La Volvo più intelligente di sempre! La nuovissima XC70 arriverà presto, con un’unità principale completamente rinnovata e un’autonomia completamente elettrica di oltre 200 chilometri.
Quest'anno è un anno importante per i prodotti Volvo.
Abbiamo già visto una dopo l'altra le nuove XC90, S90, XC60 e EX30 CC, e la prossima XC70 tornerà dopo 9 anni.
Sebbene il nome sia ancora Serie 70, l'aspetto, la struttura, l'abitacolo, ecc. dell'auto sono stati riprogettati, rendendola un'auto completamente nuova.
Se dovessi trovare alcune parole chiave per descrivere la XC70, la prima sarebbe sicuramente "bellissima".
Dopo la pubblicazione delle prime immagini ufficiali della XC70 a maggio, molti appassionati l'hanno definita la "Volvo più bella". Con dimensioni di 4815 mm (lunghezza, larghezza e altezza) e un passo di 2895 mm, si posiziona come un SUV ibrido plug-in di medie dimensioni.
Trattandosi di una versione ibrida, il design esterno complessivo della XC70 sembra più vicino allo stile minimalista "scandinavo" rispetto al modello a benzina. Non ci sono troppi elementi ridondanti. È semplice e puro, pur mantenendo gli elementi iconici di Volvo.
Il frontale della nuova XC70 adotta un design chiuso che ne enfatizza le nuove caratteristiche dinamiche. I fari anteriori presentano la classica forma "a martello di Thor" di Volvo; le portiere presentano un design senza cornice e le più apprezzate maniglie a scomparsa; la linea di cintura laterale della carrozzeria è dritta ma decisa, e il posteriore dell'auto mantiene i consueti fanali posteriori "a ascia vichinga", ma con l'utilizzo di linee luminose come elemento decorativo, l'effetto visivo appare molto più avanzato.
Il design complessivo della nuova vettura è caldo, sobrio e al tempo stesso duraturo. I colori offerti aderiscono tutti a uno stile "nordico": verde, grigio, bianco, blu, nero, sabbia e grigio, tutti con bassa saturazione e un'atmosfera fresca e minimalista. Persino il verde, meno comune e distintivo, Volvo lo ha sfumato in una tonalità grigio-verde, rendendolo meno evidente durante la guida.
La seconda parola chiave è intelligenza.
Esatto, in questa nuova XC70 si percepisce il sapore dell'intelligenza.
Negli ultimi sei mesi, la domanda più frequente che i fan Volvo si sono posti nelle chat room dietro le quinte è stata: quando verrà rinnovato il sistema operativo di bordo di Volvo? Il precedente sistema operativo VolvoCars.OS, profondamente personalizzato sulla base di Android Automotive 10, risulta un po' obsoleto nell'attuale mercato cinese e la console centrale orientata verticalmente non sembra sufficientemente raffinata.
Ma sulla nuova XC70 potrete ammirare il nuovo sistema di infotainment e l'interfaccia interattiva sviluppati internamente da Volvo. Dopo l'esperienza di Dong Chehui della scorsa settimana, le sue sensazioni possono essere descritte solo in due parole: eleganza e fluidità.
Il design del nuovo sistema di bordo di Volvo prosegue la sua estetica scandinava, enfatizzando la semplicità e l'espressione visiva intuitiva per trasmettere le informazioni. La tavolozza dei colori del sistema è dominata da grigi freddi, mentre l'esperienza utente (UX) adotta un approccio di design lineare per creare un'atmosfera di alta qualità. Linee e rappresentazioni semplici sono utilizzate in varie interfacce, menu e icone. Dopo anni di utilizzo del tradizionale design skeuomorfico e piatto, questo design offre una sensazione di freschezza.
Oltre ad essere accattivante, la nuova unità principale della XC70 è anche piuttosto intuitiva. È dotata dell'ultima versione di AutoNavi Maps, che supporta funzionalità popolari come il conto alla rovescia dei semafori e la navigazione a livello di corsia. Il nuovissimo "Xiaowo Assistant", integrato con un modello di intelligenza artificiale di grandi dimensioni, vanta funzionalità di riconoscimento vocale continuo migliorate, in grado di eseguire da quattro a cinque comandi consecutivi. I responsabili hanno annunciato un futuro aggiornamento della funzione "Scene Assistant" dell'unità principale, che consentirà di preimpostare scenari simili alle scorciatoie di Apple. Ad esempio, una volta riconosciuto il passeggero che sale a bordo, l'assistente regolerà automaticamente la posizione di seduta, l'illuminazione e la temperatura dell'aria condizionata per adattarsi al conducente.
Oltre al computer di bordo, la nuovissima Volvo XC70 introduce una nuova architettura elettrica ed elettronica centralizzata, che aumenta di cinque volte la potenza di calcolo del veicolo. Di conseguenza, la XC70 è anche l'unico modello Volvo attualmente dotato del sistema NPA Intelligent Pilot Assist. Questo sistema supporta la guida in autostrada e in superstrada urbana da 0 a 150 km/h, gestendo facilmente situazioni ad alta velocità su lunghe distanze, come evitare veicoli di grandi dimensioni, sorpassare veicoli più lenti, entrare e uscire dalle rampe e regolare la velocità in curva.
