Un’alleanza potente: XPeng X9 e Huawei creano insieme il sistema di “nuova generazione” con autonomia estesa.
Il 2 dicembre 2025, XPeng Motors e Huawei hanno tenuto congiuntamente un incontro di comunicazione tecnologica presso il Songshan Lake Park di Dongguan, annunciando che il prossimo XPeng X9 Super Extended Range Edition sarà il primo ad essere equipaggiato con il generatore ad alta pressione raffreddato ad olio Huawei DriveONE full-stack altamente integrato.
Questo generatore è uno dei componenti principali del sistema "Kunpeng Super Range Extender" di XPeng. Dal 2023, le due aziende hanno sviluppato congiuntamente questo componente, con l'obiettivo di ottenere maggiore efficienza, minore rumorosità e maggiore potenza in uno spazio molto limitato.
Forte alleanza
La motivazione di questa collaborazione è nata dalla scoperta, da parte di XPeng durante una ricerca di mercato, che gli attuali veicoli elettrici ad autonomia estesa presentano generalmente alcune limitazioni nell'uso effettivo.
La maggior parte dei veicoli elettrici con autonomia estesa ha un'autonomia in modalità puramente elettrica inferiore a 200 chilometri. In condizioni di carico elevato, come la guida ad alta velocità o le salite continue, la potenza del generatore non è sufficiente a supportare costantemente la richiesta di guida; una volta che la carica della batteria diminuisce, le prestazioni di potenza spesso diminuiscono in modo significativo. Inoltre, il rumore e le vibrazioni generati all'attivazione del sistema di autonomia estesa hanno da tempo influenzato le aspettative degli utenti in termini di "guida elettrica fluida".
Questi problemi sono particolarmente evidenti nei veicoli di grandi dimensioni con più posti a sedere.
Prendendo come esempio un monovolume a sette posti, è necessario che sia dotato di una batteria di grande capacità che supporti la ricarica rapida e di un serbatoio di carburante capiente per estendere l'autonomia di guida, garantendo al contempo la praticità della terza fila di sedili e del vano bagagli. Ciò impone requisiti rigorosi in termini di dimensioni, peso e integrazione del sistema di propulsione. Allo stesso tempo, gli utenti familiari sono più sensibili alla silenziosità dell'abitacolo, il che amplifica ulteriormente la difficoltà di controllo NVH (rumore, vibrazioni e ruvidità) del range extender.
In quanto monovolume di punta a sette posti pensato per le famiglie, l'XPeng X9 spera di raggiungere traguardi rivoluzionari in questi aspetti chiave dell'esperienza.
A tal fine, gli obiettivi tecnologici di XPeng includono:
- Supporta la piattaforma di ricarica rapida ad alta tensione da 800 V;
- L'autonomia in modalità puramente elettrica non è inferiore a 200 chilometri;
- Il CLTC ha un'autonomia complessiva di oltre 1500 chilometri;
- Anche quando la batteria è scarica, la potenza in uscita non dovrebbe diminuire;
- L'interferenza del funzionamento del range extender sull'abitacolo è ridotta a un livello prossimo a quello di un veicolo puramente elettrico.
Tuttavia, il raggiungimento simultaneo di una combinazione di elevata densità di potenza, basso rumore e layout compatto superava di gran lunga i limiti prestazionali dei sistemi di estensione della portata esistenti sul mercato all'epoca.
È stato questo divario tecnologico a spingere XPeng e Huawei a definire e sviluppare congiuntamente una nuova generazione di generatori ad alta pressione raffreddati ad olio, partendo dall'architettura di base.
Secondo entrambe le parti, questo generatore raffreddato a olio, specificamente progettato per piattaforme ad alta tensione da 800 V, vanta una densità di potenza continua di 1,88 kW/kg, un'efficienza operativa non inferiore al 92%, una potenza massima di 85 kW e una potenza continua di 75 kW. Tutti questi parametri sono leader del settore. In confronto, la densità di potenza degli attuali generatori range extender più diffusi si attesta generalmente solo su un intervallo di 1,2-1,3 kW/kg.
In termini di implementazione tecnica, il generatore adotta un'innovativa struttura di raffreddamento a iniezione d'olio con denti multilama, che migliora significativamente l'efficienza di dissipazione del calore riducendo al contempo le dimensioni. Il sistema di controllo introduce un algoritmo "derotatore" e una strategia di disattivazione attiva dei cilindri per ridurre efficacemente gli shock meccanici durante l'avvio e l'arresto.
