La Mercedes-Benz CLA completamente elettrica da 250.000 yuan non ha 1.000 cavalli, ma ha maniglie delle porte meccaniche
A partire da 259.000 yuan: con questo prezzo di prevendita, Mercedes-Benz lancia la nuova CLA completamente elettrica nella fascia di prezzo più affollata e brutale del mercato cinese.
Da un lato, le specifiche Mercedes-Benz per questa vettura sono davvero impressionanti, tra cui un'autonomia CLTC di 866 chilometri, un consumo elettrico di soli 10,9 kWh per 100 chilometri, tecnologie di efficienza energetica derivate dalla concept car EQXX e una serie di standard di sicurezza che superano di gran lunga gli standard nazionali. Sembra davvero impressionante.
Ma d'altro canto, alcune carenze visibili sono altrettanto evidenti.
In un'epoca in cui quasi tutti accelerano da 0 a 100 km/h in 5 secondi, i 200 kW della CLA 300L sembrano un po' fuori luogo. All'interno, nonostante il design accattivante, i materiali tipici del segmento A tradiscono ancora la rigida gerarchia di Mercedes-Benz, creando un netto contrasto con i generosi prezzi "top di gamma" offerti dai marchi cinesi emergenti.
Quindi, che tipo di auto è la CLA completamente elettrica? Dove scende a compromessi e dove dimostra la caparbietà di Mercedes-Benz? A chi si rivolge?
La paranoia della Mercedes-Benz è invisibile
Diamo prima un'occhiata ai punti in cui il CLA ottiene i punteggi più alti.
In un'epoca dominata dai discorsi sull'accelerazione da 0 a 100 km/h e sulla potenza di calcolo, Mercedes-Benz sembra concentrarsi maggiormente sul tema relativamente tradizionale dell'efficienza energetica. Il punto di forza della CLA non è la velocità, ma la capacità di rispondere al problema fondamentale dei veicoli elettrici, soprattutto alle velocità autostradali, in termini di autonomia .
Il consumo elettrico di 10,9 kWh/100 km è dovuto principalmente all'aerodinamica: la carrozzeria slanciata della CLA completamente elettrica le conferisce un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,21 Cd. È interessante notare che il China Automotive Research Institute (CARI) ha riportato un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,205 Cd, ma Mercedes-Benz ha scelto di pubblicare un valore più conservativo, in linea con il lancio sul mercato estero.
Il secondo punto riguarda il sistema di propulsione della CLA completamente elettrica. Sebbene la piattaforma a 800 V e il carburo di silicio siano solo gli elementi di base, la vera particolarità della CLA risiede nel cambio a due velocità, specificamente progettato per l'efficienza energetica. A velocità di crociera elevate, il sistema passa automaticamente a una marcia più economica.
Funziona? Mercedes-Benz ha risposto a questa domanda con un test pratico.
Hanno affrontato un impegnativo percorso di 1.204 chilometri da Pechino a Shanghai. Non si è trattato di un percorso a regime costante su una pista di prova chiusa al traffico, ma piuttosto di una vera e propria autostrada, sfidando le intemperie e con la guida assistita di Livello 2 abilitata per il 90% del percorso.
Il risultato finale è stato: la velocità media durante il viaggio è stata vicina ai 100 km/h, la batteria è stata caricata una sola volta e, quando è arrivata a Shanghai, c'erano ancora circa 80 chilometri di autonomia .
Questo è più convincente di qualsiasi intervallo operativo CLTC.
Se l'efficienza energetica è la "tavola lunga" che Mercedes-Benz ha costruito per la CLA, allora la sicurezza è il traguardo finale che cerca di difendere.
Nell'era dei veicoli elettrici, quando tutti parlano di sicurezza delle batterie, la mentalità di Mercedes-Benz è ovviamente più profonda. Non si preoccupa solo delle batterie, ma dell'intero sistema di "sicurezza elettrica", oltre alla profonda conoscenza degli incidenti reali accumulata nell'era dei veicoli a benzina.
Diamo un'occhiata ad alcuni dettagli.
- Interruzione dell'alimentazione ad alta tensione dopo una collisione: la norma nazionale richiede che l'alimentazione ad alta tensione venga ridotta al di sotto dei 60 V entro 5 secondi. La norma Mercedes-Benz richiede che la tensione venga ridotta a zero entro 2 secondi.
