Il Leapmotor D19 è un veicolo elettrico ad autonomia estesa con batteria a 80 gradi. Il suo prezzo è di 300.000 yuan.
Un veicolo a lungo raggio è dotato di una batteria da 80,3 kWh e ha un'autonomia in modalità puramente elettrica di oltre 500 chilometri.
Per renderlo più intelligente, è dotato direttamente di due degli ultimi chip di punta Snapdragon 8797 di Qualcomm.
Leapmotor ha addirittura installato in questa vettura un concentratore di ossigeno di livello automobilistico.
La sera del 16 ottobre, il Leapmotor D19 ha debuttato senza riserve. In un evento di lancio tecnologico in cui il prezzo finale non è stato annunciato, Leapmotor ha presentato praticamente tutte le tecnologie sviluppate nell'ultimo decennio e tutto il suo hardware di fascia alta.
▲ Motore a balzo D19
Leapmotor è ben consapevole che, per un marchio che si è affermato da tempo sul mercato con prodotti dal prezzo di 150.000 yuan, prima di mettere sul tetto della propria auto un prezzo prossimo ai 300.000 yuan, deve prima utilizzare una serie di elenchi hardware inconfutabili per dimostrare che valgono il prezzo.
Questa è una logica molto ingegneristica: se dubiti del mio valore, ti sommergerò di parametri. Il discorso di Zhu Jiangming, fondatore e presidente di Leapmotor, è la migliore nota a piè di pagina di questa presentazione tecnica:
Leapmotor D19 è un sincero tributo al decimo anniversario di Leapmotor. Rappresenta il massimo livello di tecnologia e produzione di Leapmotor e si propone di offrire agli utenti un prodotto innovativo.
Cosa c'è dentro l'ammiraglia di Leapmotor?
Come modello di punta, il D19 si distingue innanzitutto per le dimensioni. Con oltre 5,2 metri di lunghezza, quasi 2 metri di larghezza e un passo superiore a 3,1 metri, incarna le dimensioni di un SUV di grandi dimensioni standard.
Leapmotor definisce il linguaggio stilistico della D19 "Tecnologia ed Estetica Naturale 2.0". Anche il frontale ha un nome: "Regno dell'Universo". Una fascia luminosa passante delinea lo "skyline", mentre al di sotto si trova una griglia larga. L'effetto visivo complessivo punta a spaziosità e stabilità.
Un dettaglio degno di nota è che la linea di divisione del cofano del bagagliaio anteriore si estende fino al centro della parte anteriore dell'auto: sì, come la Ledao L90, anche la versione puramente elettrica della D19 ha un enorme bagagliaio anteriore.
Il design laterale del D19 enfatizza semplicità e proporzioni. Finestre e porte formano una divisione superiore e inferiore vicina alla sezione aurea, attraversata da una linea di cintura dritta.
Un design costoso ma efficace è quello dei finestrini laterali piatti "Sky Mirror". Grazie alla quasi totale assenza di dislivello tra i finestrini e i montanti, questo sistema riduce efficacemente il rumore del vento, offrendo al contempo un campo visivo più ampio per la terza fila. I cerchi da 21 pollici sono dotati di pneumatici Michelin silenziosi.
L'esterno della D19 è quello che cattura maggiormente l'attenzione. La fascia luminosa anteriore conserva la sorgente luminosa a tre stadi "Elantra Crystal", caratteristica della famiglia Leapmotor, e integra gli indicatori di direzione di assistenza alla guida. I fari anteriori incorporano un proiettore DLP megapixel, simile al sistema Hongmeng Intelligent Driving, e una funzione abbaglianti intelligenti ADB.
Nella parte posteriore dell'auto è presente una tenda luminosa interattiva intelligente ISD "Happiness Pixel" lunga quasi 2 metri, composta da 11.025 punti luce LED, che supporta un linguaggio luminoso di benvenuto personalizzato e modelli interattivi.
Il sistema energetico è il fulcro di questa conferenza di lancio della tecnologia e Leapmotor offre due percorsi.
La D19 Extended Range Edition è il fiore all'occhiello della gamma, incentrata sul concetto chiave di "elettricità come fonte primaria, petrolio come fonte secondaria". È dotata di serie di un pacco batteria CATL da 80,3 kWh, che vanta un'autonomia in modalità elettrica pura (CLTC) di oltre 500 chilometri. Supporta anche la ricarica rapida ad alta tensione da 800 V e, secondo le dichiarazioni ufficiali, può ricaricare dal 30% all'80% della sua energia in 15 minuti.
