La Cayenne completamente elettrica accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi! La Porsche più potente, ma anche la meno simile a una Porsche.
Porsche ha appena lanciato le versioni completamente elettriche della Cayenne Electric e della Cayenne Electric Turbo.
In soli 15 minuti, l'amministratore delegato Oliver Blume e il direttore del design Michael Mauer hanno inaugurato una nuova era per questo SUV, che occupa un posto significativo nella storia di Porsche.
"A differenza di una Porsche"
Diamo prima un'occhiata all'aspetto più controverso: il design esterno.
Vorremmo sapere cosa hai provato quando hai visto per la prima volta questa macchina?
La Cayenne completamente elettrica è più lunga di 55 mm rispetto alla versione a benzina, con dimensioni complessive di 4985/1980/1674 mm (lunghezza/larghezza/altezza) e un passo aumentato a 3023 mm.
Le modifiche più evidenti nella parte anteriore della nuova vettura sono l'adozione di un cofano più basso e di fari Matrix LED più sottili. Il nuovo gruppo ottico integra abbaglianti e anabbaglianti, luci diurne e altre funzioni in un unico modulo, e il suo design esteso orizzontalmente accentua la sensazione di larghezza nella parte anteriore.
Il profilo laterale conserva la silhouette "flyline" tipica di Porsche, con una linea del tetto dolcemente inclinata che parte dal montante B e parafanghi prominenti, mantenendo il linguaggio proporzionato e coerente del marchio.
Per quanto riguarda i dettagli, la nuova vettura è dotata di portiere senza cornice con una linea di cintura alta che attraversa sia le portiere anteriori che quelle posteriori; ai passaruota sono state aggiunte esclusive finiture in plastica per enfatizzare le sue capacità fuoristrada.
La parte posteriore è caratterizzata da una fascia luminosa continua con effetti di luce dinamici e scritta "PORSCHE" illuminata. Il modello Turbo si distingue ulteriormente visivamente per le finiture grigio scuro denominate "Turboite" (inclusi copricerchi, modanature dei finestrini laterali e logo).
La Cayenne completamente elettrica presenta anche una serie di componenti aerodinamici, tra cui un flap anteriore regolabile, un alettone posteriore adattivo, un telaio a copertura totale, prese d'aria e cerchi dedicati. La versione Turbo è dotata anche di esclusive "aero blade" e il coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo può arrivare fino a 0,25 cd.
Negli ultimi due decenni, la Cayenne è rimasta un pilastro del mercato dei SUV di lusso, in gran parte grazie al suo linguaggio stilistico familiare, estremamente coerente e riconoscibile: i parafanghi rialzati, i fari anteriori arrotondati a quattro punti, l'iconico profilo fastback e la griglia sobria ma di grande impatto: questi elementi insieme costituiscono la risposta standard per il "SUV Porsche" dei consumatori.
▲ Cayenne a benzina
Tuttavia, nell'ondata di elettrificazione, il team di progettazione sembra voler far sì che la Cayenne completamente elettrica svolga il ruolo di "ribelle".
Come ha affermato Michael Mauer, responsabile dello stile Porsche, durante l'evento di lancio:
La nuova Cayenne è senza dubbio Porsche, e anche la Cayenne. Abbiamo reinterpretato elementi di design classici, mantenendo l'anima unica di questo SUV e presentando una filosofia di design moderna e orientata al futuro.
Tuttavia, l'accettazione di questo nuovo design da parte del mercato sembra essere molto limitata.
Dopo aver visto l'auto vera e propria, diversi colleghi della redazione hanno commentato che la Cayenne completamente elettrica "sembra l'Aion Tyrannosaurus Rex" e "sembra la NIO EC6", tra le altre cose.
Anche gli utenti stranieri su YouTube hanno espresso opinioni simili: "Sembra una Tiguan", "Sembra una Vauxhall Grandland", "Grazie al cielo ha mantenuto il logo Porsche, altrimenti non te ne saresti accorto" e "Sembra bella, ma non sembra una Porsche".
▲ Commenti tradotti automaticamente dall'inglese
Dietro questo scetticismo si nasconde un'aspettativa più elevata: speriamo che Porsche possa replicare il successo della Taycan nella Cayenne completamente elettrica, ovvero che, pur abbracciando l'elettrificazione, continui a proporre un linguaggio di design distintivo, coerente e insostituibile.
Tuttavia, sembra che il design della Cayenne completamente elettrica stia camminando sul filo del rasoio tra "futuristico" e "tradizionale": la parte anteriore cerca di abbracciare la semplicità e la tecnologia della nuova era energetica, mentre le fiancate e la parte posteriore mantengono troppe proporzioni e dettagli dell'era del carburante, e il design complessivo manca della completezza della Taycan, che ripensa l'architettura elettrica dall'interno verso l'esterno.
Questo senso di frammentazione indebolisce la coerenza del design e fa apparire la Cayenne, che avrebbe dovuto rappresentare un punto di riferimento per la trasformazione elettrica del marchio, esitante e conservatrice.
