Con un prezzo a partire da 299.800 yuan e dotato di servizi standard di terze parti, il Denza N8L punta a raggiungere vendite mensili superiori a 10.000 unità.

La sera del 28 ottobre è stato lanciato ufficialmente il Denza N8L.

Il modello Denza N8L Premium ha un prezzo di 299.800 yuan, mentre il modello Flagship ha un prezzo di 329.800 yuan.

Denza nutre grandi speranze per questa nuova vettura. Zhao Changjiang, ex direttore generale della divisione vendite dirette di Denza Formula Leopard, ha affermato che il lancio della N8L segna l'ingresso di Denza in una nuova fase di crescita, con vendite mensili comprese tra 20.000 e 30.000 unità, e l'aspettativa ufficiale è di almeno oltre 10.000 unità al mese.

Denza ha disperatamente bisogno di un prodotto di successo.

Diamo un'occhiata ad alcuni dati: Denza vende attualmente 12.000 unità al mese, quasi interamente supportate dalla monovolume D9; mentre il suo marchio gemello, la Formula Leopard, ha superato Denza a settembre con 24.000 unità vendute. Questa non è chiaramente una situazione rosea.

Per quanto riguarda la gamma SUV di Denza, la N8 del 2023 è stata rapidamente ritirata dal mercato a causa di un progetto di "rebadge" fallito; mentre l'ammiraglia N9 vanta una solida tecnologia, le sue vendite sono rimaste mediocri. La N8L deve essere la portatrice di tutte le speranze per questo "secondo successo".

A tal fine, Denza ha investito quasi tutte le sue risorse tecnologiche, rendendo la piattaforma "Easy 3D" del modello di punta N9, i tre motori e le tecnologie di base Cloud Carrier-A standard per l'intera gamma N8L. Denza spera di replicare il successo del D9 nel competitivo mercato da 300.000-350.000 RMB con questo hardware senza compromessi.

Il problema è che il successo della D9 è stato quello di aver sfruttato una lacuna nel mercato dei monovolume, mentre la N8L deve affrontare una concorrenza agguerrita da parte di marchi affermati come Li Auto, Wenjie e Lynk & Co. La sua capacità di sfondare sarà una prova per il marchio Denza.

Denza N8L e la sua "carta vincente tecnologica"

Il Denza N8L è definito un "SUV di lusso sicuro a sei posti". La sua tecnologia di base è in gran parte in linea con quella dell'ammiraglia N9. In pratica, trasferisce l'intero set di tecnologie dell'N9 a un modello più economico.

Il cuore di questo sistema è la piattaforma tecnologica "Easy 3D", di serie su tutta la gamma. È composta da un motore 2.0T ad alta efficienza (efficienza termica dichiarata ufficialmente del 44,13%), un sistema ibrido elettrico EHS e tre motori elettrici (uno anteriore e due posteriori). I tre motori elettrici sono fondamentali, non solo per un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e una velocità massima di 220 km/h, ma soprattutto per fornire ai due motori dell'asse posteriore capacità di trazione e sterzo indipendenti.

Ciò comporta un cambiamento molto intuitivo: una maggiore manovrabilità.

La Denza N8L è un SUV di grandi dimensioni con una lunghezza di 5,2 metri e un passo di 3075 mm, ma grazie al suo sterzo a tre vie e alla sterzatura posteriore di ±10°, il suo raggio di sterzata minimo è di 4,58 metri, paragonabile a quello di un'auto di piccole dimensioni. Questa differenza è molto evidente nelle inversioni a U e nelle manovre in città.

Naturalmente, supporta anche funzionalità come la "rotazione della bussola" e la "modalità granchio". Sebbene non siano utilizzate frequentemente nella vita quotidiana, sono comunque una dimostrazione delle capacità della piattaforma.

Particolarmente innovativo è il sistema intelligente anti-sonnolenza iCVC, introdotto per la prima volta sulla N8L.

Denza ha affermato che, in risposta al problema della cinetosi tra gli utenti familiari, tra cui anziani, bambini e persino animali domestici, il suo team ha trascorso tre anni conducendo ricerche e test su oltre 1.000 persone per sviluppare questo sistema.

