Con un prezzo a partire da 259.900 yuan e la tecnologia Huawei Intelligent Driving, la SAIC Audi A5L Sportback rappresenta un nuovo punto di partenza per i veicoli a carburante intelligente.
La SAIC Audi A5L Sportback, in fase di sviluppo da quasi un anno, è stata finalmente lanciata ufficialmente oggi.
Sono disponibili cinque versioni per la consegna iniziale: il modello base ha un prezzo di 259.900 yuan, la Huawei Smart Driving Edition costa 289.900 yuan e le due versioni top di gamma non saranno consegnate prima della fine dell'anno. Questo prezzo è piuttosto ragionevole, con una riduzione di 30.000 yuan rispetto all'attuale A4L.
Il lancio della serie Audi A5 è stato un po' ritardato. L'entusiasmo che ho provato quando ho visto la nuova auto debuttare al Salone dell'Auto di Guangzhou dello scorso anno si è trasformato in torpore 10 mesi dopo. Ma quando la nuova auto è sfrecciata sul palco lungo la pista circolare dell'evento di lancio, non ho potuto fare a meno di esclamare di gioia. Il motivo è semplice: la SAIC Audi A5L Sportback con Huawei Intelligent Driving è, per me, un'auto a benzina quasi perfetta.
Il primo veicolo alimentato a carburante dotato della tecnologia di guida intelligente avanzata di Huawei
La caratteristica più importante e iconica della SAIC Audi A5L Sportback è che si tratta del primo veicolo alimentato a carburante dotato della tecnologia di guida intelligente Huawei Qiankun.
La collaborazione tra Audi e Huawei nel campo della guida intelligente è iniziata molto presto. All'evento Huawei CONNECT del novembre 2018, Huawei ha annunciato una partnership strategica completa con Audi nel campo dei veicoli connessi intelligenti e ha dimostrato la tecnologia di guida autonoma in loco utilizzando un'Audi Q7.
A quel tempo, la divisione automotive di Huawei non era ancora stata costituita e il marchio Wenjie non era ancora nato.
Durante l'incontro di cooperazione, il presidente di Huawei, Xu Wenwei, ha dichiarato:
Con l'aumento dell'intelligenza delle auto, Huawei sfrutterà la sua tecnologia ICT all'avanguardia per collaborare con Audi, uno dei marchi automobilistici premium di maggior successo al mondo, per accelerare lo sviluppo della guida autonoma. Riteniamo che nel prossimo futuro i consumatori potranno usufruire di servizi di guida autonoma più sicuri, più confortevoli, più pratici e più intelligenti.
Tuttavia, questo futuro prossimo è stato limitato da sanzioni successive e da altri motivi, e non si è concretamente realizzato fino ad oggi.
L'A5L Sportback è dotata di 32 sensori ad alte prestazioni, tra cui 12 telecamere ad alta definizione, 6 radar a onde millimetriche, 12 sensori a ultrasuoni e due lidar con sistema autopulente a temperatura costante. A differenza di altri radar montati sul tetto, questi due lidar sono posizionati su entrambi i lati del paraurti anteriore del veicolo.
▲Se si blocca una volta, la riparazione costerà un sacco di soldi
Grazie a questo set di hardware, la A5L Sportback raggiunge capacità di guida assistita di alto livello in tutti gli scenari, compresi quelli autostradali, urbani e di parcheggio, nonché funzioni complesse come rampe di accesso e di uscita, evitamento intelligente degli ostacoli, svolte a sinistra non protette, cortesia per i pedoni e parcheggio con servizio di ritiro e riconsegna auto a livello trasversale.
In passato, alcuni veicoli a carburante avevano funzioni di guida assistita di livello 2, come la Volkswagen Tiguan L Pro e la Passat Pro, ma SAIC Audi ha ovviamente fatto un passo avanti in termini di configurazione hardware ed esperienza.
Esistono due difficoltà nel realizzare una guida intelligente di alto livello con veicoli a carburante.