Una bestia dalle prestazioni eccezionali che accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi
Tralasciando le controversie sul design, la Cayenne completamente elettrica conferma le elevate prestazioni costanti di Porsche a livello meccanico.
Entrambe le versioni della Cayenne completamente elettrica sono dotate di serie di un sistema di trazione integrale e sono dotate del Porsche Electronic Traction Management (ePTM).
Il motore dell'asse posteriore del modello Turbo utilizza la tecnologia di raffreddamento dell'olio a iniezione diretta derivata dal motorsport, garantendo un'erogazione di potenza elevata e continua e mantenendo un'elevata efficienza. Il veicolo accelera da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi, da 0 a 200 km/h in 7,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 260 km/h. Con il Launch Control attivato, il veicolo eroga 850 kW (circa 1156 CV) e 1500 Nm di coppia.
In modalità di guida normale, il modello Turbo eroga una potenza massima di 630 kW (857 CV). Premendo il pulsante "Push-to-Pass", sono disponibili ulteriori 130 kW (176 CV) di potenza per 10 secondi.
La versione base standard eroga 300 kW (408 CV) in modalità normale, che aumentano a 325 kW (442 CV) quando il Launch Control è attivato. Vanta inoltre una coppia massima di 835 Nm, un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e una velocità massima di 230 km/h.
Il livello di prestazioni quasi al limite massimo non si ottiene sacrificando la durata della batteria.
La Cayenne completamente elettrica è dotata di una batteria ad alto voltaggio da 113 kWh e utilizza la tecnologia di raffreddamento a liquido bifacciale. In condizioni WLTP, la versione standard ha un'autonomia massima di 642 chilometri, mentre la versione Turbo ha un'autonomia di 623 chilometri.
Grazie all'architettura da 800 V, la potenza di picco della ricarica rapida CC della nuova auto può raggiungere i 400 kilowatt; la ricarica dal 10% all'80% richiede meno di 16 minuti e 10 minuti possono ripristinare circa 320 chilometri di autonomia.
Inoltre, Porsche ha investito molto nel recupero di energia. L'azienda dichiara una potenza di recupero massima di 600 kilowatt, consentendo al motore elettrico di gestire il 97% delle frenate quotidiane, senza richiedere praticamente alcun intervento da parte dei freni meccanici. Questo non solo aumenta l'autonomia, ma riduce anche l'usura delle pastiglie dei freni. Per i possessori di Turbo che cercano prestazioni eccezionali, è disponibile come optional un sistema frenante in materiale ceramico composito (PCCB).
Vale la pena ricordare che la Cayenne completamente elettrica è anche il primo modello Porsche a supportare la ricarica wireless, con una potenza massima di 11 kilowatt. Gli utenti devono semplicemente parcheggiare l'auto sopra la base di ricarica a terra e il sistema avvierà automaticamente la ricarica.
Anche con i modelli elettrici, Porsche sottolinea l'importanza della guida e della maneggevolezza.
Entrambi i modelli sono dotati di serie di sospensioni pneumatiche adattive e del sistema di gestione attiva delle sospensioni PASM. La versione Turbo fa un ulteriore passo avanti, equipaggiata con un differenziale autobloccante sull'asse posteriore (PTV Plus) e un sistema di sterzata posteriore con un angolo di sterzata massimo di 5 gradi per migliorare l'agilità in curva e la stabilità ad alta velocità.
Anche la Cayenne elettrica adotta il sistema di sospensioni attive "Porsche Active Ride". Questa tecnologia, precedentemente utilizzata solo su berline come la Panamera, riduce quasi completamente il rollio e il beccheggio della carrozzeria regolando frequentemente la resistenza degli ammortizzatori, mantenendo la stabilità anche su strade sconnesse. L'azienda afferma che "ridefinisce i confini tra comfort e dinamica".
Nato per i nativi digitali
Entrando, il design dell'abitacolo della Cayenne completamente elettrica prosegue la filosofia di design di "ribelle" e "creatore".
Davanti al sedile del conducente si trova un quadro strumenti digitale OLED da 14,25 pollici, mentre un enorme schermo curvo "si estende" dalla console centrale fino al sedile del passeggero. I tre schermi lavorano insieme per formare la più grande area di visualizzazione nella storia di Porsche.
Per i modelli con specifiche più elevate, Porsche offre anche un AR-HUD equivalente a 87 pollici.
In precedenza, quando Porsche aveva pubblicato le immagini ufficiali degli interni, Dongchehui aveva commentato:
La Cayenne completamente elettrica si rivolge a un nuovo gruppo di utenti. Questi potrebbero non essere i tradizionali appassionati della 911, ma sono cresciuti nell'era digitale e hanno una forte esigenza di esperienze tecnologiche. Allo stesso tempo, in quanto consumatori di marchi di lusso, non si accontentano di un semplice schermo, ma si aspettano un'estetica di design coordinata. Gli interni della Cayenne completamente elettrica sono progettati per soddisfare queste esigenze.
Pensi che il nuovo design degli interni della Porsche sia più elegante dello schermo centrale sospeso della Tesla?
Tuttavia, il design è un aspetto, mentre l'usabilità è un altro.
