La versione elettrica della Mercedes-Benz GLC è stata svelata, con uno stile più elegante, sospensioni pneumatiche e sterzo posteriore.
Per i giganti del mercato multinazionale come Mercedes-Benz, la trasformazione elettrica sembra entrare in una delicata "zona di acque profonde".
Da un lato, devono continuare a mantenere competitivi i modelli con motore a combustione interna più a lungo del previsto per preservare scala e profitti. Dall'altro, devono anche accelerare la ricerca su come "rinascere con l'elettricità" per i loro prodotti di punta più venduti.
Audi e BMW stanno già camminando su questo filo teso: la prima ha già ricevuto ordini alla cieca per la Q6 e-tron al Greater Bay Area Auto Show, mentre i nuovi modelli i3 e X3 della seconda sono destinati a debuttare quest'anno.
Ora tocca a Mercedes-Benz dare il massimo nella nuova competizione: la Mercedes-Benz GLC avrà presto la sua versione completamente elettrica a settembre. Lo sviluppo della nuova auto è quasi completato e Mercedes-Benz ha recentemente presentato anche un'auto di prova mimetizzata.
La versione a benzina del GLC è senza dubbio il modello più venduto di Mercedes-Benz. Nel mercato cinese, rappresenta quasi un terzo delle vendite totali di Mercedes-Benz. Pertanto, la creazione di uno "specchio" puramente elettrico per questo modello di SUV, così familiare ai consumatori, è diventata il fulcro della strategia di seconda generazione di veicoli completamente elettrici di Mercedes-Benz.
Per quanto riguarda il vecchio sistema di denominazione EQ, Mercedes-Benz ha deciso di gettarlo completamente nella storia.
▲Mercedes-Benz EQS
Nella nuova vettura, Mercedes-Benz ha abbandonato l'orribile forma a topo della EQS e ha riportato il design complessivo della carrozzeria a quello di un normale SUV.
Il direttore del design Mercedes-Benz Wagener ha affermato che il fulcro del design del nuovo GLC è una griglia più alta, più verticale e luminosa, ispirata al modello precedente dell'attuale Classe E, la Mercedes-Benz Ponton. Questo per "conferire ai modelli futuri una personalità più distintiva in un momento in cui molti veicoli elettrici stanno iniziando a omogeneizzarsi".
▲Mercedes-Benz Pontons 1956
Allo stesso tempo, anche il passo del nuovo GLC è stato allungato e il tetto presenta una pendenza leggermente inferiore nella parte posteriore. La forma complessiva risulta inoltre più elegante e dinamica rispetto al GLC attualmente in vendita.
I media stranieri hanno realizzato un rendering della nuova auto basandosi sull'aspetto della vettura di prova. Ha un aspetto piuttosto gradevole, almeno molto migliore dell'attuale BMW X3.
▲ Nuovi rendering della Mercedes-Benz GLC da: wilcoblok
Oltre alle modifiche al design, il GLC completamente elettrico sarà anche il primo modello sviluppato sulla nuova piattaforma MB-EA di Mercedes-Benz, che sarà utilizzata esclusivamente per veicoli elettrici e costituirà anche la base per la prossima generazione della berlina completamente elettrica Mercedes-Benz Classe C e per il nuovo SUV base Classe G.
La nuova vettura sarà anche il primo modello a utilizzare il sistema di trasmissione Mercedes-Benz eATS 2.0. Avrà due motorizzazioni: trazione posteriore con motore singolo e trazione integrale con doppio motore. La prima ha una potenza di circa 268 CV, mentre la seconda di 483 CV. La versione AMG, il cui lancio è previsto per il 2027, sarà dotata di un motore a flusso assiale e 600 CV di potenza.
L'energia del nuovo GLC proviene da una batteria al nichel-manganese-cobalto (NMC) da 94,5 kWh, che può garantire un'autonomia di circa 600 chilometri. Grazie al supporto di un'architettura a 800 V, la nuova auto può supportare una velocità di ricarica massima di 320 kW, che può aumentare l'autonomia di circa 260 chilometri in 10 minuti.
Mercedes-Benz ha inoltre dichiarato che il nuovo GLC utilizzerà lo stesso cambio a due velocità della Porsche Taycan, il che consentirà al veicolo di avere prestazioni migliori in termini di consumo energetico durante la guida ad alte velocità.
Allo stesso tempo, Mercedes-Benz ha progettato anche un nuovo e complesso sistema di recupero dell'energia cinetica, che separerà il pedale del freno dal sistema frenante fisico e consentirà a un computer di determinare l'intensità del recupero dell'energia cinetica e della frenata fisica da utilizzare. Mercedes-Benz lo definisce internamente come "un sistema unico" e un "punto di svolta".
Sembra che la Mercedes trovi questo sistema fantastico, ma non posso fare a meno di pensare a un sacco di notizie sui "guasti ai freni della Tesla".
In diversi articoli di test drive pubblicati su media stranieri, si afferma generalmente che il livello dinamico del GLC completamente elettrico è significativamente superiore rispetto al precedente modello EQC, e che la maneggevolezza e la precisione sono state migliorate. Questo perché il nuovo GLC è dotato di ruote posteriori sterzanti con un'inclinazione di circa 4,5° e sospensioni pneumatiche a escursione variabile. Allo stesso tempo, la nuova architettura elettronica ed elettrica riduce i tempi di comunicazione tra i vari sistemi del veicolo, e il sistema di controllo della stabilità può fornire direttamente un controllo della potenza più rapido e fluido per ciascuna ruota.
Mercedes-Benz non ha ancora reso pubblico il divieto sugli interni, ma i media stranieri hanno rivelato che il nuovo GLC utilizza un lucernario panoramico in vetro e il suo passo è più lungo rispetto all'attuale versione a benzina del GLC, il che offre più spazio per le gambe nella fila posteriore e consente inoltre al GLC puramente elettrico di avere un bagagliaio di circa 560 litri e un bagagliaio anteriore di 100 litri.
Ci aspettiamo di vedere la vera auto di questa GLC completamente elettrica al Salone dell'automobile di Monaco di Baviera a settembre, per poi iniziare a essere prodotta negli stabilimenti di Brema, in Germania, e di Pechino, e il lancio ufficiale avverrà all'inizio del prossimo anno.
Infine, Mercedes-Benz continuerà a proporre una versione con motore a combustione interna del nuovo GLC, che però presenterà alcune differenze nello stile rispetto alla versione puramente elettrica.
L'industria automobilistica è una corsa a lunga distanza senza fine. Facendo affidamento sul vantaggio di essere stati i primi ad arrivare, i marchi indipendenti cinesi un tempo occupavano saldamente una posizione di vantaggio. Tuttavia, sotto la tentazione di un mercato di quasi mille miliardi di yuan, nessuna casa automobilistica ammetterà facilmente la sconfitta, e anche le joint venture automobilistiche stanno recuperando terreno.
La minaccia di Mercedes-Benz e Audi potrebbe ancora arrivare l'anno prossimo, ma la Nissan N7 ha già ricevuto 18.000 ordini in 35 giorni, quindi ora è il momento di litigare.
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