- Fuga termica della batteria: lo standard del settore prevede che non si verifichi alcun incendio entro 5 minuti dalla fuga termica. Lo standard CLA prevede che non si verifichi alcun incendio o esplosione entro 24 ore dalla fuga termica in una singola cella.
- Compatibilità elettromagnetica (EMC): si tratta di un aspetto pressoché impercettibile per gli utenti. La norma nazionale richiede un'intensità di campo di interferenza di 30 V/m, mentre lo standard Mercedes-Benz è di 70-140 V/m, circa quattro volte superiore alla norma nazionale. Inoltre, soddisfa già la nuova norma nazionale, che entrerà in vigore solo nel 2026.
Questa logica si riflette anche nella sicurezza passiva.
La CLA è dotata di serie di 11 airbag, il che non sorprende. Ciò che è insolito è la logica di controllo che li gestisce. Gli ingegneri Mercedes-Benz, basandosi su studi condotti su collisioni consecutive, hanno progettato un "attivazione intelligente a zone". Questo sistema attiva solo l'airbag sul lato colpito, lasciando l'airbag non danneggiato sul lato opposto come riserva per un'eventuale "seconda collisione".
C'è un altro dettaglio molto importante che è diventato molto popolare di recente.
In un'epoca in cui ogni funzione è sempre più integrata ed elettronica, la Mercedes-Benz CLA mantiene il suo originale meccanismo di chiusura meccanico a cavo su tutte le porte. Questo meccanismo è stato creato per fornire una soluzione di emergenza ai soccorritori o ai passeggeri in caso di interruzione completa della corrente o deformazione del veicolo, rendendo inutilizzabili tutte le serrature elettroniche delle porte.
Questi valori non possono essere elencati chiaramente in una tabella di configurazione, ma esistono.
Infine, parliamo di guida assistita. Dobbiamo ammettere che la CLA completamente elettrica è attualmente il modello di guida assistita più performante di Mercedes-Benz. Offre la guida assistita sia in città che in autostrada, frutto della profonda collaborazione tra Mercedes-Benz e Momenta.
Questo sistema incarna un concetto cruciale: il "copilotaggio". L'esperienza di guida incarna appieno questo concetto. La sua caratteristica principale è la fluidità. Quando si attiva la guida assistita ma si desidera intervenire, il volante non si sforza, ma lascia il controllo del veicolo in modo fluido. Una volta intervenuto, il sistema riprende il controllo senza soluzione di continuità.
Questa esperienza è un'intesa tacita tra il conducente e il sistema, un insieme di assistenza non intrusiva e non appariscente, ma sempre online.
Tuttavia, è proprio in questo sistema che emergono le maggiori incongruenze del CLA. Il cosiddetto "copilota uomo-macchina" è un concetto di livello superiore o solo una scusa per le capacità inadeguate del sistema?
Le carenze della Mercedes-Benz sono visibili
Francamente, l'attuale livello di guida assistita nelle aree urbane della CLA completamente elettrica è paragonabile solo a quello dei marchi emergenti nazionali quando hanno adottato per la prima volta modelli completi su larga scala lo scorso anno: utilizzabile, ma non ancora efficace. Funzionalità avanzate come il "memory parking", ormai comuni sui marchi emergenti, mancano sulla CLA.
L'esperienza fluida della "guida condivisa uomo-macchina" può migliorare in una certa misura l'impressione generale della CLA, ma nell'agguerrita concorrenza di mercato, il limite massimo delle capacità di questo sistema non può essere nascosto.
Non solo la guida assistita, ma anche la potenza rappresentano un piccolo difetto della CLA completamente elettrica.
Il nostro modello CLA 300L vanta una potenza massima di 200 kW (circa 268 cavalli). Sebbene di per sé non sia un valore basso, diventa problematico se si considera il prezzo di listino di 250.000 yuan. Per i veicoli più diffusi in questa fascia di prezzo, raggiungere un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5 secondi è praticamente la norma. Persino la Tesla Model 3 a trazione posteriore vanta un motore da 220 kW.
I 200 kW della CLA completamente elettrica sono sufficienti? Sicuramente sì. Ma nel mondo dell'opinione pubblica cinese semplificata, i dati sulla potenza rappresentano in gran parte la sincerità di un'azienda automobilistica. Quando la tua sincerità è chiaramente inferiore a quella degli altri, i consumatori avranno poca pazienza di ascoltare la tua spiegazione di un'eccellente efficienza energetica.