La Cayenne completamente elettrica mantiene i pulsanti fisici per le funzioni più utilizzate, come la temperatura e il volume dell'aria condizionata. I progettisti hanno anche sviluppato un poggiamano integrato, che consente al conducente di azionare i comandi senza accorgersene anche durante la guida più aggressiva.
All'interno del sistema di infotainment del veicolo, Porsche ora supporta widget e temi personalizzabili e può integrare applicazioni di terze parti tramite l'App Center. Il nuovo assistente vocale basato sull'intelligenza artificiale è in grado di comprendere il dialogo contestuale e supporta comandi complessi come le impostazioni di navigazione e le query online. Inoltre, smartphone e orologi possono essere utilizzati come chiavi digitali, condivisibili con un massimo di sette utenti.
Nel frattempo, la nuova "modalità ambiente" può modificare simultaneamente la posizione del sedile, l'illuminazione ambientale, le impostazioni dell'aria condizionata, lo stile del suono e l'interfaccia dello schermo, offrendo un'esperienza di guida più coinvolgente.
In termini di prezzo, la Cayenne completamente elettrica standard ha un prezzo di £ 83.200 (circa 775.000 RMB) nel Regno Unito, mentre il modello Turbo costa £ 130.900 (circa 1.220.000 RMB).
Considerando che il prezzo della Macan completamente elettrica in Cina è leggermente inferiore a quello del mercato britannico, il prezzo di partenza della Cayenne completamente elettrica standard in Cina potrebbe aggirarsi intorno ai 700.000 yuan.
Tuttavia, gli optional Porsche sono sempre una parte essenziale dell'esperienza.
La Cayenne completamente elettrica offre una gamma di opzioni di personalizzazione senza precedenti, tra cui 13 colori di carrozzeria standard, 9 opzioni di cerchi da 20-22 pollici, 12 combinazioni di interni e diversi pacchetti di finiture. Grazie al reparto di personalizzazione dedicato, è possibile persino specificare qualsiasi colore o creare un modello "one-off" unico.
Porsche ha addirittura lanciato un orologio personalizzato che può essere abbinato alla combinazione di colori del veicolo.
Ritirata strategica
Al termine della conferenza stampa, Porsche ha chiarito che la Cayenne completamente elettrica sarà venduta insieme alle versioni a benzina e ibride plug-in della Cayenne esistenti sul mercato globale, almeno fino all'inizio degli anni 2030, e i consumatori avranno la possibilità di scegliere tra tre opzioni di propulsione nello stesso showroom.
Dopo un decennio di elettrificazione, Porsche ha finalmente rallentato.
Il motivo non è difficile da capire.
Quest'anno, i veicoli completamente elettrici di Porsche hanno rappresentato il 23% delle vendite di auto nuove, classificandosi tra i principali marchi del lusso. Nei primi tre trimestri di quest'anno, la Macan EV ha venduto 36.000 unità a livello globale, superando le vendite della versione a benzina della Macan.
Tuttavia, dopo il calo della quota di vendite di auto a benzina di grandi volumi, il fatturato medio per auto di Porsche è sceso di 3.000 euro e anche il suo margine di profitto lordo è crollato.
Nella fascia di prezzo superiore ai 500.000 yuan, i modelli puramente elettrici, di lusso e quelli più venduti restano un triangolo impossibile.
Nel mercato cinese, solo lo Xiaomi SU7 Ultra ha raggiunto vendite cumulative di oltre 10.000 veicoli completamente elettrici. Tuttavia, a giudicare dal recente rapporto finanziario di Xiaomi, le vendite dello Xiaomi SU7 Ultra sembrano aver raggiunto il picco, il che ha portato anche a un calo del margine di profitto lordo di Xiaomi Auto.
La Cayenne completamente elettrica, nata in questo contesto, è naturalmente investita di una missione di esplorazione più ampia.
Infine, c'è un'altra storia simbolica che vale la pena menzionare.
L'attuale CEO di Porsche, Oliver Blume, si dimetterà alla fine di quest'anno e la Cayenne completamente elettrica potrebbe essere l'ultima Porsche che presenterà.
Ha iniziato come ingegnere presso il Gruppo Volkswagen e ha poi assunto la guida di Porsche, dove ha guidato la cruciale transizione del marchio verso l'elettrificazione. Già nel 2015, Porsche ha iniziato a sviluppare una piattaforma elettrica e nel 2019 ha lanciato il suo primo modello completamente elettrico, la Taycan. Allo stesso tempo, ha anche ampliato vigorosamente il mercato cinese, rendendolo uno dei mercati singoli più importanti per Porsche a livello globale.
Nel 2001 era appena arrivato a Shanghai ed era diventato il primo dottorando tedesco iscritto alla Facoltà di Ingegneria Automobilistica dell'Università di Tongji.
Il suo mentore era appena diventato, un anno prima, il capo scienziato del grande progetto sui veicoli elettrici, guidando la progettazione di alto livello della strategia cinese sui nuovi veicoli energetici e cambiando profondamente la traiettoria di sviluppo dell'industria automobilistica cinese.
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