Si tratta in realtà di un algoritmo di controllo attivo del telaio. Il suo principio è quello di utilizzare la funzione anti-aim e le sospensioni pneumatiche a doppia camera della Yunlian-A, combinate con il controllo vettoriale della coppia di Yisanfang, per sopprimere attivamente l'affondamento del muso e l'inclinazione posteriore del veicolo in accelerazione e frenata, nonché il rollio in curva. Massimizzando l'assetto del veicolo e riducendo le oscillazioni inutili, garantisce che le sensazioni fisiche e la percezione visiva dell'ambiente interno siano costanti, alleviando così il mal di movimento.

In termini di autonomia e ricarica, l'N8L è dotato di una batteria blade di tipo power dedicata per ibridi plug-in, che offre un'autonomia in modalità puramente elettrica di 230 km e un'autonomia combinata di 1300 km. Il consumo di carburante ufficiale NEDC a batteria scarica è di 6,1 l/100 km e supporta la ricarica rapida, che richiede solo 19 minuti per passare dal 30% all'80%.

Per quanto riguarda il telaio, la N8L è dotata di serie di sospensioni pneumatiche intelligenti Yunlian-A. Questo sistema è costituito da sospensioni pneumatiche a doppia camera e da un ammortizzatore CDC a regolazione continua, in grado di regolare dinamicamente la rigidità e lo smorzamento delle sospensioni per ridurre il rollio in curva. Le sospensioni stesse supportano anche la regolazione in altezza di 50 mm e la funzione antiscivolo.

L'etichetta "sicurezza" che Denza ha assegnato all'N8L si riflette anche nella sua componentistica. Oltre a soluzioni strutturali di sicurezza come l'acciaio formato a caldo da 2000 MPa, l'integrazione tra batteria e carrozzeria CTB e le barre anticollisione anteriori e posteriori interamente in alluminio, l'N8L è anche dotato di 9 airbag, tra cui airbag anteriori remoti e airbag laterali a tendina che coprono tre file.

La combinazione di YiSanFang e YunLian-A mira a fornire una maggiore ridondanza nella sicurezza attiva, consentendo al sistema di stabilità, alle sospensioni, alla trazione e allo sterzo del veicolo di lavorare insieme per garantire la stabilità del veicolo durante la guida ad alta velocità o in caso di emergenza. Si tratta di "meccanismi interni" che gli utenti difficilmente percepiscono nella guida quotidiana, ma che svolgono un ruolo cruciale in situazioni estreme.

Dopo aver esaminato la "sostanza", diamo ora un'occhiata all'"apparenza".

Le abilità "facciali" di N8L

Esteticamente, la N8L riprende il design della famiglia, ma le linee sono molto più semplici rispetto a quelle della N9. Adotta fari anteriori sdoppiati e luci diurne a forma di ala, le linee laterali della carrozzeria sono relativamente squadrate ed è dotata di cerchi da 21 pollici, maniglie delle portiere nascoste e porte a chiusura elettrica. Supporta anche l'apertura gestuale e il portellone posteriore con proiezione AR.

Gli esterni sono disponibili in 6 colori (incluse due opzioni bicolore), mentre gli interni sono disponibili in 3 colori: Cloud Brocade Beige, Golden Mountain Brown e Platinum Sandalwood Gray.

Entrando, l'intelligente cockpit presenta un layout a "6 schermi". Questi sei schermi sono un AR-HUD da 50 pollici, uno schermo del quadro strumenti da 13,2 pollici, uno schermo di controllo centrale da 17,3 pollici, uno schermo esteso lato passeggero da 13,2 pollici, uno schermo di intrattenimento posteriore da 17,3 pollici e uno specchietto retrovisore con streaming.

Per quanto riguarda l'audio, tutti i modelli sono dotati di serie di un sistema audio Devialet a 20 altoparlanti con supporto Dolby Atmos. Il sistema di infotainment integra anche la funzione AI DeepSeek ed è dotato di una telecamera pop-up da 32 megapixel per videochiamate o monitoraggio in auto.

Per quanto riguarda i classici "frigorifero, TV a colori e grande divano", anche l'N8L ne è completamente equipaggiato.

Il "frigorifero" è un box intelligente da 11 litri per il raffreddamento e il riscaldamento, mentre la "TV" è uno schermo da 17,3 pollici per l'intrattenimento nella cabina posteriore. Il "divano" è il fiore all'occhiello della configurazione a sei posti del veicolo. Il sedile del conducente è dotato di regolazione attiva delle ali laterali e quello del passeggero è un sedile a gravità zero, entrambi dotati di riscaldamento, ventilazione e massaggio. Anche la seconda fila sul lato destro è dotata di queste funzioni e di serie è dotata di doppi tavolini. Il corridoio centrale è largo 277 mm, facilitando l'accesso alla terza fila.

