Auto sportiva Wuling, non prodotta da Wuling
Ieri sera è apparso un altro nuovo marchio energetico: "Eshan".
L'ingresso di nuovi concorrenti nel mercato automobilistico non è di per sé sorprendente. Ciò che è stato insolito è stato l'approccio a doppio protagonista utilizzato in questo evento: da un lato la concept car "iSee Shooting Brake", dal design ribassato, simile alla Ferrari Purosangue, e dall'altro la A100C, una minicar lanciata ufficialmente con un prezzo di partenza di 39.800 yuan.
Insieme al logo in stile Wuling e allo sfondo "Liuzhou Wuling" sullo sfondo, questa combinazione di "concept accattivante + auto entry-level" è ancora più entusiasmante, e tutto ciò che mi viene in mente è:
Wuling produce ciò di cui la gente ha bisogno!
Nessuno sapeva che questo Wuling non era quel Wuling.
Cominciamo con lo smontaggio di questa Eshan A100C da 39.800 RMB. Chi l'ha costruita? La storia dietro di essa è molto più complessa di quella di una semplice concept car.
Una mini-auto che riproduce il mais appiccicoso a livello di pixel
L'A100C è un micro-veicolo elettrico a 3 porte e 4 posti con un posizionamento molto chiaro. È disponibile in 4 configurazioni:
- Versione trendy: 39.800 yuan
- Versione trendy: 46.800 yuan
- Versione trendy e cool: 49.800 yuan
- Versione Chaoyue: 52.800 yuan
Il prezzo di partenza di 39.800 yuan è entrato nel territorio della Wuling Hongguang MINIEV, e il modello più venduto con un prezzo di partenza di 46.800 yuan si trova a competere direttamente con la versione più venduta della Changan Lumin.
Dall'esterno, l'A100C adotta l'approccio "carino" più coerente della sua categoria. Il frontale, abbinato ai doppi fari rotondi, crea un volto sorridente, un linguaggio stilistico standard per le auto della classe A100.
Per soddisfare gli utenti più giovani, l'A100C offre sette opzioni di colore, ciascuna con un nome accattivante online come Viola, Bianco Chiaro di Luna, Cerchio di Ventagli, Argento Yiding, Fang Qingsong, Giallo Brillante e Nero Heihei. La fiancata dell'auto ha persino un effetto tetto fluttuante.
Lunghezza, larghezza e altezza dell'auto sono rispettivamente 3285 mm, 1708 mm e 1550 mm, con un passo di 1980 mm. Il design posteriore è semplice, con fanali posteriori rotondi che richiamano quelli anteriori. Il punto forte è il badge posteriore: il nome del modello "Eshan A100C" è a sinistra, mentre i due caratteri cinesi chiave "Senyuan" sono a destra.
Queste due parole sono la chiave per svelare la "storia della vita" di Eshan, ma per ora le tralasciamo.
Entrando nell'auto, l'A100C offre tre combinazioni di colori per gli interni: bianco gelsomino, verde menta e pompelmo, e anche lo stile è fresco e semplice.
Essendo un modello a 3 porte e 4 posti, il sedile del conducente principale supporta la regolazione manuale a 4 vie. A causa della struttura della carrozzeria, salire a bordo della fila posteriore non è molto elegante, ma questa è la norma anche per le microcar. I due sedili posteriori sono utilizzati principalmente per le emergenze o per i bambini.
Il meccanismo del cambio adotta un design azionato manualmente, che consente di risparmiare spazio di stivaggio al centro della fila anteriore.
A proposito di spazio, il bagagliaio ha una capacità standard di 106 litri. Si tratta di una cifra piuttosto esigua, e in pratica è probabilmente adatto solo per tre zaini di dimensioni standard o per la spesa quotidiana. Fortunatamente, i sedili posteriori si abbattono completamente, espandendo lo spazio a 882 litri, aumentando significativamente la capacità di carico. Per un viaggio in due, è più che sufficiente per due bagagli a mano e un po' di attrezzatura da campeggio.
Il passo successivo è la configurazione, ed è qui che l'A100C cerca di dimostrare il suo vantaggio. A parte la "Fashionable Edition", la versione più economica a 39.800 yuan, questa non ha nemmeno un display di controllo centrale.