Per ottenere una disposizione della batteria di grandi dimensioni sul veicolo a lungo raggio, Leapmotor ha adottato una serie di progetti ingegneristici speciali, come l'integrazione dello scarico sotto la soglia della portiera; la sua versione a quattro ruote motrici è inoltre dotata di un generatore di potenza sviluppato congiuntamente con ZF, che ottimizza lo spazio della cabina anteriore e l'efficienza del sistema.
La versione puramente elettrica della D19 soddisfa rigorosamente i più elevati standard del settore ed è la prima a lanciare la "cella batteria super ibrida" di CATL. La capacità del pacco batteria è di 115 kWh e l'autonomia CLTC è di 720 chilometri.
Cao Li, Senior Vice President di Leapmotor, ha affermato che la cella della batteria raggiunge un eccellente equilibrio tra densità energetica, sicurezza e durata, con una riduzione del 50% del degrado della batteria dopo 100.000 chilometri. Inoltre, il veicolo utilizza un'architettura full-stack ad alta tensione da 1000 V, che consente un'autonomia di oltre 350 chilometri con una ricarica di 15 minuti.
In termini di intelligenza, Leapmotor sta cercando di recuperare terreno rispetto alla concorrenza con un aggiornamento hardware "one-stop". Il D19 ha debuttato con il primo chip dual Qualcomm Snapdragon 8797 al mondo (l'ultima piattaforma integrata di Qualcomm per cockpit e driverless, considerata un successore dello Snapdragon 8650), dando vita all'architettura elettronica integrata centralmente Leap 4.0, con una potenza di calcolo a controllo di dominio centrale di 1280 TOPS.
Il suo abitacolo supporta modelli lato dispositivo su larga scala, consentendo l'interazione con il linguaggio naturale e funzioni di apprendimento e memorizzazione. Per la guida assistita, il veicolo sarà dotato di un sistema di modelli mondiali VLA. Naturalmente, l'hardware include anche un lidar. L'obiettivo di Leapmotor è raggiungere capacità di pendolarismo complete "da parcheggio a parcheggio" sul D19.
In termini di telaio e controllo di guida, l'elenco hardware della D19 è altrettanto completo, con una struttura di sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e posteriore a cinque bracci, dotata di sospensioni pneumatiche a doppia camera e ammortizzatori a smorzamento variabile continuo CDC.
La versione completamente elettrica a tre motori vanta una potenza combinata di 540 kW (724 cavalli), con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di tre secondi. La versione ad autonomia estesa vanta 400 kW (536 cavalli), con un'accelerazione inferiore ai quattro secondi. La rigidità torsionale della carrozzeria raggiunge i 50.500 Nm/grado, "il 25% in più rispetto a una Rolls-Royce Phantom", ha affermato Cao Li.
Ancora più cruciale è l'integrazione di software e hardware. Leapmotor ha aggiornato la sua tecnologia di controllo del movimento del telaio alla LMC 2.0, dotata di un motore elettrico a doppio vettore in grado di distribuire in modo indipendente la coppia alle ruote posteriori in pochi millisecondi, consentendo una "sterzata a compasso" con un raggio minimo di 3,6 metri.
Il D19 è dotato anche della funzionalità di pre-orientamento attivo "Lingbo Weibu", che utilizza telecamere e radar per scansionare la strada in anticipo e pre-regolare le sospensioni. Include inoltre il supporto per il controllo di stabilità in caso di scoppio di due pneumatici (tempo di rilevamento di una foratura ridotto a 200 millisecondi), il livellamento one-touch per le situazioni di campeggio e una modalità intelligente di prevenzione della cinetosi.
Tuttavia, queste sono probabilmente caratteristiche disponibili solo nella versione top di gamma a tre motori.
La sicurezza è di serie su tutta la linea. La carrozzeria adotta una struttura a gabbia composta da "nove elementi orizzontali, tre verticali e quattro collegati", il montante anteriore è un design circolare in acciaio a cinque strati e in tutto il veicolo sono utilizzati 16 acciai formati a caldo da 2000 MPa. Si dice che la batteria non perda il controllo né prenda fuoco entro 72 ore in condizioni estreme.
All'interno dell'abitacolo, oltre all'ampia pelle Nappa, il D19 presenta anche una caratteristica unica: il sistema "Morino Oxygen Chamber". Questo concentratore di ossigeno di bordo di livello automobilistico produce un massimo di 8 l/min e offre modalità di erogazione di ossigeno sia diffuse che nasali per rinfrescare, alleviare la stanchezza e gestire il mal di montagna.
