Attenzione agli utenti NIO nel Guangdong: la sostituzione della batteria per l’accesso a livello di contea è fatta!

Alla vigilia delle vacanze del Primo Maggio, Weilai ha fatto una grande cosa nel Guangdong.

Il 29 aprile 2025, due stazioni integrate di ricarica e scambio nel distretto di Chikan e nella contea di Xuwen della città di Zhanjiang sono state messe in funzione contemporaneamente, sottolineando che NIO ha raggiunto la "copertura della contea di scambio di energia" nel Guangdong: tutti i 122 distretti e contee nella provincia del Guangdong sono coperti da stazioni di scambio di batterie.

Questa è una vera pietra miliare per NIO.

Questo nuovo marchio energetico, fondato da poco da dieci anni, ha completato pezzo per pezzo il puzzle dell'infrastruttura di scambio energetico nel più grande mercato di nuova energia del mondo tra dubbi. Non importa se la filosofia di NIO è riconosciuta da tutti, o non importa quante controversie deve affrontare Li Bin, essere in grado di realizzare un’impresa del genere merita di essere visto e supportato.

Con un aumento di quasi il 70%, l’“accesso contea-contea” si sta spostando a livello nazionale

Una piccola curiosità: la prima stazione di scambio energetico costruita da NIO nel 2018 si trovava nel Guangdong. Ora, sette anni dopo, NIO ha costruito 428 stazioni di scambio di batterie e 3.559 pile di ricarica nel Guangdong, supportando una rete di rifornimento energetico che è “principalmente scambio di batterie e integrata dalla ricarica”.

Secondo i dati NIO, negli ultimi sette anni, il numero cumulativo di sostituzioni di batterie nelle stazioni di scambio di batterie nel Guangdong ha superato 9,6 milioni di volte. Oggi, l’84% degli utenti nel Guangdong può trovare una stazione di cambio batteria entro 3 chilometri dalla propria residenza o ufficio.

In autostrada, il tracciato di NIO è altrettanto denso.

Il Guangdong ha quasi 100 stazioni di scambio di batterie ad alta velocità che coprono le principali arterie come l'autostrada G4 Pechino-Hong Kong-Macao e l'autostrada G15 Shenhai. C’è una media di una stazione ogni 120 chilometri, il che allevia efficacemente la pressione di rifornimento energetico degli utenti NIO durante la guida a lunga distanza.

Ad esempio, in un viaggio di quasi 500 chilometri da Guangzhou a Zhanjiang, la batteria deve essere cambiata solo una volta a metà strada e può essere caricata completamente in 3 minuti.

Dopo aver superato con successo il problema del rifornimento energetico nelle città e nelle autostrade, NIO ha puntato sul mercato distrettuale e provinciale più ampio. Con la realizzazione dell'obiettivo dello "scambio di energia elettrica in contee e contee", i servizi di rifornimento energetico si sono realmente estesi dai centri urbani a ogni distretto e contea del Guangdong.

Dai vivaci quartieri degli affari del delta del fiume Pearl ai principali nodi di trasporto nei villaggi di pescatori costieri, la fitta disposizione delle stazioni di scambio delle batterie ha completamente eliminato il divario di approvvigionamento energetico tra le aree urbane e rurali. Questo modello di layout innovativo non solo offre comodità agli utenti, ma promuove anche in modo significativo lo sviluppo economico regionale.

Ad esempio, c'è una stazione di scambio di batterie vicino all'area panoramica del monte Yunmen nella contea di Ruyuan, Shaoguan. Gli utenti possono raggiungere il centro visitatori in 5 minuti dopo aver sostituito le batterie. Un altro esempio è l'autostrada che collega l'isola sull'isola di Nan'ao a Shantou. Le stazioni di cambio batteria lungo il percorso consentono ai turisti di viaggiare più liberamente.

Questo modello di “scambio di potere + turismo culturale” non solo migliora l’esperienza di viaggio degli utenti, ma apporta anche vitalità alla ristorazione, all’alloggio in famiglia e ad altri settori lungo il percorso, iniettando nuova vitalità nell’economia regionale.

Guardando all’intero paese, la rete di rifornimento energetico di NIO copre un’area più ampia.

Al 29 aprile, NIO dispone di 3.289 stazioni di scambio batterie e 26.106 pile di ricarica in tutto il Paese, coprendo quasi 1.000 distretti e contee. La rete di scambio di energia ad alta velocità ha aperto “9 agglomerati verticali, 9 orizzontali e 14 grandi agglomerati urbani”, con una media di una stazione di scambio di energia ogni 180 chilometri, collegando più di 700 città.

E il numero 3289 salirà rapidamente in un breve periodo di tempo. Secondo il piano “Power Swap Counties and Counties” di NIO, entro il 30 giugno di quest’anno, NIO realizzerà la connettività delle contee per lo scambio di batterie in 14 regioni amministrative a livello provinciale tra cui Pechino, Shanghai e Guangdong, coprendo più di 1.200 distretti e contee; entro la fine dell'anno si aggiungeranno altre 13 regioni amministrative a livello provinciale, per un totale di 27 regioni amministrative a livello provinciale e più di 2.300 distretti e contee.