La vera forza vendita saranno i modelli di fascia media e alta, con prezzi a partire da 46.800 yuan. A partire dal secondo modello più economico, la "Trendy Edition", l'A100C è dotato di un display di controllo centrale da 10,25 pollici. Il punto di forza di questo display è il supporto alla connettività multi-sistema, incluso HUAWEI HiCar.
Offrire la connettività mobile HiCar nella fascia di prezzo tra i 40.000 e i 50.000 yuan è una caratteristica competitiva. Gli utenti in questa fascia di prezzo in genere fanno molto più affidamento sul proprio ecosistema mobile che sul computer di bordo dell'auto. Inoltre, supporta il controllo vocale, il controllo remoto tramite app (per pre-accendere l'aria condizionata, tracciare la posizione) e altre funzioni.
L'A100C offre anche alcuni vantaggi in termini di praticità e sicurezza. Ad esempio, i sensori di parcheggio sono di serie su tutta la gamma e i modelli di fascia medio-alta offrono una telecamera per la retromarcia. Inoltre, i modelli di fascia alta sono dotati di specchietti retrovisori esterni riscaldabili, che garantiscono un'eccellente visibilità posteriore in caso di pioggia, un piccolo punto di forza nella sua categoria.
Infine, diamo un'occhiata al sistema elettrico centrale.
In termini di potenza, l'A100C è dotata di serie di un motore elettrico da 35 kW e 83 Nm di coppia massima, dati in linea con quelli del modello di fascia alta Changan Nuoyumi. Anche la velocità massima è la stessa del modello di fascia alta Nuoyumi, 101 km/h, il che la rende adatta esclusivamente al pendolarismo urbano.
L'attenzione è rivolta a batteria e autonomia. L'intera gamma A100C è dotata di una batteria al litio-ferro-fosfato da 17,65 kWh di Guoxuan High-Tech. Questa è una strategia cruciale. A differenza della MINI EV, che distingue tra autonomia elevata e ridotta con oltre 100 chilometri e oltre 200 chilometri, l'A100C offre di serie un'autonomia considerata utilizzabile su tutti i fronti.
Ciò si riflette nei dati: l'autonomia in modalità puramente elettrica dell'intera serie CLTC raggiunge i 220 chilometri. Per gli utenti che non hanno un parcheggio fisso a casa e ricaricano la batteria solo una volta ogni due o tre giorni, un'autonomia di 220 chilometri è ovviamente molto più sicura di un'autonomia di oltre 100 chilometri.
L'A100C offre anche un'eccellente autonomia. Supporta sia la ricarica rapida CC che quella lenta CA. Ufficialmente, la ricarica rapida può raggiungere l'80% in 30 minuti, mentre la ricarica lenta richiede meno di 5 ore.
Quindi, a giudicare esclusivamente dalle sue capacità, si tratta di un'auto compatta con specifiche complete e affidabili. L'autonomia standard di 220 km, la ricarica rapida per tutti i modelli, il display di controllo centrale da 10,25 pollici e la connettività HiCar sono tutti validi punti di forza nella fascia di prezzo tra i 40.000 e i 50.000 yuan.
Se Eshan avesse lanciato solo la A100C, la storia non sarebbe stata una grande novità; sarebbe stata semplicemente una nuova "re dei volumi" nel mercato A00. Tuttavia, Eshan ha scelto di presentare questa vettura da 39.800 yuan accanto a una sportiva Wuling all'evento di lancio.
Questo è molto interessante.
Un'altra storia sull'utilizzo di una società fittizia per costruire un'auto
Un'affascinante concept car sportiva e una microcar entry-level. È difficile non ricordare il grande lancio della Saleen di molti anni fa.
Naturalmente, Eshan non è Saleen. Alla fine, è stato dimostrato che Saleen era una truffa finanziaria, mentre Eshan è sostenuta da un'impresa statale di lunga data come il Guangxi Automobile Group. L'A100C è un'auto di serie con documentazione completa e caratteristiche solide. La nostra preoccupazione non è se si tratti di una truffa, ma perché usa questa narrativa?
La risposta sta nella sua origine.