Dal sistema di estensione dell'autonomia ridefinito, ai doppi chip 8797, fino alla lunga lista di configurazioni dei principali fornitori di primo livello sul telaio, Leapmotor ha racchiuso nel D19 quasi tutte le tecnologie disponibili nel settore attuale. Zhu Jiangming ha anche scherzato sul palco:
D19 indossa abiti firmati ovunque.
Riuscirà questa volta Leapmotor a portare a termine il suo percorso ascendente?
Nei primi nove mesi di quest'anno, Leapmotor ha consegnato quasi 400.000 veicoli e ha registrato per la prima volta un utile netto semestrale positivo. Tuttavia, sebbene le sue vendite si siano classificate tra i migliori veicoli a nuova energia, il prezzo medio di transazione dei suoi veicoli (circa 150.000 yuan) è relativamente basso. Ciò dimostra che per Leapmotor, l'aggiornamento del marchio non è una questione di "desiderio", ma di "obbligo".
Ecco a cosa serve la D19.
Questa volta la soluzione di Leapmotor è stata ancora una volta quella di "accumulare i componenti". Zhu Jiangming ha dichiarato all'evento che le vendite elevate di Leapmotor "non sono dovute semplicemente al basso prezzo dell'auto, ma piuttosto all'eccezionale rapporto qualità-prezzo del prodotto". Questa volta, stanno applicando questa logica collaudata dal mercato a una fascia di prezzo completamente nuova.
Dietro a tutto questo c'è la stessa logica di controllo dei costi "sviluppato interamente in-house" che permea tutti i suoi prodotti. In quanto "azienda focalizzata sulla tecnologia", con quello che Zhu Jiangming definisce "l'80% del suo personale impegnato in R&S", Leapmotor si assicura l'iniziativa nella definizione del prodotto controllando i componenti principali, che rappresentano il 65% del costo della distinta base (BOM) del veicolo.
Il fulcro di tutto questo è la rivisitazione del sistema di estensione dell'autonomia. Una batteria con angolo di 80 gradi, oltre 500 chilometri di autonomia in modalità elettrica pura e una ricarica rapida a 800 V: questa combinazione trasforma l'estensione dell'autonomia in un semplice "kit di emergenza". Questa è probabilmente la caratteristica più audace della D19. Anche la sua versione completamente elettrica aderisce rigorosamente ai più elevati standard del settore, garantendo l'assenza di difetti sotto ogni aspetto.
Tuttavia, nel mercato di fascia alta, disporre semplicemente di eccellenti sistemi trifase non è sufficiente. Leapmotor è consapevole anche della sua lacuna in termini di intelligenza, quindi ha preparato la D19 con l'hardware di fascia alta attuale, puntando sulla futura esperienza software.
I due chip 8797 sono il cuore di questa scommessa. La loro potenza di calcolo di 1280 TOPS garantisce che le iterazioni degli algoritmi software non saranno vincolate dall'hardware nei prossimi anni. Tuttavia, si tratta più di un contratto future basato sull'hardware. La maggiore incertezza per la D19 rimane se Leapmotor riuscirà a mantenere le sue promesse di esperienze di guida intelligenti avanzate, come il modello mondiale VLA e la tecnologia "parking-to-parking", e a raggiungere standard leader del settore.
A volte il vero valore va oltre le specifiche. La D19 dimostra anche che Leapmotor sta iniziando a pensare oltre l'hardware.
Innanzitutto, l'integrazione di software e hardware. Il sistema di controllo del telaio LMC 2.0 integra il pre-allineamento attivo, il controllo dello scoppio degli pneumatici su entrambe le ruote e la prevenzione intelligente della cinetosi. Questo dimostra che va oltre la semplice aggiunta di hardware di alto livello come doppi bracci trasversali e sospensioni pneumatiche, ma piuttosto cerca di ottenere un controllo più approfondito e coordinato multisistema per affrontare specifici scenari di utilizzo del veicolo.
Il secondo è trovare la differenziazione. L'ampio bagagliaio anteriore elettrico e il sistema di generazione di ossigeno integrato, unico nel settore, sono tutti tentativi di stabilire un legame memorabile con il prodotto, andando oltre la concorrenza omologata di "frigoriferi, TV a colori e grandi divani".
In breve, il D19 di stasera ha punti salienti chiari, poste in gioco chiare e un'attenta considerazione dei dettagli dell'esperienza.
La storia di Leapmotor è finita, ma il test di mercato è appena iniziato. Il divario tra "elevato rapporto qualità-prezzo" e "alto valore" risiede nel riconoscimento del marchio e nella fiducia degli utenti. In definitiva, se i consumatori accetteranno questa "storia tecnologica" e saranno disposti a pagare per un prodotto Leapmotor più costoso sarà rivelato solo dopo l'annuncio del prezzo finale.
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