Alla fine, il numero di stazioni di scambio batterie di NIO raggiungerà le 5.000 entro la fine dell’anno, con un aumento di quasi il 70%.

Per realizzare questo piano, la sola forza di NIO non è sicuramente sufficiente. Per accelerare i progressi, NIO ha anche lanciato un "piano di potenziamento dei partner", in cui una terza parte finanzia la costruzione del sito web e NIO affitta e gestisce il modello di asset leggero.

Inoltre, l’attuazione della cooperazione tra governo e imprese ha fornito un forte sostegno alla penetrazione delle reti di integratori energetici nel mercato nazionale. Ad esempio, la città di Maoming Gaozhou, essendo una delle prime contee del paese a pilotare aree per colmare le carenze, promuove l'affondamento delle strutture per l'integrazione energetica attraverso la cooperazione tra governo e imprese, rafforzando così la fiducia degli utenti locali nei veicoli elettrici.

L'implementazione di "Power Exchange County Connect" nel Guangdong non è solo un passo importante nell'espansione della rete di rifornimento energetico di NIO, ma anche un vivido esempio del profondo avanzamento della nuova strategia energetica nazionale nel mercato della contea. NIO ha utilizzato la pratica dell’“infrastruttura prima” per dimostrare all’industria che il mercato in declino non è un’area riservata per la nuova energia, ma un terreno fertile per alimentare nuovi scenari di consumo.

La strada verso la svolta di Li Bin sotto la forte pressione della sostituzione della batteria

Al China Electric Vehicles 100 People Forum del 2025, Li Bin ha confessato con raro candore: "Il più grande 'insegnamento' di Nio è che ha implementato le stazioni di scambio delle batterie troppo tardi." Ha ammesso di non aver previsto l'effetto leva della rete di sostituzione delle batterie sulle decisioni di acquisto delle auto degli utenti.

Li Bin ha affermato che, a giudicare dall'attuale distribuzione delle vendite del marchio NIO, le "tre province e una città" nel delta del fiume Yangtze rappresentano il 60% delle vendite totali di NIO. Il motivo non è solo che i concetti di consumo degli utenti nel delta del fiume Yangtze sono relativamente nuovi, ma anche il layout aziendale della rete di sostituzione delle batterie di NIO nel delta del fiume Yangtze.

Disponiamo di 180 stazioni di scambio batterie a Shanghai per servire 100.000 utenti. Ieri la nostra provincia di Zhejiang ha raggiunto la “connettività contea-contea”. Lo Zhejiang ha già superato i 100.000 utenti nei mesi di luglio e agosto dello scorso anno. Anche lo Jiangsu ha raggiunto i 100.000 utenti alla fine dello scorso anno e ha anche raggiunto la “connettività contea-contea” alla fine dello scorso anno.

Se lo realizzassimo all’inizio del 2022 o del 2023, credo che le nostre vendite complessive e la soddisfazione degli utenti saranno migliori. Qui è in realtà dove possiamo rivedere

È prevedibile che con l’implementazione della “connettività contea-contea” aumenteranno anche le vendite di Weilai nel Guangdong.

L'unico problema è che anche con l'introduzione del "programma partner", l'etichetta "ricca di risorse" del modello di sostituzione della batteria è sempre seguita.

Il costo di costruzione di una singola stazione di scambio energetico è compreso tra 1,5 e 3 milioni di yuan, combinato con una perdita di 15,29 miliardi di yuan nei primi tre trimestri del 2024, una passività corrente di 57,4 miliardi di yuan e un rapporto attività/passività dell’84%. Queste cifre fanno sudare il mercato dei capitali per le scelte strategiche di NIO.

A marzo di quest’anno si è verificata una svolta.

Il 18 marzo, CATL e NIO hanno annunciato lo stesso giorno di aver firmato un accordo di cooperazione strategica per costruire congiuntamente la più grande rete di scambio di batterie al mondo, promuovere l'unificazione degli standard tecnici nel settore dello scambio di batterie e promuovere la compatibilità delle batterie tra marchi e modelli. Oltre alla cooperazione in materia di borsa elettrica, CATL sta anche promuovendo un investimento strategico di non più di 2,5 miliardi di yuan in NIO Energy.

A cena dopo la firma del contratto, il presidente della CATL Zeng Yuqun ha preparato con cura una "Macchina del tempo da sogno al litio" fatta di taro, melone invernale e ravanello. Li Bin ha scritto su Weibo: "Ciò indica anche che la nostra cooperazione sarà concreta e produrrà frutti veri".

Nel corso degli anni, lui e NIO sono stati combattuti tra la visione a lungo termine e la pressione per la sopravvivenza. Il cambiamento non avviene dall’oggi al domani, ma le fluttuazioni del mercato possono esplodere in qualsiasi momento. In questo momento critico, CATL si è fatta avanti con un investimento strategico di 2,5 miliardi di yuan, sostenendo fermamente il modello di scambio di energia. Zeng Yuqun ritiene che entro il 2030, la sostituzione delle batterie, la ricarica domestica e le pile di ricarica pubbliche potrebbero dominare il mondo.