Quando i consumatori vedono il logo simile a quello di Wuling e sentono la dicitura "Liuzhou Wuling", la loro reazione immediata è: "La leggendaria auto di Wuling ne ha lanciata un'altra nuova". Ma la verità è che Eshan Auto è di "Liuzhou Wuling New Energy" e il produttore della "famosa auto" che conosciamo è SAIC-GM-Wuling.
▲Il logo di Eshan Automobile
In parole povere, Liuzhou Wuling, che appartiene al Guangxi Automobile Group (un piccolo azionista di SAIC-GM-Wuling), si occupa principalmente di veicoli commerciali, mentre Eshan è un nuovo marchio che hanno lanciato per entrare nel mercato delle autovetture.
▲ Prodotti per veicoli commerciali di Liuzhou Wuling
Questa complessa relazione in realtà avvantaggia Eshan più di quanto ne danneggi. Probabilmente sperano che i consumatori confondano le due cose. Il marchio "Wuling" è il loro passaporto definitivo, che consente loro di risparmiare enormi costi di formazione sul mercato.
Dopo aver risolto il problema del "chi sono" legato alla riconoscibilità del marchio, la domanda successiva, ancora più cruciale, è: da dove provengono le auto? Il Guangxi Automobile Group in realtà non ha le qualifiche per produrre autovetture.
Concentriamoci sulle due parole sul retro dell'A100C: Senyuan.
Senyuan, o Henan Senyuan Electric Vehicle Co., Ltd., è stata fondata nell'ottobre 2015 con un capitale sociale di 2 miliardi di yuan. Nel 2019, ha ricevuto l'approvazione per un progetto di costruzione per la produzione di 50.000 veicoli passeggeri esclusivamente elettrici all'anno e ha ottenuto ufficialmente la qualifica per veicoli passeggeri alla fine del 2022.
I suoi prodotti sono probabilmente così:
Il prezzo al dettaglio consigliato per questo Senyuan G1 sul sito ufficiale è di 209.800-286.800 yuan (al netto dei sussidi). Presumibilmente, le informazioni sul sito ufficiale non sono state aggiornate da molto tempo, dopo lo scoppio della bolla dei sussidi avvenuta 20 anni fa.
In breve, Guangxi Automobile Group (Liuzhou Wuling) possiede la tecnologia e la base produttiva, ma non possiede le qualifiche necessarie. Henan Senyuan, d'altra parte, possiede le qualifiche necessarie, ma la produzione è stata costantemente bassa. Secondo le politiche industriali vigenti, i produttori di automobili devono raggiungere determinati volumi di produzione e vendita entro un determinato lasso di tempo, altrimenti saranno tenuti ad apportare correzioni da parte delle autorità competenti. La produzione dell'auto Eshan è essenzialmente una collaborazione reciprocamente vantaggiosa.
Questa misura opportunistica di "prendere in prestito una società fittizia" ha portato anche a una contraddizione più diretta: alla conferenza stampa, Eshan ha annunciato che l'obiettivo di vendita annuale per l'A100C era di 100.000 veicoli, mentre la capacità produttiva annuale di Henan Senyuan è attualmente di soli 50.000 veicoli.
Lo stesso Eshan non poteva ignorare il divario tra ideali e realtà. Questo forse spiega perché la concept car iSee Shooting Brake dovesse essere svelata. Non è un'auto; è uno strumento.
Questo "strumento" ha due scopi. In primo luogo, eleva l'immagine del marchio. Se venisse lanciata solo la A100C, Eshan verrebbe immediatamente etichettata come "auto da città di fascia bassa". La concept car iSee funge da sfondo roseo, comunicando a concessionari e consumatori: "In futuro avremo anche prodotti di fascia alta".
In secondo luogo, è per il finanziamento. Chen Xiaofeng, CEO di Guangxi Automobile Group, ha dichiarato in un'intervista ai media che anche Wuling New Energy ha in programma un'IPO. "Nuovi progressi saranno annunciati entro la fine di quest'anno, o al più tardi nella prima metà del prossimo anno".
Non puoi semplicemente suonare il campanello con un A100C che ha una capacità produttiva annua di 50.000 unità e un prodotto che sembra mais appiccicoso, giusto?
#Benvenuti a seguire l'account pubblico ufficiale WeChat di iFaner: iFaner (ID WeChat: ifanr), dove vi verranno presentati contenuti ancora più interessanti il prima possibile.