L'Intelligent Parking Assist ottimizzato non solo supporta i parcheggi più comuni, come file verticali, orizzontali e diagonali, ma gestisce anche situazioni complesse come strade senza uscita, consentendo di parcheggiare con un solo clic in diversi spazi. A velocità inferiori a 25 km/h, il sistema cerca automaticamente e senza interruzioni i parcheggi. Quando il conducente preme il pulsante Parking Assist, il sistema visualizza immediatamente gli spazi cercati, eliminando la necessità di attivare la funzione durante la guida, migliorando significativamente l'esperienza utente. È possibile identificare fino a otto parcheggi contemporaneamente.
La terza parola chiave è tecnologia.
La nuovissima XC70 è la prima vettura costruita sulla nuova architettura SMA di Volvo, l'architettura Volvo progettata specificamente per i modelli ibridi.
A differenza dei tradizionali modelli di lusso che solitamente aggiungono un piccolo motore davanti al cambio, l'architettura Volvo SMA è composta da un motore ibrido specifico da 1,5T e tre motori.
Tra questi, il motore ibrido dedicato 1.5T è responsabile della "riserva", mentre gli altri tre motori svolgono ciascuno le proprie funzioni. P1 è responsabile dell'avviamento del motore, della fornitura di coppia al motore e della conversione dell'energia meccanica in energia elettrica; P2 è situato tra il motore e il cambio, responsabile della trazione delle ruote anteriori e del recupero dell'energia cinetica; P4 è disposto in modo indipendente sull'asse posteriore, specificamente utilizzato per la trazione delle ruote posteriori, e il motore P4 e il motore P2 insieme costituiscono un sistema a quattro ruote motrici.
Il motore 1.5T della XC70 ha una potenza massima di 120 kW; il motore P1 ha una potenza massima di 60 kW; il motore P2 ha una potenza massima di 107 kW; e il motore P4 ha una potenza massima di 156 kW. L'accelerazione da 0 a 100 km/h è di 5,28 secondi.
La Volvo XC70 è dotata anche di un cambio DHT a 3 velocità. Mentre la maggior parte dei modelli ibridi di fascia alta sul mercato utilizza cambi a 2 velocità, il cambio DHT a 3 velocità di Volvo consente un migliore adattamento della potenza del motore. Sia in città che in autostrada, riesce a trovare il rapporto di trasmissione ottimale, consentendo al motore di funzionare nella sua gamma più efficiente il più a lungo possibile.
La Volvo XC70 vanta un'autonomia di 1.200 chilometri e un consumo di carburante di soli 5,85 l/100 km in condizioni WLTC, un risultato notevole per un SUV di medie-grandi dimensioni.
Inoltre, la nuova XC70 può scegliere tra sette modalità di guida a seconda delle esigenze.
- Modalità puramente elettrica: la batteria alimenta direttamente i motori P2 o P4. In questa modalità, la XC70 vanta un'autonomia puramente elettrica CLTC di oltre 200 chilometri.
- Modalità Range Extender: quando la carica della batteria è bassa o il veicolo si trova in condizioni di guida urbana, il motore si avvia e aziona il motore P1 per generare elettricità. L'elettricità generata viene fornita direttamente ai motori P2 e/o P4 per azionare il veicolo.
- Modalità parallela: in salita o in caso di sorpasso rapido, il sistema entra in modalità parallela. La potenza del motore viene trasmessa direttamente alle ruote anteriori tramite una trasmissione DHT a 3 velocità, mentre il motore P2 contribuisce anche alle ruote anteriori, erogando una potenza ancora maggiore.
- Modalità a piena potenza con quattro motori: se vuoi provare la sensazione di essere spinto indietro, basta premere l'acceleratore con tutta la forza. In questo momento, il sistema mobiliterà tutti i motori per erogare la massima potenza contemporaneamente, offrendo al guidatore un'esperienza di accelerazione a quattro ruote motrici davvero entusiasmante.
- Modalità Engine Direct Drive: in condizioni stazionarie, come la guida ad alta velocità, il sistema passa in modo intelligente alla modalità Engine Direct Drive. Mentre la trasmissione diretta convenzionale è in genere impostata tra 60 e 80 km/h, la modalità DHT in terza marcia consente la trasmissione diretta del motore a circa 20 km/h.
- Modalità di ricarica intelligente: quando la batteria del veicolo ha bisogno di energia, il sistema converte parte dell'energia meccanica in eccesso in energia elettrica tramite il motore P1 per caricare la batteria.
- Modalità di recupero dell'energia cinetica: durante la decelerazione, il veicolo entra in modalità di recupero dell'energia. In questo momento, i motori P2 e P4 vengono convertiti in modalità generatore, recuperando in modo efficiente l'energia cinetica del veicolo sotto forma di energia elettrica e immagazzinandola nella batteria.
Design minimalista, 200 km di autonomia in modalità elettrica pura, un nuovo sistema ibrido e un'intelligenza adeguata: questa combinazione di prodotti è una delle più avanzate tra i marchi di lusso attualmente in fase di trasformazione.
Ma la chiave del successo o del fallimento risiede ancora nel prezzo. Come modello tra la XC60 e la XC90, il mercato attuale si aspetta generalmente un prezzo intorno ai 400.000 yuan. Volvo in precedenza aveva adottato una strategia di prezzo a fase unica per i modelli a benzina. Chissà se questa sorpresa continuerà anche con la XC70.
Attualmente, la nuova vettura ha completato la verifica della temperatura estremamente fredda a -37 gradi Celsius nella Mongolia Interna e la prevendita inizierà alla fine di agosto.
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