In termini di qualità di guida, Mercedes-Benz, in quanto casa automobilistica centenaria, dovrebbe essere in grado di ottenere vantaggi straordinari in termini di messa a punto del telaio, sensibilità dello sterzo e comfort di guida. Tuttavia, questo vantaggio è difficile da replicare in un modello base. Le sospensioni pneumatiche a doppia cavità e la riduzione variabile delle vibrazioni dei suoi concorrenti hanno ampiamente colmato il divario in termini di messa a punto.
Infine, diamo un'occhiata allo stile.
Il design della CLA è impeccabile, addirittura eccezionale. L'estetica tipica di Mercedes-Benz è pienamente incarnata in quest'auto, con linee eleganti e potenti.
Anche il design degli interni riflette l'ingegnosità di Mercedes-Benz, come dimostrano i pulsanti di regolazione dei sedili ispirati alla postura di seduta umana. Anche il triplo schermo è impeccabile in termini di effetti visivi e fluidità.
Il problema sta nei materiali. La CLA completamente elettrica rispetta ancora rigorosamente la rigida gerarchia interna di Mercedes-Benz: è una "Classe A", quindi non dovrebbe utilizzare materiali da "Classe C". Di conseguenza, su quest'auto, con un prezzo di prevendita di 259.000 yuan, si può ancora vedere e toccare un'ampia superficie in plastica.
Questo approccio è ancora una volta in netto contrasto con la generosità dei marchi automobilistici cinesi emergenti. A questa fascia di prezzo, questi marchi offrono un'impressionante sensazione di "lusso materiale". Mercedes-Benz, d'altra parte, offre un "lusso di design" che richiede un'attenta riflessione. Date le aspettative dei consumatori cinesi, l'approccio meticoloso di Mercedes-Benz, radicato in una gerarchia, sembra fuori luogo e privo di sincerità.
Dopo aver elencato tutti questi difetti, torniamo a guardare questa vettura.
Evita quasi esattamente le parti che più preoccupano gli internauti cinesi di Internet e raggiunge il massimo in quei "valori nascosti" (sicurezza elettrica ed ingegneria dell'efficienza energetica) che sono difficili da percepire.
È come una ciotola di riso con la carne immersa nel riso.
I suoi difetti sono molto "evidenti" e possono essere facilmente evidenziati da qualsiasi consumatore che guardi i parametri o il video; mentre i suoi punti di forza sono "nascosti" e richiedono una profonda comprensione della sua progettazione ingegneristica e persino l'esperienza in situazioni estreme per essere apprezzati.
Ciò provocherà inevitabilmente una profonda crisi di opinione pubblica. La voce dominante concluderà facilmente che si tratta di un prodotto "costoso e con scarse specifiche" e "completamente surclassato dai prodotti nazionali".
Ma si può dire che i consumatori non si preoccupino della sicurezza? Ovviamente no. Di fronte a una serie di incidenti, tutti adorano le maniglie meccaniche, e la relativa norma nazionale obbligatoria entrerà ufficialmente in vigore nel 2027.
Ovviamente anche la Mercedes-Benz ha la sua tenacia.
Come prevedibile, coloro che apprezzano la CLA completamente elettrica, nonostante la sua natura "divisa", ne saranno molto entusiasti. Queste persone saranno probabilmente coloro che danno priorità all'estetica rispetto al design, coloro che danno priorità alla sicurezza e alla pulizia, e coloro che privilegiano la praticità sulle lunghe distanze rispetto alla vera efficienza ad alta velocità. Sono la minoranza che comprende il valore della "ingegneria nascosta" di Mercedes-Benz ed è disposta a pagarla.
Per loro, potenza lenta, assenza di lidar e un'auto piena di parti in plastica sono tutti compromessi accettabili, mentre la sicurezza, l'efficienza energetica e il design che apprezzano sono i vantaggi insostituibili della CLA.
Vale la pena sottolineare che la CLA completamente elettrica è solo l'inizio.
Con l'arrivo di altre nuove auto, tra cui la GLC completamente elettrica nel 2026, la chiave per stabilire se Mercedes-Benz riuscirà a compensare rapidamente queste evidenti carenze basandosi sull'esperienza e sugli insegnamenti della CLA sarà se riuscirà davvero a liberarsi dell'etichetta di "auto elettrica inferiore".
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