A partire da 24 milioni di yuan! Rolls-Royce lancia la Phantom Collector’s Edition, affermando di essere “l’auto più complessa dal punto di vista artigianale”.
Quest'anno la Rolls-Royce Phantom festeggia il suo 100° compleanno.
Nel corso dell'ultimo secolo, è stata quasi sempre sinonimo di "Migliore auto del mondo" grazie alla fluidità assoluta del suo motore V12, alla messa a punto del telaio simile a un tappeto magico e al processo di produzione conveniente.
Questa logica è stata impeccabile per tutto l'ultimo secolo.
Tuttavia, in Cina, il mercato automobilistico in più rapida evoluzione al mondo, la definizione di "lusso" sta venendo riscritta. L'attenzione dei consumatori si sta gradualmente spostando dalla qualità meccanica e dalla storia del marchio alla tecnologia intelligente, alle prestazioni dei veicoli elettrici e a un'esperienza spaziale completamente nuova.
Questo è un problema molto concreto. Quando un'auto elettrica prodotta in Cina può essere facilmente più silenziosa e fluida di una V12, e quando le nuove case automobilistiche cinesi possono anche offrire spazi posteriori altamente riservati attraverso la riduzione attiva del rumore, vetri cangianti e persino divisori fisici, i vantaggi su cui un tempo faceva affidamento la Phantom vengono rapidamente vanificati.
Di fronte a questa situazione, la Rolls-Royce ha lanciato l'edizione esclusiva da collezione Phantom "Centennial".
Phantom Centennial Edition: una risposta dal passato
Questa esclusiva Phantom Centenary Edition è limitata a 25 unità in tutto il mondo, con un prezzo di partenza di 2,5 milioni di sterline (circa 24 milioni di RMB). Rolls-Royce afferma che si tratta dell'edizione da collezione "più complessa" mai creata.
Il punto chiave è la parola "artigianato": vediamone i dettagli.
L'esterno presenta una verniciatura bicolore personalizzata, ufficialmente denominata "Super Champagne Crystal". Questa finitura di nuova concezione incorpora microcristalli di vetro iridescenti nella vernice trasparente, sostituendo le tradizionali scaglie incolori con microparticelle color champagne, e la quantità utilizzata è stata raddoppiata. Questo trattamento, più simile a quello dei gioielli o dei quadranti di orologi di lusso, mira a creare una qualità visiva non convenzionale.
Questo concetto di "gioiello" caratterizza l'intero veicolo.
La statua dello Spirito dell'Estasi nella parte anteriore dell'auto si basa sul design originale del 1925, fusa in oro 18 carati e poi placcata in oro 24 carati. La sua base è realizzata a mano con smalto bianco. Anche gli stemmi RR sulla parte anteriore, posteriore e laterale sono realizzati per la prima volta in oro 24 carati e smalto bianco.
Anche gli iconici cerchi a disco della Phantom presentano un design speciale, con 25 cerchi concentrici incisi su ogni cerchio, per un totale di 100 sulle quattro ruote, a rappresentare il 100° anniversario.
Sebbene tutti questi elementi di design simbolici ne evidenzino lo status di "edizione limitata" e "centenario", gli interni ne riflettono appieno il valore. In poche parole, sono le "ore di produzione" e la "narrazione" che contano.
In primo luogo, l'uso dei materiali da parte di Rolls-Royce è "retrò": il sedile del conducente è in pelle, mentre l'abitacolo posteriore è in tessuto pregiato. A differenza dei popolari sedili in pelle di oggi, agli albori della Rolls-Royce, solo il sedile del conducente, esposto all'esterno, era realizzato in pelle resistente, mentre l'abitacolo posteriore privato, dove siede il proprietario, era realizzato in tessuto più costoso e confortevole.
I sedili posteriori sono un punto focale della maestria artigianale. Ispirandosi alla Phantom of Love del 1926, che presentava un arazzo Aubusson tessuto a mano su misura, Rolls-Royce ha collaborato per 12 mesi con un atelier di alta moda per sviluppare un tessuto completamente nuovo per i sedili posteriori, appositamente per questa Centenary Edition.
Il motivo sulla sedia è suddiviso in tre strati narrativi:
Il primo strato utilizza stampe ad alta risoluzione per mostrare i luoghi chiave della storia di Phantom, come la sede originale del marchio in Conduit Street a Londra e i dipinti a olio di Sir Henry Royce che raffigurano i paesaggi della Francia meridionale; il secondo strato è anch'esso una stampa, che raffigura i modelli Phantom nel corso dei secoli; il terzo strato è un ricamo, che utilizza tecniche artistiche astratte per interpretare sette importanti proprietari della storia. L'intero set di sedili presenta oltre 160.000 punti di ricamo.
Questa non è più la logica produttiva degli interni delle auto, ma quella dell'alta moda.
La Galleria sul cruscotto è un altro esempio. Mentre nuovi marchi competono per il numero e le dimensioni degli schermi sul cruscotto, Rolls-Royce ha scelto di creare un'installazione artistica fissa e non interattiva. Intitolata "Selected Works", la Galleria presenta 50 "alette" in alluminio spazzolato verticalmente e stampate in 3D, con incise le immagini di un secolo di successo mediatico per la Phantom.
