La nuova architettura di Horizon Robotics mira a consentire una guida intelligente nelle aree urbane anche per i veicoli a benzina che costano 100.000 yuan.

Questa settimana si è tenuta a Qianhai, Shenzhen, una conferenza che avrà un impatto significativo sull'intero settore.

La schiera di ospiti in prima fila è di per sé abbastanza intrigante. Thomas Ulbrich, CTO del Gruppo Volkswagen (Cina), rappresenta la trasformazione del colosso tedesco; seduto accanto a lui c'è Yang Dongsheng, Senior Vice President del Gruppo BYD, e poco distante ci sono Su Jun di Chery iCAR e Su Linke di Changan Shenlan, a rappresentare la vitalità delle nuove forze nazionali nella trasformazione intelligente.

Ma se si sposta lo sguardo un po' più lateralmente, la scena inizia ad apparire strana. Si vedono Liu Jingkang, il fondatore di Insta360, che raramente compare nel settore automobilistico, e persino dirigenti di Narwal, un'azienda che produce robot aspirapolvere, e VitaPower, un'azienda che produce cani robot.

Un gruppo di aziende – case automobilistiche, produttori di fotocamere, produttori di aspirapolvere – apparentemente completamente estranee sulla mappa del business, si sono riunite nella stessa stanza quest'inverno. Horizon Robotics è l'azienda che tesse questa complessa rete.

In passato, coloro che potevano orchestrare una collaborazione intersettoriale su così vasta scala erano solitamente giganti della tecnologia con un dominio assoluto, come Nvidia o Qualcomm. Ma ora, Horizon Robotics è diventata quel "minimo comune denominatore" invisibile. Se si scompongono gli strati del sistema di guida intelligente del DeepBlue L06, si smonta il drone panoramico appena lanciato da Insta360 o si guarda il mondo attraverso gli occhi del robot aspirapolvere Narwal, si scopre che i loro "cervelli", o meglio, le soluzioni informatiche sottostanti, provengono tutti dalla stessa azienda.

Questo è probabilmente ciò che Horizon Robotics desidera maggiormente mostrare al mondo esterno: una vasta rete di amicizie intersettoriali e vibranti. Ma durante i due giorni di lavori, una volta seduti ad ascoltare il discorso del vicepresidente di Horizon Robotics Su Qing, scoprirete che sotto questa rete si cela una storia estremamente serena, persino un po' crudele.

Quanti passaggi sono necessari per installare una tecnologia di guida intelligente avanzata in un'auto che costa 100.000 yuan?

A differenza dei discorsi appassionati, solenni e persino performativi che si vedono spesso nelle conferenze stampa, Su Qing ha raffreddato l'entusiasmo del pubblico non appena è salito sul palco. Non si è dilungato su quanto fosse aumentata la potenza di calcolo, né si è soffermato sulla presentazione PowerPoint piena di promesse vuote. Ha invece parlato con grande sincerità della depressione.

Ha affermato che durante il recente periodo di produzione e consegna in serie dell'HSD (Horizon SuperDrive), l'intero team, lui compreso, è stato sottoposto a un'enorme pressione. Questa pressione derivava in gran parte dalla chiara comprensione dello stato attuale del settore della guida intelligente.

Ha usato un'analogia: l'avvento del motore FSD V12 di Tesla nel 2024 è come gli esordi di Oppenheimer. "Il V12 ha dato speranza a tutti. Il contributo più importante di Oppenheimer è stato dimostrare che la bomba atomica era possibile".

Dalla dimostrazione della fattibilità della fissione nucleare alla costruzione della prima bomba atomica, questa è una verifica teorica da 0 a 1. L'architettura end-to-end di FSD V12 dimostra che ciò è possibile, ma questo è solo l'inizio. Per altri nel settore, il compito successivo non è inventare di nuovo la bomba atomica, ma come trasformare questa potente tecnologia in una centrale nucleare sicura e controllabile attraverso innumerevoli dettagli ingegneristici specifici.

Questa è esattamente la situazione che Horizon Robotics e l'intero settore della guida intelligente dovranno affrontare nel 2025: l'era in cui un brillante programmatore poteva raccogliere fondi e raccontare una storia basandosi su poche demo interessanti è ormai finita.

Secondo Su Qing, poiché le teorie fondamentali dell'intelligenza artificiale non subiranno una radicale ricostruzione nei prossimi tre-cinque anni, all'industria resta una sola strada: perfezionare incessantemente quella "macchina madre industriale".

Buone capacità ingegneristiche e buone capacità organizzative sono il fondamento essenziale per lo sviluppo di un'azienda. Le chiamo le "macchine madri dell'industria". Di fronte a un mondo incerto, queste sono le uniche cose certe e su cui si dovrebbe investire costantemente.