Ancora più importante, il generatore e l'unità di controllo elettronico sono altamente integrati e la dimensione laterale (Y) è compressa a meno di 230 mm, adattandosi perfettamente al layout estremamente compatto della cabina anteriore dell'X9.
Durante tutto il processo di sviluppo, XPeng e Huawei hanno collaborato intensamente su quattro sfide ingegneristiche fondamentali.
Innanzitutto, il gioco estremo della disposizione spaziale.
Essendo un monovolume a sette posti, l'X9 deve ospitare una batteria di grande capacità che supporti la ricarica superveloce 5C, un serbatoio di carburante capiente e un sistema completo di estensione dell'autonomia, rendendo lo spazio dell'abitacolo anteriore estremamente prezioso.
A tal fine, le due parti hanno integrato in modo avanzato il generatore e il modulo di controllo elettronico e, in combinazione con la struttura integrata pressofusa del vano anteriore sviluppata da XPeng, hanno ridotto il numero di parti correlate di 82. Nonostante le dimensioni laterali limitate, la lunghezza longitudinale utilizzabile del vano anteriore è stata aumentata di 23 mm, lasciando più spazio per la disposizione di altri sistemi.
In secondo luogo, l'ottimizzazione a livello di sistema dell'efficienza energetica e dell'autonomia.
I dati ufficiali mostrano che la versione X9 Super Extended Range ha un'autonomia CLTC combinata di 1602 chilometri e un consumo energetico di 16,5 kWh/100 km, che si traduce in un consumo di carburante combinato di soli 2,53 l/100 km. L'efficienza di generazione di elettricità a carburante è stimata a 3,6 kWh/l, leggermente superiore al livello mainstream del settore (circa 3,2-3,4 kWh/l). Questo miglioramento apparentemente piccolo ha un impatto sostanziale sulla frequenza dei rifornimenti e sui costi operativi negli scenari di viaggio a lunga distanza.
Terzo, garantire una potenza di uscita costante.
Per evitare il comune problema di "accelerazione lenta" nei veicoli tradizionali ad autonomia estesa quando la batteria è scarica, il sistema X9 Super Range Extender è dotato di una capacità di generazione di energia continua di 75 kW e abbinato a un motore elettrico coassiale al carburo di silicio da 800 V con un'efficienza fino al 93,5%. Secondo XPeng, anche viaggiando a 150 km/h in autostrada e con una carica residua della batteria (SOC) pari all'8%, le prestazioni di accelerazione del veicolo non mostrano alcun calo significativo.
In quarto luogo, la ricerca definitiva del controllo NVH.
Per lungo tempo, rumore e vibrazioni durante l'avvio del range extender sono state le principali fonti di interferenza nei veicoli ad autonomia estesa. In questa soluzione, XPeng ha integrato in modo approfondito la propria tecnologia di disattivazione attiva dei cilindri con la strategia di controllo della GCU (unità di controllo del generatore) di Huawei. Dopo oltre dieci cicli di messa a punto congiunta, l'ampiezza delle vibrazioni durante la fase di avvio e spegnimento è stata ridotta di circa il 60%. Su questa base, combinata con l'algoritmo di riduzione attiva del rumore ENC e l'ottimizzazione della struttura meccanica, l'aumento del rumore nell'abitacolo durante il funzionamento del range extender è stato finalmente controllato entro 0,5 dB(A), un valore prossimo al limite inferiore dell'udito umano.
Questa non è la prima collaborazione tra XPeng e Huawei. A giugno, le due aziende hanno lanciato congiuntamente un sistema head-up display AR-HUD "chasing light panoramic" sull'XPeng G7.
All'epoca, Huawei, sfruttando la sua esperienza in optoelettronica e tecnologie di percezione spaziale, aveva personalizzato una soluzione AR-HUD ad alta luminosità e ampio campo visivo per XPeng G7. Questo sistema non solo consentiva una proiezione immersiva delle frecce di navigazione "adattate" alla superficie stradale reale, ma si integrava anche profondamente con il sistema di guida intelligente XNGP sviluppato internamente da XPeng, consentendo di presentare al conducente indicazioni stradali a livello di corsia, avvisi sugli ostacoli e altre informazioni in modo più intuitivo e sicuro.