Dal punto di vista tecnico, ottenere un controllo preciso dei veicoli a benzina è intrinsecamente più impegnativo rispetto al controllo di precisione dei veicoli a energia rinnovabile. Ciò è dovuto ai circuiti di feedback non lineari intrinseci nella risposta dell'acceleratore e nei sistemi frenanti a vuoto. Pertanto, consentire ai sistemi di guida intelligenti di controllare con precisione i veicoli a benzina richiede complesse attività di calibrazione e verifica per garantire che gli algoritmi si traducano accuratamente in azioni reali.
A complicare ulteriormente le cose, la maggior parte dei veicoli a carburante adotta un'architettura elettronica ed elettrica distribuita, con centraline ECU sparse in tutta la carrozzeria e che utilizzano metodi di comunicazione tradizionali come CAN/LIN. La larghezza di banda e la velocità sono relativamente limitate, il che aumenta notevolmente la difficoltà di coordinamento del sistema.
Risolvere questi problemi non è più semplice che costruire una nuova piattaforma per veicoli.
L'implementazione di successo di Huawei Intelligent Driving nei veicoli Audi è indissolubilmente legata alla nuova piattaforma PPC (Premium Platform Combustion) per veicoli a carburante di lusso. La sua architettura elettronica ed elettrica end-to-end E³ 1.2 è composta da cinque piattaforme di elaborazione ad alte prestazioni che utilizzano lo standard Gigabit Ethernet come core operativo. È in grado di controllare tutte le funzioni del veicolo, tra cui il sistema di guida, il sistema di assistenza alla guida, le funzioni di infotainment e comfort, il sistema di sicurezza e la connessione in background, e di garantire la collaborazione efficiente e il funzionamento sicuro di controller di dominio, centraline, sensori e attuatori.
Inoltre, dopo decenni di sviluppo, il sistema di supply chain per i veicoli a carburante tradizionale è diventato un sistema altamente stabile. Nell'era dei veicoli a carburante, gli OEM si concentravano maggiormente sul controllo della definizione del prodotto, della supply chain e della gestione dei canali, mentre i dettagli tecnici in aree specifiche erano completamente forniti dal Tier 1. Le aziende tradizionali di Tier 1 come Bosch, Continental e ZF sono rimaste indietro nel settore della guida assistita di fascia alta. Fornitori emergenti come Horizon, Momenta e Zhuoyue si trovano ad affrontare sfide estremamente complesse nella gestione del controllo dei veicoli a carburante a causa della loro mancanza di esperienza e della loro qualità non garantita.
Pertanto, solo nel 2025 BBA e altri hanno ampiamente integrato i fornitori nazionali di sistemi di guida assistita nei loro sistemi di produzione.
La collaborazione tra Huawei e Audi sulle capacità di guida assistita è come una "sala modelli".
Per Audi, la guida intelligente di Huawei offre un vantaggio competitivo unico. Ci vorrà del tempo prima che altri marchi di carburante raggiungano il livello. Con l'aiuto della comprensione e delle capacità di Huawei in materia di intelligenza artificiale, Audi potrebbe inaugurare una nuova ondata di crescita.
Per Huawei, il progetto Audi segna l'apertura del mercato della guida intelligente per i veicoli a carburante, che occupa ancora una quota considerevole, e stabilisce anche un punto di riferimento per la diffusione della tecnologia delle auto intelligenti all'estero.
Una berlina sportiva senza dubbio
Un altro motivo per cui trovo la SAIC Audi A5L Sportback pressoché perfetta è che rimane una vera berlina sportiva. La scelta di Audi del Circuito Internazionale di Shanghai come sede di lancio suggerisce anche che intende enfatizzare le caratteristiche sportive e di maneggevolezza dell'auto.
Nonostante la lettera L nel nome, il passo della A5L Sportback è in realtà più lungo di soli 2,2 cm, il che è molto più contenuto rispetto alla precedente generazione della A4L. Le dimensioni complessive del veicolo sono 4903/1883/1427 mm, mentre il passo è di 2922 mm, il che conferisce alla nuova vettura una sensazione di guida "rinfrescante".
