificati casi di intervento manuale, mantenendo un flusso di traffico fluido ed efficiente per la maggior parte del tempo. Si può affermare che "Veicoli a gas, identificazione intelligente degli Zhuoyu" ha da tempo superato gli slogan ed è diventato un risultato tangibile.
La funzione ausiliaria avanzata è un optional dal costo di 5.000 yuan. I possessori di veicoli a benzina saranno tentati?
Per quanto riguarda i prezzi, alla conferenza tecnologica TECH DAY, la nuova famiglia SAIC Volkswagen Pro, che verrà "consegnata immediatamente dopo il lancio", ha annunciato anche i prezzi di partenza dei suoi tre modelli:
La Passat Pro del 2026 sarà disponibile a partire da 169.900 yuan per un periodo di tempo limitato.
La Tiguan L Pro del 2026 sarà disponibile a partire da 192.900 yuan per un periodo di tempo limitato.
Il prezzo della Touran Pro 2026 parte da 259.900 RMB per un periodo limitato.
Il sistema di assistenza alla guida avanzato IQ Pilot, disponibile come optional, ha un prezzo di 5.000 yuan e i modelli top di gamma lo riceveranno gratuitamente. Basato sulle precedenti strategie di prezzo di SAIC Volkswagen per le dotazioni opzionali, questo prezzo dimostra il suo impegno.
Nel complesso, le prestazioni della soluzione di visione binoculare per la navigazione inerziale Zhuoyu installata nella nuova famiglia SAIC Volkswagen Pro in scenari ad alta velocità hanno effettivamente soddisfatto le nostre aspettative.
Ciò che va oltre le aspettative è che può anche raggiungere prestazioni di guida assistita ad alta velocità, paragonabili a quelle dei veicoli a nuova energia su una piattaforma a combustibile, consentendo ai veicoli a combustibile di godere anche della comodità offerta dall'intelligenza e dagli evidenti progressi nella sicurezza attiva.
Per i consumatori che desiderano acquistare veicoli alimentati a carburante, l'"intelligenza" non è più un'opzione irrealizzabile, ma può diventare una scelta ideale che unisce il meglio di entrambi i mondi.
Sebbene sia difficile per noi stimare con precisione quanti utenti sceglieranno di installare questa configurazione avanzata di guida assistita nel breve termine, nell'ambito della strategia di "intelligenza ibrida ed elettrica", è molto probabile che la guida intelligente diventi una "configurazione standard per l'intera serie" per i veicoli a benzina.
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