L’aggiornamento Huawei ADS 4 è ora disponibile sui veicoli. Jin Yuzhi: l’uso commerciale L3 sulle autostrade inizierà quest’anno, mentre l’implementazione della L4 nelle aree urbane avverrà tra 27 anni!
Qiankun Intelligent Driving, Hongmeng Cockpit e CATL sembrano essere diventati i tre "segni d'oro" della nuova era energetica.
In particolare, la gamma completa di soluzioni fornite da Huawei copre tutti i principali settori tecnologici, come la guida intelligente, lo smart cockpit, il sistema tri-elettrico e lo smart car cloud, e gode di un'ottima reputazione sul mercato e di notevoli vantaggi in termini di marketing e promozione.
Per questo motivo, "investire in Cina" è diventata la scelta migliore per le case automobilistiche per evitare di essere eliminate dalla concorrenza sempre più agguerrita nel settore dell'industria intelligente.
Anche i dati divulgati da Jin Yuzhi, CEO della divisione Intelligent Automotive Solutions di Huawei, alla conferenza WNEVC 2025 tenutasi il 28 illustrano questa tendenza:
Attualmente, il numero di veicoli dotati di Qiankun Intelligent Driving ha superato 1 milione e sono stati lanciati 28 modelli in collaborazione, che comprendono Hongmeng Intelligent Driving "Five Realms", Avita, Deep Blue, Lantu, Mengshi, GAC Trumpchi, Fangchengbao, Audi e altri marchi.
Se includiamo Toyota e Nissan, che hanno annunciato che adotteranno il cockpit Hongmeng, non è esagerato affermare che le soluzioni automobilistiche di Huawei hanno già occupato metà del mercato.
ADS 4 è ora disponibile
In occasione della Festa Nazionale, i proprietari di auto potranno finalmente utilizzare Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4, di cui si è parlato molto nelle conferenze stampa delle principali case automobilistiche.
Attualmente, la maggior parte dei modelli dotati di ADS 4 è stata potenziata. Dongchehui ha riassunto i principali punti di aggiornamento come segue.
Innanzitutto, in termini di architettura, Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.0 ha introdotto l'architettura WEWA e adottato un nuovo modello di comportamento globale e un nuovo motore per la formazione.
Il vantaggio più diretto che la nuova architettura offre agli utenti è che ADS 4.0 garantirà una maggiore efficienza del traffico e una risposta più rapida sul posto, e si comporterà in modo più simile a un "pilota esperto" in scenari di gioco quali cambi di corsia e frenate improvvise.
In secondo luogo, la funzionalità "parcheggio-parcheggio" di ADS 4 è stata aggiornata alla versione 2.0. Prima di partire, è possibile selezionare direttamente il parcheggio desiderato sulla mappa dell'auto, eliminando la necessità di modificarlo una volta giunti a destinazione. Questa funzionalità è stata inoltre estesa a luoghi più comuni, tra cui quartieri residenziali, supermercati, edifici per uffici e stazioni di ricarica, prima della Festa Nazionale, e verrà aggiunta ad altri parcheggi a tempo debito.
Anche la scena del parcheggio multipiano è stata ottimizzata. Durante il parcheggio, il sistema di navigazione può indirizzare direttamente al più preciso "parcheggio n. 12 al terzo piano negativo del seminterrato del complesso XX", e può collegare perfettamente le funzioni di parcheggio e di uscita.
Inoltre, durante il parcheggio, gli utenti possono impostare le proprie abitudini di parcheggio. Ad esempio, se si imposta "mantieni la sinistra", ogni parcheggio assistito verrà eseguito in base alle preferenze di parcheggio impostate.
Indipendentemente dal fatto che la funzione di guida assistita sia attivata o meno, quando il sistema DMS dell'auto rileva che il conducente ha perso la capacità di guidare a causa di stanchezza o malore improvviso, l'ADS 4 prenderà il controllo in modo autonomo e, in base alle condizioni stradali circostanti, rallenterà e si fermerà automaticamente e attiverà il doppio segnale di aiuto lampeggiante.
Allo stesso tempo, sono state potenziate anche le funzioni di sicurezza attiva in scenari quali la prevenzione dei graffi a bassa velocità, la prevenzione delle collisioni con ostacoli laterali e scenari senza strutture stradali (come gli incroci).