Anche la terza fila dell'N8L è un punto di forza. Per evitare di sedersi su un "piccolo sgabello", la terza fila dell'N8L non solo è dotata di sedili riscaldati, ma supporta anche una regolazione elettrica longitudinale di 100 mm, migliorando notevolmente la praticità e la flessibilità dello spazio di seduta della terza fila.

In termini di spazio di carico, le specifiche ufficiali indicano un totale di 49 vani portaoggetti in tutto il veicolo. Con la terza fila di sedili in posizione verticale, il bagagliaio può ospitare cinque valigie a mano da 20 pollici e dispone di un vano portaoggetti ribassato da 51 litri. Altre dotazioni di lusso, come l'illuminazione ambientale a 128 colori, un sistema di profumazione per auto, un tetto panoramico con tendine parasole elettriche e due pad di ricarica wireless da 50 W nella parte anteriore, sono di serie.

Infine, c'è la guida intelligente. L'N8L è dotato del sistema avanzato di assistenza alla guida "God's Eye B", che include un sensore LiDAR e un chip NVIDIA Orin-X. Dal punto di vista funzionale, supporta la navigazione urbana e l'assistenza alla navigazione ad alta velocità (NOA), ed è inoltre dotato di un sistema di monitoraggio della stanchezza del conducente e di protezione della vita.

Un altro dettaglio degno di nota è il suo appeal contestuale: l'N8L offre un seggiolino di sicurezza per bambini in collaborazione con il marchio "Goodbaby".

Ciò che lo rende speciale è che il sedile è dotato di una funzione di ventilazione integrata, controllabile direttamente tramite comandi vocali dal sistema di infotainment dell'auto. Questo risolve un problema per alcune famiglie: i bambini spesso piangono quando sono seduti sui seggiolini perché la loro schiena si surriscalda. La ventilazione a comando vocale è ovviamente molto più comoda e sicura rispetto alla regolazione manuale a vettura ferma.

In breve, l'N8L offre quasi tutte le funzionalità hardware possibili e Denza sta cercando di raggiungere uno stato "completo" in termini di tecnologia, sicurezza, lusso e intelligenza, rendendolo uno spazio mobile davvero tecnologicamente avanzato.

Ma è sufficiente?

Il "peso" di Denza e la situazione difficile di N8L

Per analizzare la N8L in modo obiettivo, dobbiamo prima chiarire il fallimento della N8 del 2023.

Nel 2023, Denza lanciò un'altra versione ribattezzata della Tang DM-p: la Denza N8. Questa mossa deluse il mercato perché era sorprendentemente simile al precedente modello Denza X di Denza, che non ebbe successo (anch'esso una Tang ribattezzata).

All'epoca, la Denza D9 aveva da sola contribuito a far rinascere l'immagine del marchio Denza, trasformandola da una semplice "BYD rivisitata" a un modello "di lusso e di alta gamma". La N7 aveva introdotto anche nuove tecnologie come il Cloud Carrier-A, a dimostrazione dell'impegno di Denza nella ricerca e nello sviluppo. Tuttavia, l'arrivo della N8 del 2023, avvenuto quasi da un giorno all'altro, aveva causato un significativo regresso dell'immagine del marchio.

La reazione del mercato fu sincera: le vendite dell'auto furono estremamente scarse, con vendite mensili costantemente a una o due cifre. Nel 2024, contribuiva per meno dell'1% alle vendite totali di Denza e alla fine la produzione fu interrotta.

L'N8L di stasera è un reboot basato sulla piattaforma Yi3Fan, completamente estraneo al vecchio N8. Tuttavia, questa piattaforma Yi3Fan, pur essendo un'icona tecnologica per Denza, rischia di pesare anche sulle sue vendite.

Denza utilizza il suo sistema a tre motori come caratteristica principale, che offre indicatori estremi come un'accelerazione in 3,9 secondi e un'estrema sicurezza di guida, ma comporta anche due problemi importanti.