Sembra la stanchezza degli ingegneri, molto meno allettante degli alti ideali delle "stelle e del mare", ma è proprio questo che rende l'industria informatica così affascinante. Su Qing afferma che esiste una regola ferrea: le innovazioni sono estremamente costose, ma la replicazione è estremamente costosa. Una volta costruita quella "macchina madre industriale" e risolto il problema più arduo della generalizzazione, portare le esperienze di guida intelligente di alto livello da auto di lusso da 300.000 yuan ad auto di uso quotidiano da 100.000 yuan non è più una sfida tecnica, ma semplicemente una questione di tempo e di scala.

Questa è esattamente la logica di fondo dietro l'audace appello di Horizon Robotics a favore di "pari accesso alla guida intelligente".

Negli ultimi due anni, la tecnologia NOA (Noise, Arrival, and Alarm) nelle aree urbane è stata quasi esclusivamente una caratteristica dei veicoli con un prezzo di 250.000 o addirittura 300.000 yuan e oltre. Il motivo è semplice: per supportare l'enorme richiesta di potenza di calcolo, le case automobilistiche hanno dovuto installare sistemi di raffreddamento a liquido, chip di elaborazione ad alte prestazioni e LiDAR. Si tratta di un sogno irrealizzabile per un'auto destinata al mercato di massa, con un prezzo di poco superiore ai 100.000 yuan e margini di profitto ridottissimi.

Tuttavia, l'ultima soluzione Journey 6M fa qualcosa di piuttosto controintuitivo: può gestire complessi scenari di guida intelligente urbana utilizzando solo il raffreddamento ad aria naturale, senza richiedere alcun raffreddamento a liquido. Questo dettaglio viene facilmente trascurato dai profani, ma è piuttosto cruciale dal punto di vista ingegneristico. Per i veicoli a benzina, che dominano questa fascia di prezzo, modificare il circuito di raffreddamento per installare un sistema di guida intelligente sarebbe proibitivo.

Secondo Yu Kai, fondatore di Horizon Robotics, il 50% delle auto sul mercato cinese ha un prezzo inferiore a 130.000 yuan. Questi proprietari di auto devono inoltre affrontare il traffico congestionato nelle ore di punta e necessitano di una guida più sicura e prudente. Tuttavia, in precedenza erano considerati "immuni" alla guida intelligente avanzata.

Tuttavia, i chip economici da soli non bastano. Per la maggior parte delle case automobilistiche, i cui modelli principali si vendono nella fascia di prezzo di 100.000 RMB, si trovano ad affrontare un dilemma più concreto: non riescono né a reclutare talenti di intelligenza artificiale di alto livello né a tenere il passo con la velocità di iterazione degli algoritmi, misurata in mesi. È qui che risiede l'opportunità di Horizon Robotics.

Se avete familiarità con lo stile di Horizon Robotics degli ultimi anni, saprete che si sono sempre vantati di questo: vendere chip e fornire una toolchain intuitiva, consentendo alle case automobilistiche di creare prodotti unici. Un tempo, questo era considerato il confine perfetto per i fornitori di secondo livello.

Ma la realtà è che ci sono troppe persone che vogliono mangiare il pane, ma troppo pochi maestri fornai che sanno come farlo.

Pertanto, Horizon Robotics ha dovuto ampliare ulteriormente la propria portata e ha lanciato il suo modello HSD Together. In poche parole, Horizon Robotics ha racchiuso le sue raffinate capacità algoritmiche full-stack in un vero e proprio "showroom" e lo ha aperto direttamente ai suoi partner. Se sei un'azienda automobilistica, non hai più bisogno di addestrare un modello base da zero, né di affrontare le insidie ​​che Horizon Robotics ha già incontrato; puoi semplicemente "trasferirti con le valigie pronte".

Secondo l'algoritmo di Yu Kai, questo potrebbe ridurre i costi di manodopera e tempo del 90%. Sembra molto allettante, ma significa anche che Horizon Robotics sta ridefinendo il proprio ruolo. Non è più solo un trafficante d'armi nascosto dietro le quinte; quando necessario, deve intervenire direttamente, anche se ciò significa trasformare il suo algoritmo di base in un'infrastruttura, per far progredire questo enorme mercato di fascia medio-bassa.

Perché in questo nuovo ciclo industriale o diventi quello che apre la strada, oppure non hai più dove andare.

Guidare in modo intelligente non significa "imitare gli esseri umani".

Dopo aver risolto le sfide immediate, ovvero come ridurre i costi, Horizon Robotics non ha dimenticato di guardare al futuro. Questo desiderio non è quello di scrivere poesie, ma di trovare risposte: ora che il modello end-to-end è diventato il consenso del settore, quale dovrebbe essere il prossimo passo?

