Il prezzo di prevendita parte da 235.900 yuan. L’Audi E5 Sportback, che ha perso i suoi quattro anelli, è destinata ad avere vita dura.

Ho pianto. Come proprietario di un'Audi, il mio cuore era spezzato. Vedere il logo abbandonato senza alcun elemento, per esagerare, mi ha fatto sentire come se il Paese fosse stato distrutto e la famiglia rovinata.

Questo è stato il messaggio di un fan di Audi in occasione del lancio del nuovo marchio elettrico di lusso AUDI e della concept car AUDI E, avvenuto lo scorso novembre.

Quando oggi è uscita l'AUDI E5 Sportback, con un prezzo di prevendita a partire da 235.900 yuan, sebbene non mi sentissi affranto come il fan di cui sopra, nella mia testa si contendevano due piccole persone. Quella a sinistra mi ha detto: "Non importa cosa accada, ammiro il coraggio di Audi di impegnarsi al massimo. Per una multinazionale con una storia quasi centenaria, questa è una svolta rara". Quella a destra è stata più diretta: "C'è traccia di Audi in quest'auto? È solo un'auto elettrica generica. Non è nemmeno una Zhiji con una nuova scocca. Al massimo, è una Feifan con una nuova scocca".

Esatto, guardando questa nuova auto con il logo AUDI, ammiro la determinazione e il coraggio di Audi, un'azienda automobilistica centenaria, nel lottare fino alla fine, ma ho anche la sensazione che la E5 Sportback molto probabilmente avrà difficoltà sul mercato cinese.

Audi ha bisogno di un nuovo marchio

Prima di adottare il logo AUDI, il modello di sviluppo di Audi era identico a quello di altri marchi esteri. Lo sviluppo della piattaforma e del modello veniva completato presso i centri di ricerca e sviluppo all'estero, seguito da adattamenti localizzati per il mercato da parte di team locali in Cina. Infine, la produzione avveniva in stabilimenti di joint venture e le vendite venivano distribuite tramite concessionari locali.

Questo processo ha funzionato senza intoppi nell'era dei veicoli a carburante e ha anche portato alla BBA notevoli quote di mercato e profitti. Ma perché ha improvvisamente smesso di funzionare nella nuova era energetica?

La ragione più importante è che la domanda del mercato cinese e la velocità di iterazione superano di gran lunga la velocità dei dipartimenti di ricerca e sviluppo esteri delle case automobilistiche. Nella suddetta catena collaborativa, lo sviluppo di un modello viene spesso calcolato in 3-5 anni, ma la velocità di iterazione del mercato interno ha raggiunto il livello di "tre spade affilate in un anno".

Inoltre, i prodotti definiti dai team esteri sviluppano per lo più piattaforme e sistemi sottostanti basati sulle condizioni dei mercati europei e americani, il che significa che, anche se i team nazionali desiderano localizzare, spesso non sono in grado di farlo. Inoltre, con questo modello, il team cinese stesso non ha molta voce in capitolo, quindi i nuovi prodotti energetici di BBA spesso finiscono per non essere in grado di adattarsi al contesto locale.

Questa volta, Audi ha scelto di concentrarsi interamente sul mercato cinese, ignorando la domanda globale. Ha inoltre abbandonato la sua attuale catena di fornitura e ha coraggiosamente coinvolto fornitori e team di ingegneri cinesi locali. È facile immaginare quanta resistenza e scetticismo una simile decisione avrebbe incontrato all'interno di Audi.

A giudicare solo dalla forza del prodotto, l'AUDI E5 Sportback ha effettivamente raggiunto un livello leader nell'attuale mercato cinese dei veicoli a nuova energia della stessa fascia di prezzo.

L'AUDI E5 Sportback è costruita sulla piattaforma Advanced Digitized Platform (ADP) sviluppata congiuntamente da SAIC e Audi, dotata di una batteria da 100 kWh di CATL, con un'autonomia CLTC di oltre 770 chilometri. L'intera gamma utilizza una piattaforma ad alta tensione da 800 V, in grado di ricaricare 370 km di autonomia in 10 minuti.

Per quanto riguarda il sistema di propulsione, la versione top di gamma dell'AUDI E5 Sportback è dotata di doppi motori anteriori e posteriori con una potenza complessiva di 579 kW (circa 787 cavalli), un'accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 3,4 secondi e un sistema di trazione integrale intelligente quattro opzionale.

Inoltre, l'Audi E5 Sportback è dotata di sterzo progressivo, impianto frenante ad alte prestazioni Brembo a quattro pistoncini, sospensioni pneumatiche e sistema di ammortizzazione a variazione continua CDC. Sospensioni e telaio sono stati messi a punto dal team tedesco, mantenendo comunque il livello di controllo di guida di cui Audi è orgogliosa.

