Il robot umanoide di XPeng fa un debutto sorprendente e la sua auto volante sta per entrare in produzione di massa!
Se coprissimo il nome dell'azienda e l'oratore nell'immagine sottostante, penseremmo sicuramente che si tratti del lancio di un prodotto Tesla.
In occasione dell'XPEng Technology Day 2025, XPeng Motors ha presentato in modo sistematico il suo percorso di evoluzione del sistema tecnologico e del prodotto, costruito attorno alla sua strategia "Physical AI World".
Questa azienda tecnologica, che ha iniziato con i veicoli a nuova energia, sta cercando di creare un ecosistema intelligente universale che copra i campi terrestri, a bassa quota e robotici attraverso l'evoluzione sinergica di modelli di base, chip auto-sviluppati e terminali multiforme.
Il modello VLA di seconda generazione su larga scala supera il limite massimo del settore.
Al centro di questa strategia c'è il nuovo modello Vision-Language-Motion (VLA) di seconda generazione di XPeng.
A differenza dell'architettura di elaborazione seriale comunemente utilizzata nel settore, che prima converte le informazioni visive in descrizioni in linguaggio naturale e poi esegue ragionamenti e processi decisionali, questo modello realizza una mappatura diretta end-to-end dall'input visivo ai comandi di controllo del veicolo.
Questa architettura salta la fase intermedia di astrazione del linguaggio, riducendo significativamente la perdita semantica e la latenza del sistema durante la conversione delle informazioni.
In quanto modello generico per il mondo fisico, ha tre capacità principali: generazione di azioni, comprensione della scena e inferenza del comportamento.
Ad esempio, per quanto riguarda il veicolo, XPeng ha implementato un modello VLA con miliardi di parametri sulla versione Ultra del veicolo, con una potenza di calcolo di 2250 TOPS, attraverso l'ottimizzazione full-stack del "chip-operatore-modello". Non solo è in grado di emettere segnali di controllo come l'angolo di sterzata, l'acceleratore e il freno in tempo reale, ma anche di analizzare le relazioni semantiche in scenari di traffico complessi, come l'identificazione di coni temporanei posizionati in aree di costruzione, la comprensione delle intenzioni dei pedoni e persino la previsione dei cambiamenti di traiettoria dei veicoli circostanti nei secondi successivi.
Sulla base di questo modello, XPeng ha lanciato la funzione "NGP", che aumenta di 13 volte il chilometraggio medio di acquisizione del sistema su strade non strutturate prive di linee di carreggiata, segnaletica stradale o persino segnali GPS. Ancora più degna di nota è "Super LCC+", una modalità di guida assistita automatica che non richiede percorsi di navigazione preimpostati. Il veicolo può completare autonomamente la pianificazione del percorso globale e l'evitamento degli ostacoli locali, e il modello può generalizzare autonomamente in ambienti sconosciuti.
XPeng prevede di avviare i test pionieristici del modello sul veicolo nel dicembre 2025 e di implementarlo completamente con la versione Ultra nel primo trimestre del 2026.
XPeng ha anche iniziato a esportare questa fondamentale capacità tecnologica nel settore, confermando Volkswagen come primo partner strategico per il modello e per il chip di intelligenza artificiale Turing sviluppato internamente da XPeng.
Nella prossima fase della guida autonoma, XPeng prevede di lanciare ufficialmente tre modelli Robotaxi e di iniziare le operazioni di prova nel 2026.
Questi veicoli sono considerati il culmine di anni di tecnologia di guida intelligente di XPeng, dotati di quattro chip Turing AI, con una potenza di calcolo totale di 3000 TOPS, che è attualmente il livello più alto al mondo per i veicoli.
In termini di tecnologia, XPeng insiste su una soluzione di visione pura, senza affidarsi a LiDAR e mappe ad alta precisione. Ritengono che le mappe ad alta precisione abbiano costi di aggiornamento elevati e una copertura limitata, mentre il LiDAR è limitato dalle prestazioni hardware. La soluzione di visione pura è più universale e scalabile.
In termini di ridondanza di sicurezza, tutti i veicoli Robotaxi di XPeng adotteranno un'architettura hardware a doppia ridondanza, che comprende telecamere di percezione, unità di elaborazione e sistemi di sterzata e frenata. I due sistemi possono supportarsi a vicenda in tempo reale e raggiungere la commutazione a livello di millisecondi in caso di un singolo punto di guasto, soddisfacendo gli standard di sicurezza per il funzionamento completamente senza conducente.
XPeng ha integrato in modo innovativo uno schermo flessibile nell'aletta parasole del suo Robotaxi, in grado di visualizzare informazioni visive come "In attesa" e "Procedere" per aiutare i pedoni a comprendere le intenzioni del veicolo. In futuro, l'azienda prevede di combinarlo con comandi vocali direzionali esterni per formare un'interfaccia interattiva multidimensionale che combina elementi visivi e uditivi, rafforzando la fiducia tra persone e veicoli.
