La Ferrari potrebbe costruire l’auto elettrica più bella di sempre grazie a un ex progettista di iPhone

Mentre marchi di lusso come Lamborghini, Aston Martin, Porsche e Maserati hanno rallentato i loro sforzi di elettrificazione, Ferrari ha scelto di andare controcorrente.

Di recente, la leggendaria casa automobilistica italiana ha ufficialmente divulgato alcune informazioni sul suo primo modello completamente elettrico, il cui nome in codice interno è "Elettrica".

Benedetto Vigna, amministratore delegato della Ferrari, lo ha detto senza mezzi termini:

Sì, altre aziende hanno avuto problemi, ma noi volevamo dimostrare al mondo che la Ferrari poteva offrire un piacere di guida unico utilizzando l'elettricità e che la Ferrari poteva utilizzare qualsiasi tecnologia per deliziare i nostri clienti.

Una Ferrari "diversa"

Contrariamente alle aspettative più diffuse, l'Elettrica non è una supercar, ma piuttosto una GT a quattro posti con un'attenzione particolare alla praticità. L'obiettivo di Ferrari non è quello di "emigrare" i possessori di veicoli a benzina, ma di ampliare la base di clienti che possono godere di una Ferrari.

Questa non è solo una strategia di mercato, ma anche una scelta tecnica——

I modelli GT sono in grado di sfruttare al meglio i sistemi e i propulsori elettrici rispetto alle supercar. Se un'auto a due posti è elettrificata, i miglioramenti in termini di prestazioni e praticità derivanti dall'uso della trazione elettrica sono molto limitati e non sufficienti a compensare l'aumento del peso complessivo del veicolo.

Maria Fulgenzi, responsabile dello sviluppo prodotti di Elettrica, ha spiegato:

Crediamo che un'auto elettrica sarebbe il complemento ideale per le caratteristiche di guida, lo spazio interno e le specifiche di visibilità che immaginiamo, e attirerebbe clienti che normalmente non prenderebbero in considerazione l'acquisto di una Ferrari. La tecnologia elettrica semplicemente non è competitiva su un'auto sportiva a due posti, anche se dotata di una potenza incredibile.

Al contrario, i modelli GT come "Elettrica", dopo aver utilizzato la piattaforma di trazione elettrica, presenteranno miglioramenti più significativi in ​​termini di prestazioni dinamiche, visibilità e comfort rispetto ai modelli equivalenti con motore a combustione interna.

Indipendentemente dalla forma, dalle dimensioni e dal posizionamento del veicolo, il coinvolgimento di guida e le prestazioni dinamiche elevate sono al centro dell'attenzione di Ferrari nello sviluppo di nuove auto. "È un'auto elettrica, ma prima di tutto – nel concetto e nella pratica – è una Ferrari."

"Elettrica" ​​sarà progettata da Ferrari in collaborazione con Lovefrom, l'azienda di design dell'ex designer di iPhone Jonathan Ive. Molti dei prodotti Apple più famosi, come l'iPhone 5s, l'iPhone 6 e l'Apple Watch di prima generazione, sono stati progettati dal team di design guidato da Jonathan.

Questa volta Ferrari non ha annunciato i dettagli del design della nuova vettura, ma dal prototipo pesantemente camuffato, possiamo vedere che l'altezza da terra della nuova vettura sarà maggiore rispetto a quella dei tradizionali modelli GT a quattro porte e che anche il profilo del veicolo è stato ottimizzato aerodinamicamente. La lunghezza della nuova vettura sarà di circa cinque metri, simile al modello Purosangue equipaggiato con motore V12.

Per garantire che i conducenti si sentano coinvolti al volante di un veicolo elettrico come se guidassero un veicolo con motore a combustione interna, Ferrari ha sviluppato un innovativo sistema audio che fornisce un feedback acustico al gruppo propulsore durante la guida.

A differenza delle onde sonore analogiche attualmente riprodotte dagli altoparlanti in commercio, Ferrari ha sviluppato un sensore ad alta precisione per captare le vibrazioni delle parti meccaniche e amplificarle, un po' come avviene con il principio del pickup di una chitarra.

È presente anche un sistema dedicato Ferrari Command Noise Cancellation (FONC) che monitora ed "elimina selettivamente le armoniche di corrente indesiderate generate dal motore elettrico", come il sibilo ad alta frequenza, per migliorare il comfort di guida.

Forse siete curiosi quanto me di sapere che suono fa un motore ad alta velocità. Dong Chehui ha trovato la registrazione di un motore Tesla che gira ad alta velocità, quindi potete sentirlo.

Tesla

Ferrari afferma che il sistema audio è una vera e propria esperienza uditiva che riflette l'esperienza di guida dinamica e il suo scopo è quello di fornire un feedback e migliorare determinate sensazioni fisiche.

Il suono della nostra Ferrari elettrica non è falso, per niente.

Più forte, più veloce, più puro

In termini di prestazioni, l'Elettrica avrà una potenza combinata superiore a quella di qualsiasi altra Ferrari stradale prodotta fino ad oggi, rendendola una delle auto più potenti mai costruite dall'azienda.

È dotata di un totale di quattro motori. I due motori posteriori generano 416 cavalli ciascuno, per un totale di 832 cavalli. Il motore anteriore può contribuire con altri 282 cavalli. A farfalla completamente aperta, il sistema può erogare oltre 986 cavalli, consentendo alla nuova vettura di completare l'accelerazione da zero a cento in 2,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di circa 309 km/h.

