Il primo monovolume di HarmonyOS si chiama “Intelligent World V9” e Yu Chengdong afferma che supera tutti i modelli di punta sul mercato.
Alla fine dell'evento di lancio dell'Enjoy S9 del mese scorso, Yu Chengdong ha annunciato "Un'altra cosa": il primo monovolume di punta basato su HarmonyOS verrà lanciato nell'Enjoy S9.
Durante la recente trasmissione in diretta "HarmonyOS Intelligent Driving: A Step Beyond the Ordinary", Yu Chengdong e il presidente di Chery Yin Tongyue hanno annunciato che questo monovolume è stato ufficialmente denominato Zhijie V9.
Ciò significa anche che la linea di prodotti HarmonyOS verrà ulteriormente ampliata per coprire più sottocategorie, come berline, SUV, station wagon e monovolume.
"Superando tutti i modelli di punta"
In base alle informazioni rivelate durante la diretta streaming e alle recenti foto spia, la Zhijie V9 si posiziona come modello di punta all'interno del sistema di guida intelligente HarmonyOS.
Lo Zhijie V9 è lungo circa 5,3 metri con un passo che si avvicina probabilmente ai 3,2 metri, il che lo colloca nella stessa classe del Voyah Dreamer (5315 mm di lunghezza). La sua carrozzeria è piuttosto squadrata e presenta doppie porte scorrevoli elettriche, il che suggerisce ampio spazio e facilità d'uso.
Per quanto riguarda la configurazione specifica dell'abitacolo, la trasmissione in diretta ha rivelato che la Zhijie V9 sarà dotata di tre caratteristiche salienti: doppi sedili a gravità zero per il conducente e il passeggero anteriore, doppi cassetti nella parte posteriore e un bagagliaio anteriore a scomparsa e assistito elettricamente.
Recenti foto spia hanno anche rivelato che lo Zhijie V9 è dotato di un ampio schermo integrato orizzontalmente che si estende sui lati del conducente e del passeggero, integrando il quadro strumenti, la console centrale e le funzioni di intrattenimento per i passeggeri. Rispetto allo schermo del Wenjie M9, quello del V9 sembra avere un design più integrato e cornici più strette, il che potrebbe indicare l'utilizzo del pannello OLED di livello automobilistico sviluppato internamente da Huawei.
La nuova vettura presenta una console centrale minimalista con selettore di marcia elettronico, doppi pannelli di ricarica wireless e vani portaoggetti ottimizzati. I sedili della seconda fila offrono regolazione elettrica multidirezionale, riscaldamento e ventilazione. Dietro il bracciolo sembra trovarsi un touchscreen per il controllo dell'aria condizionata e del sistema audiovisivo. Una manopola è progettata all'interno del pannello della portiera, suggerendo che i sedili della seconda fila della Zhijie V9 potrebbero essere in grado di ruotare di 360 gradi, creando una disposizione dei sedili faccia a faccia con la terza fila. Inoltre, si ipotizza che gli spazi preforati sulle traverse del tetto siano destinati all'installazione di schermi per i sedili posteriori.
A giudicare dalla configurazione degli interni, il target di clientela dello Zhijie V9 non sembra limitarsi alle famiglie, ma piuttosto a una gamma più ampia di gruppi di viaggio, come i viaggiatori d'affari e coloro che desiderano viaggiare insieme.
In termini di potenza, è stato confermato che la Zhijie V9 offrirà sia una versione con autonomia estesa che una versione puramente elettrica. La versione con autonomia estesa utilizzerà probabilmente lo stesso motore a quattro cilindri da 1,5 litri della Zhijie R7, mentre la versione puramente elettrica, CLTC, dovrebbe avere un'autonomia di oltre 600 chilometri.
Per quanto riguarda le funzionalità intelligenti, lo Zhijie V9 utilizzerà un lidar a 192 linee e sarà senza dubbio dotato di Qiankun Intelligent Driving ADS 4 e HarmonyOS Cockpit 5.
Rompere di nuovo la situazione di stallo
Per Zhijie, il V9 potrebbe rappresentare un'altra preziosa opportunità per entrare nel mercato di fascia alta.
Attualmente Zhijie ha due modelli in vendita: la berlina S7 e il SUV di medie-grandi dimensioni R7.
La S7 non è riuscita a imporsi sul mercato sin dal suo lancio, vendendo solo 5.866 unità negli ultimi sei mesi, di fatto uscendo dalla concorrenza delle berline elettriche di fascia alta. Al contrario, la R7 ha ottenuto risultati relativamente buoni, classificandosi al quarto posto nell'intero sistema di guida intelligente HarmonyOS con oltre 30.000 unità vendute.
Tuttavia, affidarsi esclusivamente al modello R7 renderà ovviamente difficile superare la feroce guerra dei prezzi e l'accerchiamento della concorrenza. Non solo non riuscirà a soddisfare le esigenze di scenari di alto valore come ricevimenti aziendali e viaggi di famiglia con più persone, ma renderà anche difficile stabilire una percezione completa di un marchio di fascia alta nella mente degli utenti.