È equipaggiata con il motore EA888 di quinta generazione con una potenza massima di 200 kW e una pressione di iniezione di 500 bar. Audi l'ha inoltre dotata della tecnologia di sovralimentazione variabile VTG omologa di Porsche e del nuovo sistema super mild hybrid MHEV Plus, e l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 5,6 secondi.
Anche il telaio della nuova vettura è realizzato con materiali molto robusti, con sospensioni indipendenti a cinque bracci all'anteriore e al posteriore e uno sterzo progressivo. Il modello a trazione integrale quattro è inoltre dotato delle sospensioni S-Sport da pista di Audi, che includono una carrozzeria ribassata, molle ad alta rigidità e una nuova generazione di sospensioni ZF CDC.
Tra le recenti nuove auto della BBA, gli standard di design dell'Audi sono ancora in linea e non è così desiderosa di cambiamenti come le altre due.
La A5L Sportback conserva quasi tutti gli elementi di design principali della A5 europea originale: la sua linea da hatchback, il passo di 0,59 e le porte senza cornice. Sono presenti anche le caratteristiche distintive del produttore di illuminazione: i fari Matrix LED supportano una varietà di temi di illuminazione e firme personalizzate. Gli optional includono uno spoiler posteriore, luci posteriori fumé e maniglie delle porte in tinta.
È senza dubbio una delle auto esteticamente più gradevoli lanciate quest'anno.
Un piccolo rimpianto
Naturalmente, nessuna auto è veramente perfetta e se c'è qualcosa di cui mi pentirei davvero della SAIC Audi A5L Sportback, è sicuramente l'abitacolo.
Questo non vuol dire che Audi non abbia profuso abbastanza impegno: i sedili anteriori offrono regolazione elettrica, riscaldamento, ventilazione e massaggio, mentre l'impianto audio è dotato di un sistema B&O 3D a 20 altoparlanti, con altoparlanti integrati nei poggiatesta. Il tetto è dotato di un tetto apribile panoramico con oscuramento intelligente a nove zone, che consente la commutazione da chiaro a scuro in pochi millisecondi. Anche il quadro strumenti curvo da 15,6 pollici, la console centrale da 10,25 pollici e lo schermo di intrattenimento per i passeggeri da 10,9 pollici sono considerati caratteristiche di serie.
Ma il problema risiede nel senso di frammentazione dei dettagli.
Ad esempio, la mancanza di una transizione tra i due schermi della console centrale rende la combinazione un po' goffa. Quando lo schermo è acceso, gli ampi bordi neri e l'interfaccia utente leggermente obsoleta sminuiscono un po' la sensazione di tecnologia. Se l'auto avesse adottato uno schermo curvo ultra-large 8K integrato come quello della Cadillac Regal, l'aspetto generale sarebbe stato più armonioso.
▲Abitacolo della Cadillac Regal
Anche il design della zona del bracciolo centrale è un po' informale. Dopo aver rimosso la leva del cambio, il vano portaoggetti riprende direttamente lo stile Volkswagen, incompatibile con l'atmosfera generale dell'abitacolo.
Un altro rammarico è che Audi abbia assegnato al motore EA888 di quinta generazione solo 204 cavalli, il che sembra troppo conservativo. Lo stesso motore della Volkswagen Touron Pro, che si trova accanto, eroga 272 cavalli. Tuttavia, grazie ai due motori a 48 V e alle competenze di Audi in fase di messa a punto, il veicolo non è lento nelle partenze e anche le prestazioni dinamiche ad alta velocità sono buone, quindi i risultati sono ancora accettabili.
Anche se questa vettura mi piace molto, devo dire che la clientela della SAIC Audi A5L Sportback è in realtà molto limitata.
Nonostante l'Huawei Intelligent Driving, i principali concorrenti dell'A5L Sportback rimangono marchi di lusso tradizionali come la BMW Serie 3 e la Mercedes-Benz Classe C. Queste ultime due, in particolare la BMW Serie 3, offrono attualmente una gamma ben bilanciata in termini di qualità meccanica, estetica, praticità e prezzo. L'A5L Sportback, d'altra parte, ha un carattere più distintivo, rivolgendosi a chi preferisce veicoli a benzina e tecnologie all'avanguardia, indipendentemente dalle esigenze familiari.
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