Ferrari dichiara che 3.498 Nm di coppia possono essere scaricati sull'asse anteriore, mentre quasi 8.000 Nm di coppia vengono generati sul posteriore, dopo che il cambio amplifica la potenza dei motori elettrici stessi. Il motore posteriore può raggiungere una velocità massima di 25.500 giri/min, mentre quello anteriore, più piccolo, può raggiungere i 30.000 giri/min, raggiungendo la velocità massima da fermo in meno di un secondo.

La configurazione a quattro motori della nuova vettura consente al veicolo di distribuire completamente la coppia su tutte e quattro le ruote, massimizzando così agilità e stabilità. Il motore anteriore può essere disinserito in situazioni come la guida ad alta velocità per migliorare l'efficienza operativa.

Il pacco batterie dell'Elettrica vanta una capacità di 122 kWh, garantendo un'autonomia di oltre 530 chilometri. Utilizza un'architettura a 800 V e vanta una potenza di ricarica massima di 350 kW. Queste batterie, le cui celle sono fornite dall'azienda sudcoreana SK On e progettate e assemblate da Ferrari stessa, vantano una densità energetica di 195 Wh/kg, la più alta tra i veicoli elettrici attualmente sul mercato europeo.

I connettori nella parte anteriore e posteriore del pacco batterie consentono di alimentare direttamente gli assali anteriore e posteriore, eliminando la necessità di ingombranti cavi che attraversano l'auto. Ferrari ha concentrato l'85% della massa della batteria sotto il pavimento, con alcune celle aggiuntive impilate in un doppio strato sotto i sedili posteriori.

Ciò non solo abbassa il baricentro della "Elettrica" ​​di 80 mm rispetto a quello della Purosangue, ma aiuta anche la nuova vettura ad accorciare il più possibile il passo senza compromettere la capacità della batteria, ottimizza la distribuzione del peso e raggiunge un rapporto antero-posteriore di 47:53.

Per migliorare la silenziosità, l'Elettrica sarà la prima vettura stradale della Ferrari ad adottare una struttura ausiliaria dell'assale posteriore, collegata al telaio con assale di trazione elettrico, sospensioni attive e sistema di sterzo delle ruote posteriori tramite boccole in "elastomero" per eliminare rumori e vibrazioni inutili dalla parte posteriore del veicolo.

Il sistema di sospensioni è una versione aggiornata del sistema attivo a 48 volt già utilizzato su Purosangue e F80. In combinazione con un sistema di pre-allineamento del telaio, "Elettrica" ​​misura tutti i parametri dinamici del telaio 200 volte al secondo e reagisce di conseguenza. Ad esempio, può irrigidire gli ammortizzatori esterni nelle curve strette per mantenere la stabilità della carrozzeria e premere ciascuna ruota sulle ondulazioni della strada per mantenere il contatto con il suolo ed eliminare il rimbalzo.

Grazie alle sospensioni parzialmente attive altamente avanzate, alle quattro ruote sterzanti (fino a 2,15 gradi al posteriore) e al torque vectoring completo, Ferrari afferma che questa è la prima Ferrari in grado di "gestire le forze verticali, longitudinali e laterali in tutte le condizioni dinamiche".

Le ruote sono come quattro sfere, in grado di muoversi indipendentemente in qualsiasi direzione e in qualsiasi momento.

Per offrire ai conducenti un'esperienza di guida davvero immersiva, Ferrari Elettrica offre anche una modalità di guida manuale. In questa modalità, ogni pressione sulla paletta destra determina un aumento graduale dell'accelerazione. In frenata in curva, tirando la paletta sinistra si riduce gradualmente l'erogazione di potenza e si aumenta la frenata rigenerativa, creando una sensazione simile a quella di una scalata di marcia e utilizzando il freno motore.

"Elettrica" ​​non è la prima incursione di Ferrari nell'elettrificazione. Da quando la F1 è entrata nell'era ibrida nel 2009, Ferrari ha sempre utilizzato i motori elettrici come strumento importante per migliorare le prestazioni. Ha lanciato successivamente il modello ibrido V12 LaFerrari, il modello ibrido V8 SF90 e il modello ibrido V6 296. Anche l'ammiraglia sportiva 849 Testarossa, rilanciata di recente, utilizza un motore V8 biturbo da 4,0 litri e tre motori elettrici. Tuttavia, il passaggio dall'ibrido al solo elettrico rappresenta un'altra sfida.

Cinque anni fa, i produttori erano entusiasti di annunciare che avrebbero creato modelli ad alte prestazioni completamente elettrici e "incredibili", ma in seguito hanno infranto le promesse, adducendo come motivazione "il mercato non è ancora pronto" oppure "i clienti sono preoccupati per il suono, il peso, l'esperienza di guida, ecc."

Anche la stessa Ferrari aveva tentennato e in passato aveva pianificato di posticipare l'uscita del modello completamente elettrico almeno al 2028. Tuttavia, per attrarre nuovi utenti e soddisfare le aspettative di alcuni vecchi utenti che "credono che il marchio possa utilizzare l'elettricità per continuare a mantenere il suo fascino di guida unico", la Ferrari ha deciso di procedere con il progetto.

Ma indipendentemente dal volume di vendita finale e dalle dimensioni del mercato, non abbiamo dubbi che la versione finale di produzione della Ferrari "Elettrica" ​​sarà un'emozione da guidare.

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