Le automobili saranno in prima linea nel passaggio all'intelligenza incarnata
Jin Yuzhi ritiene che l'attuale industria automobilistica stia attraversando "tre ondate" di trasformazione.
- La prima ondata è la fase di elettrificazione, che riduce significativamente i costi di viaggio sostituendo il carburante con l'elettricità;
- La seconda ondata è la fase intelligente;
- La terza ondata è la fase di automazione, quando gli algoritmi sostituiranno i conducenti.
Infine, in quanto validi vettori fisici, le automobili assumeranno un ruolo guida nel passaggio all'intelligenza incarnata.
In termini di implementazione tecnica, la direzione pianificata da Huawei è:
- Il controllo intelligente dei veicoli sarà potenziato, lo sterzo/frenata controllati via cavo saranno accelerati e le capacità del telaio saranno ulteriormente migliorate, ottenendo infine il controllo digitale nelle direzioni laterale, longitudinale e verticale e sarà completamente integrato con la guida autonoma.
- L'esperienza di guida intelligente continuerà a evolversi e la profonda integrazione di tecnologie quali altoparlanti multipli, interazione multischermo e modelli di grandi dimensioni basati sull'intelligenza artificiale rimodellerà lo spazio interno.
- La guida assistita si evolverà verso la guida autonoma. L'anno scorso, il settore ha parlato di end-to-end, e quest'anno alcuni produttori hanno raggiunto i livelli VLM e VLA. Huawei ritiene che la guida assistita si svilupperà infine verso il WFM (World Foundation Model).
Durante l'incontro, Jin Yuzhi ha utilizzato un caso tipico per illustrare l'urgente richiesta degli utenti di tecnologie di guida autonoma.
Qualche giorno fa, ho letto un servizio giornalistico in cui si diceva che un utente aveva utilizzato il sistema di guida assistita di Huawei dopo aver bevuto e si era addormentato in auto per più di 20 minuti. Dopo aver guidato per più di 20 minuti, l'auto si è fermata sul ciglio della strada con le luci di emergenza accese. Dopo che un passante ha chiamato la polizia, l'utente è stato trattenuto per un mese e mezzo e multato di 4.000 yuan.
Il nostro sistema è molto valido, ma questo non incoraggia l'uso della guida assistita dopo aver bevuto . Al contrario, dimostra l'importanza di migliorare l'accessibilità della tecnologia.
Ad oggi, Huawei Qiankun Intelligent Driving ha accumulato 5 miliardi di chilometri di guida assistita; il sistema ha evitato 2,71 milioni di potenziali incidenti; il chilometraggio medio di guida assistita per utente ad agosto è stato di 727 chilometri; e il numero medio di tentativi di parcheggio intelligente per utente ha raggiunto le 36 volte.
Jin Yuzhi ha inoltre annunciato la roadmap di sviluppo del sistema di guida intelligente Huawei Qiankun al WNEVC 2025.
Secondo il piano, la tecnologia di guida autonoma di Huawei verrà commercializzata in tre fasi:
- Nel 2025, il sistema ADS 4 di Huawei lancerà la prima soluzione commerciale ad alta velocità per l'architettura tecnologica L3, rivolta principalmente a scenari autostradali, con capacità commerciali pilota L3 e, contemporaneamente, avvierà i test della tecnologia L4 sulle strade urbane.
- Nel 2026, previa approvazione normativa, Huawei prevede di realizzare un utilizzo commerciale su larga scala della tecnologia L3 sulle autostrade e di avviare operazioni pilota della tecnologia L4 sulle strade urbane.
- Entro il 2027, con la diffusione delle funzioni NCA sulle autostrade e nelle aree urbane, Huawei Qiankun Intelligent Driving L3 raggiungerà una penetrazione di mercato su larga scala e la versione urbana L4 entrerà nella fase commerciale.
Allo stesso tempo, Huawei continuerà a esplorare la commercializzazione di taxi senza conducente (Robotaxi) e di trasporti logistici su lunga distanza, inaugurando così una nuova era di trasporto senza conducente di persone e merci.
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