In primo luogo, c'è l'elevato costo della piattaforma. L'inclusione standard della piattaforma "Easy3" in tutta la gamma impedisce all'N8L di offrire una versione base a doppio motore a un prezzo più competitivo, ad esempio tra i 260.000 e i 280.000 yuan. Questo di fatto lo lega alle spalle quando punta a vendite mensili superiori alle 10.000 unità.

In secondo luogo, c'è il problema che la N9 e la Z9 hanno già dimostrato: la percezione del mercato di "maneggevolezza estrema" è molto più bassa della percezione di "intelligenza di lusso".

Funzionalità come la "rotazione della bussola" vengono probabilmente utilizzate solo una manciata di volte all'anno dall'utente medio, ma il maggiore consumo energetico dei tre motori rappresenta un costo giornaliero reale. La domanda se i consumatori siano disposti a pagare per una funzionalità così appariscente e a bassa frequenza è già stata posta con un certo pessimismo dai modelli N9 e Z9.

Il problema più profondo risiede nel fatto che Denza, in quanto marchio di fascia alta, mantiene ancora l'inerzia di BYD nel "ridurre i costi" nei dettagli. Questo è un altro motivo importante delle scarse vendite dell'N9, e questa "mancanza di attenzione ai dettagli" persiste anche nell'N8L.

Ad esempio, nonostante sia dotato di uno specchietto retrovisore con streaming, l'esperienza è inferiore a quella dei suoi concorrenti in termini sia di nitidezza dell'immagine che di campo visivo, e manca della raffinatezza che un marchio di fascia alta dovrebbe avere.

Ad esempio, il suo sistema di interfaccia utente di bordo. Sebbene le funzioni e i modelli di intelligenza artificiale siano stati aggiornati, l'aspetto estetico e la qualità del design dell'interfaccia sono ancora molto simili a quelli dei modelli BYD che costano decine di migliaia di yuan, un prezzo difficile da eguagliare con un prezzo di 300.000 yuan.

La buona notizia è che Denza sembra essersi in qualche modo resa conto di questo problema e ha iniziato a cercare di compensare le carenze in termini di lusso e intelligenza utilizzando l'"ecosistema" del Denza N8L.

Questo è stato evidente durante la conferenza stampa. Denza non solo ha aggiunto nuovi temi dinamici e personaggi dei cartoni animati al sistema di bordo, ma ha anche annunciato una collaborazione con COLMO, un marchio di elettrodomestici di alta gamma del gruppo Midea, e Insta360.

Tuttavia, questo "circolo di amici dell'ecosistema" ha ancora lo stesso problema di "Yi Sanfang": punta troppo in alto.

Ad esempio, COLMO, il marchio con cui Denza collabora, è un marchio di fascia alta fondato nel 2018. I suoi prodotti hanno prezzi molto elevati, ma la sua quota di mercato non è elevata. Se i consumatori vogliono ottenere il pieno effetto dell'"interconnessione veicolo-casa", come mostrato all'evento di lancio, devono spendere decine o addirittura centinaia di migliaia di yuan in più per completare un sistema di smart home COLMO dopo l'acquisto dell'N8L.

E che dire di Insta360? Quanti utenti hanno effettivamente questa esigenza e quanti possono effettivamente utilizzare una fotocamera panoramica?

Denza sembra intrappolata in un circolo vizioso che crea una falsa domanda per gli utenti. Nella scelta dei partner, sembra considerare non "se gli utenti ne hanno davvero bisogno", ma piuttosto "se il marchio è sufficientemente esclusivo". Questa linea di pensiero è esattamente la stessa logica alla base della sua aggressiva promozione di Yisanfang.

Il prezzo di partenza di 299.800 yuan stasera mette l'N8L in una posizione davvero scomoda.

Innegabilmente, la Denza N8L è un prodotto su cui è stato profuso un notevole sforzo ingegneristico. Ha imparato da tutte le lezioni della N8 e ha anche portato le tecnologie fondamentali della N9 a un prezzo inferiore, nel tentativo di replicare il successo della D9 nel mercato delle grandi sei posti.

Ma non è ancora riuscito a rispondere alla domanda più cruciale:

Quando i consumatori pagano un prezzo elevato per un servizio di terze parti poco percettibile, solo per scoprire che l'esperienza dietro al volante, sullo schermo e nello specchietto retrovisore è ancora carente, continueranno ad acquistarlo?

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