Per Weilai, il sostegno di "Ning Wang" è senza dubbio una boccata d'aria.

Li Bin ha sempre creduto che lo scambio delle batterie sia una soluzione importante per rifornire di energia i veicoli a nuova energia. Di fronte a voci diverse provenienti dal mondo esterno, una volta ammise che l’azienda aveva carenze nell’allocazione delle risorse e avrebbe migliorato l’efficienza adeguando i meccanismi interni.

All'inizio di aprile di quest'anno, Li Bin ha spiegato in dettaglio la logica fondamentale della "Basic Business Unit (CBU)" in un discorso interno a tutti i dipendenti del cluster di produzione e ricerca –

Suddividere tutto il lavoro operativo dell'azienda in più unità non sovrapposte. Ciascuna unità deve stabilire chiari indicatori di ROI (ritorno sull'investimento) e regole di ricompensa e punizione delle prestazioni, e ciascun dipartimento stabilisce separatamente i costi per garantire una gestione efficiente delle risorse in ingresso e in uscita.

Il sistema CBU è applicabile anche al sistema di sostituzione delle batterie.

"Ad esempio, se un negozio o un'azienda regionale afferma che la costruzione di una stazione di scambio di batterie in un determinato paese può aiutare a vendere automobili, puoi pagare tu stesso." Li Bin ha affermato che quest'anno NIO ha individuato 10.000 sedi di costruzione di siti in tutto il paese, calcolato il ROI in base a dimensioni quali la vendita di automobili, la riscossione delle commissioni di servizio e il contributo del marchio, e le ha classificate dal più alto al più basso. Se più della metà di loro ha un ROI maggiore di 1, potrà recuperare l’investimento quell’anno. "

L'idea di Li Bin è: non dobbiamo solo attenerci alla direzione centrale, ma anche apportare le modifiche necessarie in base alla situazione reale.

Il piano "Power Swap County Access" è uno sviluppo chiave della rete di rifornimento energetico di NIO. Questo piano è iniziato nel delta del fiume Yangtze e si è gradualmente diffuso in tutto il paese. Non solo ha migliorato l'effettiva esperienza dell'utente, ma ha anche mostrato segni di maturità del modello di scambio di potenza.

Detto questo, ogni volta che Dong Chehui scrive di NIO, ci sono sempre "osservatori del settore" che pongono tre classiche domande nell'area commenti del backstage:

Prima domanda: la modalità di scambio della batteria va bene?
Seconda domanda: Li Bin sa qualcosa di automobili?
La tortura dell’anima definitiva: perché NIO non è ancora fallita?

Ciò fa sì che la gente si chieda, Weilai ha commesso qualche errore enorme o nutre personalmente un profondo rancore nei confronti di Li Bin?

Ciò che è ancora più intrigante è che quando Automotive News ha incluso NIO nell’elenco delle “aziende più innovative”, quando il Centro per l’innovazione di Berlino di NIO ha vinto il German Red Dot Design Award e quando NIO ha chiesto alle case automobilistiche di Monaco di tenere riunioni sulle contromisure a tarda notte, l’opinione pubblica locale non è riuscita a liberarsi della “argomentazione del fallimento”.

Negli ultimi dieci anni, i dubbi di Internet riguardo NIO sembrano non essere mai cessati.

In effetti, l’insistenza di NIO sullo scambio delle batterie ha portato a cambiamenti nella struttura del settore. Aziende automobilistiche come FAW, GAC e Changan hanno successivamente aderito all'alleanza per lo scambio di batterie e la tendenza alla collaborazione industriale è diventata sempre più evidente. La sostituzione delle batterie si sta gradualmente evolvendo da una caratteristica di NIO a una parte che non può essere ignorata nello sviluppo del settore.

Nel 2020, le stazioni di scambio delle batterie sono state incluse nell’ambito della nuova infrastruttura del Paese e il sostegno politico è aumentato di anno in anno. 3.289 stazioni di sostituzione delle batterie hanno servito più di 100 milioni di sostituzioni di batterie in totale e l'accettazione da parte degli utenti è in costante aumento.

NIO ha scelto una traccia insolita. Dal piano “da contea a contea” alla collaborazione tra marchi, tenta di fornire una nuova soluzione per il rifornimento di nuova energia. Questo tipo di esplorazione fa eco anche alla direzione del Paese di promuovere lo sviluppo di nuova energia.

Pertanto, insistendo nel denigrare NIO, si mette in discussione la strategia dell'azienda o si nutrono riserve sulla direzione delle nuove politiche energetiche? La risposta del mercato non è necessariamente in bianco e nero.

Il nuovo percorso energetico è ancora molto lungo e il modello di sostituzione della batteria di NIO potrebbe non essere la risposta perfetta, ma la sua persistenza merita almeno un po’ più di pazienza e osservazione.

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