La collaborazione tra le due parti sul sistema di estensione dell'autonomia è ancora più approfondita. Huawei non ha fornito prodotti standardizzati, ma ha invece sviluppato soluzioni personalizzate in base alle esigenze specifiche della piattaforma ad alta tensione da 800 V di XPeng, partecipando attivamente all'abbinamento e alla verifica della logica di controllo del veicolo.
Questo paradigma collaborativo di "definizione congiunta e verifica collaborativa" riflette il cambiamento del rapporto tra OEM e fornitori di componenti principali sullo sfondo di una concorrenza sempre più agguerrita nella differenziazione delle piattaforme elettriche.
Dall'intero veicolo, di nuovo all'intero veicolo
La consapevolezza pubblica del settore automobilistico di Huawei si è sempre concentrata su tecnologie di alto profilo come HarmonyOS, HI Mode, il sistema di guida intelligente Huawei ADS e il cockpit HarmonyOS.
Di fatto, Huawei ha già effettuato investimenti significativi in quasi tutti i "componenti incrementali" dei veicoli elettrici intelligenti, dai sistemi di trazione elettrica e di gestione delle batterie ai lidar, ai radar a onde millimetriche, ai moduli delle telecamere e persino ai moduli di rete dei veicoli V2X.
Ancor prima della fondazione della sua divisione Intelligent Vehicle Solutions (Vehicle BU), i moduli T-Box e di rete per veicoli 4G/5G di Huawei erano già entrati nelle catene di fornitura delle principali case automobilistiche in Europa e Giappone. Successivamente, l'azienda ha lanciato hardware di punta come il sistema di propulsione elettrica DriveONE, la piattaforma di elaborazione intelligente per la guida MDC e l'AR-HUD.
Secondo i dati divulgati da Huawei nel 2023, le spedizioni cumulative di componenti per auto intelligenti hanno superato i 3 milioni di set.
Tuttavia, all'epoca, le case automobilistiche fissavano il prezzo dei componenti in base al costo, riducendo i margini lordi al 3-5%. I lunghi cicli di pagamento e il debole potere contrattuale rendevano difficile supportare le aspettative strategiche di Huawei di "centinaia di miliardi di fatturato" per il suo business automobilistico. Ancora più importante, la supply chain "isolata", slegata dallo scenario di produzione dei veicoli, rendeva difficile la completa validazione e l'iterazione di molte tecnologie avanzate in ambienti utente reali.
È stata questa situazione a spingere Huawei a orientarsi verso un modello più profondamente coinvolto. Innanzitutto, ha lanciato la soluzione full-stack in modalità HI, per poi collaborare con Seres, Chery, BAIC e altri attraverso la modalità Smart Car Selection, per creare marchi come Wenjie e Zhijie.
Questa esperienza di "coinvolgimento nella produzione di automobili", pur non producendo direttamente veicoli completi, ha consentito a Huawei di approfondire l'intera catena di definizione del prodotto, esperienza utente, integrazione del sistema e verifica della produzione di massa come mai prima d'ora.
Oggi, mentre Huawei torna nel settore dei ricambi auto con la sua esperienza duramente conquistata a livello di veicoli, il suo output tecnologico non si limita più alla fornitura di un singolo hardware, ma offre funzionalità a livello di sistema basate su scenari di utilizzo di veicoli nel mondo reale.
Prendiamo come esempio il generatore di estensione della portata di nuova generazione DriveONE installato nell'XPeng X9: la sua capacità di raggiungere un layout ultracompatto di ≤230 mm, una densità di potenza ultraelevata di 1,88 kW/kg e prestazioni NVH impercettibili di ≤0,5 dB non è dovuta solo all'accumulo tecnologico di base di Huawei nei motori, nel controllo elettronico e nella gestione termica, ma deriva anche dalla sua profonda comprensione dell'ansia da autonomia degli utenti familiari, dei requisiti di silenziosità e della sensibilità allo spazio in modelli come l'XPeng X9.
In altre parole, dopo aver attraversato un processo di "andata e ritorno dal veicolo", oggi i componenti Huawei non sono più solo "fornitori", ma veri e propri co-creatori di tecnologia.
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