Yu Kai nascose la risposta nella matematica.

Ripensando alla denominazione delle architetture dei chip di Horizon Robotics, si nota un chiaro filo conduttore evolutivo. Da Bernoulli, che per primo risolse problemi di probabilità, a Bayesiano, responsabile della previsione, e poi a Nash, che si occupa della teoria dei giochi, Horizon Robotics ha costantemente utilizzato nomi di matematici per contrassegnare i progressi tecnologici. Questa volta, l'architettura di quarta generazione si chiama "Riemann".

Horizon Robotics rende omaggio, ma fa anche una dichiarazione. Dal punto di vista della geometria riemanniana, il mondo fisico apparentemente caotico possiede in realtà una struttura di varietà a bassa dimensionalità. Yu Kai ha presentato il suo punto di vista all'evento, sostenendo che la migliore IA non dovrebbe imitare gli esseri umani, perché i conducenti umani sono pieni di cattive abitudini e incertezze. L'obiettivo finale dell'IA non dovrebbe essere quello di avvicinarsi agli esseri umani, ma di avvicinarsi alla "verità" del mondo fisico.

Per supportare questa ricerca della "verità", la potenza di calcolo deve fare un ulteriore balzo in avanti. Mentre la conferenza stampa ufficiale si è limitata a dare qualche informazione sul chip di nuova generazione "Journey 7", il forum sull'ecosistema del pomeriggio ha inaspettatamente rivelato un indizio dell'ambizione di Horizon Robotics con l'inaspettata presentazione del chip "C7H".

Le informazioni indicano che questo chip, basato sull'architettura Riemann, potrebbe raggiungere una potenza di calcolo a singolo chip di 500-700 TOPS e utilizzerà un processo produttivo da 3-4 nm. Se collochiamo questi parametri in un contesto industriale, scopriremo che Horizon Robotics non si accontenta più di limitarsi a seguire. Se la serie Journey 6 si propone di raggiungere l'attuale AI4 di Tesla, Journey 7 cercherà di intercettare direttamente la prossima generazione di AI5 di Tesla in futuro.

Questo scontro frontale è uno scenario che in passato i produttori di chip cinesi raramente osavano immaginare.

Quando si parla di potenza di calcolo e architettura, è facile trascurare un'altra parola chiave nel nome di Horizon Robotics: Robotica. Tornando a quello strano raduno all'inizio dell'articolo, il motivo per cui i droni di Insta360, gli aspirapolvere robot di Narwal e il cane robot di VitaPower erano presenti è in realtà già scritto nel nome dell'azienda Horizon Robotics.

Nella visione di Yu Kai, le auto intelligenti sono semplicemente robot creati dagli esseri umani. Se gli algoritmi e i chip di Horizon Robotics possono risolvere le sfide di vita o di morte delle auto in incroci complessi e in condizioni meteorologiche avverse, allora la gestione dell'aggiramento degli ostacoli in ambienti domestici o le traiettorie di volo dei droni sono tecnicamente simili.

Il modello open source del cervelletto (HoloMotion) e il modello cerebrale (HoloBrain) presentati in questa conferenza riflettono anche le intenzioni di Horizon Robotics in quest'epoca. L'obiettivo non è costruire ogni robot da sé, ma piuttosto fornire una base universale per la percezione e il processo decisionale, proprio come Android ha fornito una base universale per un vasto numero di produttori di telefoni cellulari ai suoi esordi.

Pertanto, che si tratti di un robot per fare la spesa che costa 100.000 yuan o di un aspirapolvere robot per uso domestico, agli occhi di Horizon Robotics non sono fondamentalmente diversi; sono solo diversi vettori di intelligenza artificiale fisica.

Il 2025 sarà un anno spartiacque per Horizon Robotics e persino per l'intero settore cinese della guida intelligente. Da un lato, c'è la strada tortuosa della diffusione di tecnologie avanzate di guida intelligente, come le cinture di sicurezza in veicoli dal prezzo di 100.000 yuan; dall'altro, c'è la pericolosa vetta della scalata verso la "verità" del mondo fisico.

Questo non sarà un percorso facile. L'era dell'eroismo individuale e dello sviluppo sfrenato è finita, sostituita da un'era di industria pesante che richiede solide basi industriali, conoscenze matematiche e un'ampia portata ecologica. Fortunatamente, Horizon Robotics sembra aver preparato quella "macchina madre industriale" e premuto il pulsante di avvio.

#Benvenuti a seguire l'account WeChat ufficiale di iFanr: iFanr (ID WeChat: ifanr), dove vi verranno presentati contenuti ancora più interessanti il ​​prima possibile.

ifanr | Link originale · Visualizza commenti · Sina Weibo