Per questo motivo, Chery sta concentrando le risorse nel supportare Smart World con un'intensità/sforzo senza precedenti.
Il cambiamento più grande (nello Zhijie di quest'anno) è che ascolto Yu Chengdong.
Oltre a sospendere il progetto MPV di fascia alta originariamente pianificato da Exeed e trasferirlo a Zhijie, il presidente di Chery, Yin Tongyue, ha anche dichiarato che Chery investirà oltre 10 miliardi di yuan nel marchio Zhijie e creerà un team di ricerca e sviluppo dedicato di oltre 5.000 persone, che si occuperà di aree chiave come la guida intelligente, l'architettura elettronica ed elettrica, la gestione termica e l'ecosistema dell'abitacolo. Questa intensità di investimento supera di gran lunga qualsiasi progetto nella storia di Exeed o Exeed stessa, e si avvicina persino alla spesa totale in ricerca e sviluppo dell'intero marchio EXEED in tre anni.
Dietro questo livello di sostegno senza precedenti si cela la profonda riflessione di Chery e Zhijie sul fallimento della loro passata strategia a doppio binario.
Lanciata contemporaneamente alle Zhijie S7/R7, la serie Xingjiyuan ES/ET condivideva piattaforma, gruppo propulsore e persino alcune catene di fornitura con le Zhijie S7/R7. Tuttavia, operavano in modo indipendente in termini di sistemi di marketing, proprietà dei canali e immagine del marchio. Ciò ha portato a prezzi caotici e a una percezione poco chiara da parte dei consumatori. I dati della prima metà del 2025 mostrano che le vendite mensili delle Xingjiyuan ES si sono aggirate intorno alle 1.000 unità per un periodo prolungato. Questo approccio a doppio binario non è riuscito a ottenere un effetto sinergico, diluendo invece le già limitate risorse di ricerca e sviluppo e marketing.
Ora che i finanziamenti, il team e l'indipendenza sono tutti a posto, Chery ha un'altra opportunità e i monovolume rappresentano al momento il punto di svolta più adatto.
▲ L'attuale gamma di modelli Exeed
I monovolume sono un prodotto relativamente unico nel mercato cinese.
Prima dell'ascesa dell'ondata di veicoli a nuova energia, questo segmento era pressoché monopolizzato da marchi di joint venture come Toyota e Buick, e il suo utilizzo era altamente concentrato in contesti ufficiali e commerciali. Negli ultimi anni, con l'ascesa dei monovolume di fascia alta prodotti internamente, i marchi nazionali hanno iniziato ad accelerare il loro ingresso nel mercato di fascia medio-alta. Tuttavia, a differenza del mercato dei SUV familiari o delle berline, il mercato dei monovolume non ha visto una sostituzione "schiacciante" delle joint venture da parte dei marchi nazionali, ma presenta piuttosto un modello di molteplici forze interconnesse e equilibrate.
Che si tratti della competizione tra marchi cinesi e stranieri, della battaglia tra l'orientamento al consumatore e quello ai veicoli commerciali, o della competizione tra veicoli a benzina e veicoli a nuove energie, la situazione è ancora in una fase di stallo.
I dati mostrano che la Toyota Cena si è confermata la monovolume più venduta negli ultimi sei mesi, con un totale di 46.158 unità. Anche la Buick GL8 PHEV e la Toyota Grevia hanno entrambe superato le 30.000 unità vendute, e il divario con modelli emergenti nazionali come Weipai Gaoshan e Denza D9 non è significativo.
▲ Le 6 principali vendite di monovolume negli ultimi sei mesi. Fonte dati: Autohome
Sebbene il valore fondamentale di un monovolume risieda sicuramente nel suo spazio, essere semplicemente "grande" è ben lungi dall'essere sufficiente per distinguersi in una concorrenza agguerrita. La vera chiave del successo sta nella capacità di sfruttare la sua spaziosità con una gamma più ampia di vantaggi differenziati.
I marchi tradizionali delle joint venture seguono un approccio "spazio + premium del marchio", mentre i marchi nazionali hanno sperimentato varie combinazioni: "spazio + lusso", "spazio + efficienza energetica", "spazio + esperienza basata su scenari" e "spazio + tecnologia intelligente". Tuttavia, fino ad oggi, nessun modello ha raggiunto una leadership e una perfezione complete in tutte queste dimensioni.
Pertanto, il punto di svolta per il mercato dei monovolume nella fase successiva potrebbe dipendere dall'emergere di un prodotto di riferimento in grado di rompere realmente l'equilibrio esistente e definire un nuovo standard.
Ecco la domanda:
Lo Zhijie V9, che integra l'ecosistema HarmonyOS, Huawei Intelligent Driving, la produzione Chery e il posizionamento di punta, diventerà la "risposta" che guiderà il cambiamento?
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