Nel campo dell'intelligence, che è di maggiore interesse per il mercato cinese, l'Audi E5 Sportback ha mantenuto il livello di mercato. Adotta la soluzione di guida assistita end-to-end Momenta EBM per modelli di grandi dimensioni ed è dotata di 27 sensori ad alta precisione, tra cui un lidar con capacità di rilevamento a lungo raggio, 3 radar a onde millimetriche a lungo raggio, 12 sensori a ultrasuoni e 11 telecamere. È abbinato al chip NVIDIA Orin-X (potenza di calcolo 254TOPS), che supporta vari scenari come strade urbane, autostrade e parcheggio automatico.

L'intelligente cockpit della nuova vettura è dotato di uno schermo ultra-HD 4K da 59 pollici, che integra il quadro strumenti, la console centrale, lo schermo del passeggero e persino lo specchietto retrovisore elettronico. Basato sul chip Qualcomm Snapdragon 8295, vanta una potenza di calcolo di 30 TOPS, un tempo di avvio a freddo di soli 1,2 secondi e una latenza al tocco di soli 40 millisecondi. L'assistente vocale, sviluppato congiuntamente da Volcano Engine e iFlytek, supporta il riconoscimento del mandarino e dei dialetti, nonché la conversazione continua. La connettività mobile supporta anche Hicar, ICCOA CarLink e CarPlay.

Forse sarebbe meglio se non si chiamasse AUDI

In termini di parametri della carta e di resistenza del prodotto, la E5 Sportback non presenta svantaggi evidenti rispetto alle auto elettriche più diffuse sul mercato interno, ma ora non è più nella fase in cui può dominare il mercato con una resistenza del prodotto simile.

Che si tratti di case automobilistiche emergenti o tradizionali, il successo dipende dalla percezione degli utenti e dal posizionamento sul mercato. Attualmente, c'è un senso di divisione tra le case automobilistiche in questo ambito: Xiaomi si concentra sul controllo di guida, Huawei sull'intelligenza, NIO sulla sostituzione delle batterie e Ideal sull'uso domestico. Quindi, quale percezione degli utenti mira a coltivare la E5 Sportback?

A differenza del posizionamento del marchio Audi a quattro anelli basato su "raffinatezza, successo e autorealizzazione", il nuovo marchio AUDI si concentra su "senso della tecnologia, tendenza ed espressione di sé", rivolgendosi ai giovani pionieri della tecnologia che sono "lungimiranti, audaci, sicuri di sé e fedeli a se stessi".

Il responsabile di Audi ha già spiegato la filosofia del marchio alla base del "branding a lettere": in parole povere, si tratta di liberarsi dall'ombra del logo Audi a "quattro anelli" e di perseguire un approccio più giovane e all'avanguardia. Tuttavia, il problema è che, indipendentemente dal fatto che venga utilizzato il logo "a lettere" o quello a "quattro anelli", i consumatori percepiranno inevitabilmente la nuova E5 Sportback come appartenente al tradizionale sistema di valutazione Audi.

Questo ci porta al problema e al rischio più grande del marchio AUDI al momento. La nuova Audi E5 Sportback trasmette un senso di distacco indelebile.

Non si tratta solo di sostituire il logo dei quattro anelli con un monogramma. Audi stessa ha utilizzato monogrammi come logo del marchio in vari momenti della sua storia. L'Audi 100, modello best-seller degli anni '80, e l'Audi quattro presentavano entrambe la scritta "Audi" sul posteriore. Tuttavia, la E5 Sportback non ha alcuna relazione con i precedenti modelli Audi; è una creazione completamente nuova.

Se osservata dal punto di vista di un nuovo marchio, il design e il linguaggio della E5 Sportback sono impeccabili: all'avanguardia, fantascientifici e raffinati. Tuttavia, dal punto di vista del marchio Audi tradizionale, la E5 Sportback appare fuori dagli schemi, priva del coordinamento, dell'integrazione e del lusso tipici del marchio Audi. Anche il design degli interni appare informale e frivolo.

Quindi, senza il valore del marchio attribuito da Audi, perché la E5 Sportback viene venduta a un prezzo elevato, tra i 240.000 e i 320.000 yuan?

Forse persino il team Audi avrebbe difficoltà a rispondere a questa domanda. Audi e SAIC hanno effettivamente investito energie e risorse senza precedenti per costruire quest'auto, ma quando si parla di prodotto e design, questa nuova auto, che sembra non avere nulla a che fare con Audi, ha uno strano nome "AUDI" e un logo a lettere privo di senso del design.

C'è la sensazione di voler dimostrare di poter avviare un'attività in proprio, ma in fondo non si riesce a rinunciare alla "gloria dei propri antenati", quindi si sceglie di "sfruttare".

Ma il risultato di volere tutto è spesso che non si ottiene nulla.

Forse sarebbe meglio per il nuovo marchio usare un nome con associazioni meno forti, come Lamborghini e Ducati.

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