Contemporaneamente, XPeng lancerà anche la versione "Robo" L4 con guida intelligente per i consumatori comuni . La sua configurazione hardware, la ridondanza di sicurezza e le capacità di guida intelligente sono le stesse di quelle del Robotaxi e supporta il passaggio tra la "modalità normale" e la "guida intelligente avanzata", consentendo agli utenti di scegliere in modo flessibile in diversi scenari. È equivalente a un Robotaxi con un driver di sicurezza.
Per accelerare lo sviluppo dell'ecosistema, XPeng ha annunciato che renderà open source l'SDK di Robotaxi e AutoNavi si è unita al progetto come primo partner globale dell'ecosistema. Le due parti integreranno mappe, pianificazione e servizi utente per fornire congiuntamente soluzioni operative per Robotaxi al mercato globale.
Il robot più simile all'uomo
Nel campo dell'intelligenza incarnata, XPeng ha presentato la sua nuova generazione di robot umanoidi IRON.
Il robot adotta un concetto di design biomimetico di "nato dall'interno", con una struttura spinale simile a quella umana, una pelle flessibile completamente ricoperta e una forma del corpo personalizzabile, supportando configurazioni personalizzate per diverse altezze e proporzioni.
IRON vanta 82 gradi di libertà, ben oltre la media del settore, consentendogli di eseguire movimenti antropomorfi complessi come "camminare sul gatto", salire le scale e chinarsi per raccogliere oggetti. Le sue mani utilizzano i giunti di decelerazione armonica più piccoli del settore, raggiungendo un rapporto 1:1 con la mano umana, e possiedono 22 gradi di libertà, consentendogli di afferrare stabilmente uova, svitare tappi di bottiglia o utilizzare utensili di precisione.
IRON è dotato di tre chip di intelligenza artificiale Turing, che raggiungono una potenza di calcolo effettiva di 2250 TOPS, il livello più alto tra gli attuali robot umanoidi. Anche il modello di mondo fisico di prima generazione di XPeng, menzionato in precedenza, debutterà su IRON.
Per quanto riguarda la commercializzazione, XPeng prevede attualmente di utilizzarlo maggiormente in scenari come tour commerciali, guide allo shopping e ispezioni. Baosteel Group ha già stretto una partnership con XPeng come partner di ecosistema per sviluppare congiuntamente applicazioni complesse come le ispezioni industriali.
XPeng prevede di avviare la produzione in serie di robot umanoidi di fascia alta entro la fine del 2026. Attualmente, l'intero team dedicato ai robot conta più di 1.000 persone.
Se sai guidare un'auto, sai guidare un'auto volante.
Per quanto riguarda i viaggi a bassa quota, XPeng Aerospace sta sviluppando contemporaneamente due linee di prodotti: il "Land Carrier" per singoli utenti e l'auto volante ibrida completamente basculante "A868", per viaggi efficienti per più utenti.
L'"A868" adotta una configurazione completamente tiltrotor, si basa sull'architettura Kunpeng Super Extended Range di XPeng Motors ed è dotato di un nucleo ibrido di livello aeronautico sviluppato internamente. Si prevede che raggiungerà un'autonomia di 500 chilometri e una velocità massima di 360 chilometri orari. Presenta un design della cabina a 6 posti e soddisfa le esigenze del trasporto aziendale di fascia alta e del pendolarismo interurbano.
Il prodotto ha ora completato diversi cicli di test nella galleria del vento e di verifica del volo vincolato, ed è entrato nella fase critica del volo libero.
La "portaerei terrestre" è prossima alla produzione in serie, con ordini globali superiori a 7.000 unità. Questo prodotto rivoluziona la logica operativa degli aerei tradizionali, con un cockpit intelligente unico nel suo genere e un sistema di controllo a leva singola "quattro assi in uno", il primo al mondo. Gli utenti hanno bisogno di una sola leva per controllare salita, discesa, movimento in avanti e indietro, movimento a sinistra e a destra e imbardata, riducendo significativamente la curva di apprendimento.
Per quanto riguarda la produzione di massa, la fabbrica di auto volanti Huitian ha avviato la produzione di prova e ha lanciato il suo primo velivolo il 3 novembre 2025. Questa prima fabbrica di auto volanti al mondo che impiega la moderna tecnologia delle linee di assemblaggio automobilistiche integra standard di controllo qualità di livello aeronautico con un'efficienza produttiva di livello automobilistico, con una capacità annua iniziale di 5.000 veicoli e una capacità annua pianificata di 10.000 veicoli. A piena capacità, la linea di produzione può produrre un velivolo ogni 30 minuti.
Le ambizioni di XPeng sono state pienamente dimostrate in questa giornata tecnologica. L'azienda spera di utilizzare il modello VLA di seconda generazione come base intelligente e il chip di intelligenza artificiale Turing come supporto di potenza di calcolo per promuovere simultaneamente la ricerca, lo sviluppo e la commercializzazione di tre principali tipologie di terminali: veicoli intelligenti, robot umanoidi e auto volanti.
Tuttavia, come Tesla, queste aziende innovative e lungimiranti si basano ancora sul settore della produzione automobilistica. Quindi, aspettiamo e vediamo se l'XPeng X9 ci riserverà qualche sorpresa domani sera.
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