La boiserie non è più solo una tradizionale venatura del legno. Ufficialmente pubblicizzata come "la più complessa e intricata lavorazione del legno mai creata", ha richiesto un anno di sviluppo. Utilizza intarsi, incisione laser, inchiostrazione tridimensionale a strati e foglia d'oro 24 carati per raffigurare la costa dell'ex residenza di Sir Henry Royce, nonché una mappa del viaggio di 7.200 chilometri di un Phantom attraverso il continente australiano, partendo da Perth.
Qui il legno diventa tela.
Lo stesso vale per il cielo stellato, cucito con 440.000 punti, raffigura il viaggio della leggendaria Phantom ed è pieno di elementi storici, come il giardino di Henry Royce, le api di Goodwood e un motivo di uccelli in volo, un omaggio alla famosissima Phantom II di Sir Malcolm Campbell.
Infine, diamo un'occhiata alla motivazione.
La presentazione ufficiale menziona per ultimo il motore V12 da 6,75 litri, ma la cosa più importante è che il cofano è anch'esso verniciato in bianco artico e impreziosito da dettagli in oro 24 carati. Ogni dettaglio di quest'auto, fino al cuore del V12, ne esalta la maestria artigianale, i metalli preziosi, la storia e la storia.
Il messaggio trasmesso da queste 25 auto è molto diretto: sono le storie che vogliamo vendere adesso.
Rolls-Royce non ha via d'uscita
Dopo aver letto così tanti dettagli intricati, potresti avere l'impressione che Rolls-Royce stia cercando con tutte le sue forze di mettere in risalto la sua maestria artigianale.
Vale la pena riflettere su questo approccio in questo momento di centenario. Potrebbe, in una certa misura, riflettere il fatto che Rolls-Royce non abbia molte storie nuove da raccontare in termini di tecnologia.
Non dimentichiamo che la posizione originaria di Rolls-Royce si basava sulla tecnologia. Il suo motore V12 ha rappresentato l'apice dell'era meccanica e la messa a punto del suo telaio è stata il punto di riferimento del settore per decenni. Ma nell'era dell'elettrificazione, questi vantaggi si stanno rapidamente disintegrando.
Guardate le nuove auto di quest'anno: spesso vengono confrontate con la Cullinan.
Diamo un'occhiata agli sforzi di elettrificazione di Rolls-Royce. Per usare un eufemismo, la loro prima auto elettrica, la Shining, ha profondi legami tecnologici con la BMW i7. Questo è piuttosto imbarazzante, dato che il prezzo della i7 sul mercato cinese è crollato da oltre un milione di yuan a poco più di 600.000 yuan… Ciò ha avuto un forte impatto sulla percezione da parte dei consumatori del valore della "tecnologia elettrica da milioni di yuan" del BMW Group e ha messo la Shining in una posizione molto vulnerabile.
D'altro canto, i motori elettrici possono raggiungere più facilmente la silenziosità e la fluidità di un V12. L'orgoglio della Phantom per l'isolamento dell'abitacolo viene ora replicato da marchi come ZUNJI e ZEKR attraverso caratteristiche come la cancellazione attiva del rumore, i vetri fotocromatici e le pareti divisorie fisiche. È un approccio semplice ma efficace.
Quando la sua assoluta leadership tecnologica venne meno, la crisi della Rolls-Royce venne alla luce. Da totem ingegneristico, stava degenerando in puro simbolo di lusso.
Nel XX secolo era "La migliore auto del mondo", ma nel XXI secolo potrebbe essere solo "L'auto più personalizzata del mondo".
Poiché non c'è via d'uscita, l'unica opzione è spingere questa strada all'estremo. Successivamente, Rolls-Royce deve fare due cose per far apparire i prodotti di fascia alta e in edizione limitata sufficientemente preziosi.
In primo luogo, è completamente non standardizzato per contrastare il lusso standardizzato delle nuove forze.
Il lusso delle nuove forze, che si tratti di frigoriferi, TV a colori, grandi divani o abitacoli intelligenti, è essenzialmente standardizzato e può essere prodotto in serie. L'unica via d'uscita per Rolls-Royce è destandardizzare completamente. Ciò significa che non vende più configurazioni, ma ore di lavoro.
I 160.000 punti, i 440.000 punti e i 12 mesi di ricerca e sviluppo necessari per questa Collector's Edition rappresentano il prezzo. Questo premio emozionale e il costo della personalizzazione semplicemente non possono essere replicati su una catena di montaggio. Ad esempio, quando un cliente richiede "tronchi di quercia di 200 anni della mia tenuta" per gli interni, o "la sequenza del DNA di mio figlio ricamata in filo d'oro sul soffitto con cielo stellato", solo Rolls-Royce può soddisfare tali richieste.
In secondo luogo, è assolutamente stratificato.
Prodotta in sole 25 unità, quest'auto è di per sé un biglietto per la fama. Gli acquirenti non comprano l'auto in sé, ma lo status di proprietari di una Rolls-Royce e la rarità di essere "uno dei 25 esemplari al mondo". Deve offrire un valore che va oltre l'auto in sé, facendo sì che i proprietari sentano che il loro denaro li fa entrare a far parte di una comunità.
Pertanto, questa Centennial Edition è più simile a una mossa difensiva, che cerca disperatamente di consolidare i vantaggi rimanenti. E questa posizione difensiva preannuncia anche che il secondo secolo del Phantom sarà una lotta.
Non è che Rolls-Royce sia destinata a declinare, così come Patek Philippe continua a prosperare grazie all'Apple Watch. Ma potrebbe non essere più in grado di sostenere il titolo di "Migliore auto del mondo".
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