L’auto “più problematica” della BYD è stata riprogettata con un’autonomia doppia e un taglio di prezzo di 20.000 yuan.
Se BYD, l'attuale leader nazionale nel settore dei veicoli a nuova energia, ha qualcosa di cui preoccuparsi, il crollo delle vendite della serie Han è sicuramente uno di questi.
All'inizio di quest'anno, i modelli di punta di Dynasty Network, Han L e Tang L, hanno debuttato con ricarica rapida da megawatt e una "Super e-platform", promettendo di dominare il mercato da 200.000 yuan. Tuttavia, le loro performance di mercato sono state alquanto contrastanti.
I dati mostrano che la serie Han è scesa da un massimo di oltre 28.000 unità vendute al mese alla fine dell'anno scorso a 7.758 unità nell'agosto di quest'anno, un calo di circa tre quarti rispetto all'anno precedente, che può essere descritto come "deprimente".
▲ Fonte dei dati: Car Owners’ Home
In definitiva, il problema risiede nella robustezza del prodotto della serie Han.
"Megawatt flash charging", "Super e platform", "Blade battery" e così via rappresentano la forza tecnologica di BYD, ma in termini di esperienza quotidiana che preoccupa maggiormente i normali proprietari di auto, la serie Han sembra essere rimasta indietro di una generazione rispetto ai suoi concorrenti.
Il concorrente più importante è la Geely Xingyao 8: non solo più grande, più avanzata e più intelligente, ma anche con un prezzo di circa 120.000 yuan, che si rivolge direttamente ai potenziali clienti della serie Han. Dal suo lancio, la Xingyao 8 ha venduto costantemente oltre 10.000 unità, a conferma di ciò.
Dal lancio di Xingyao 8, le vendite si sono mantenute sopra le 10.000 unità.
▲ Geely Galaxy Star 8
Anche BYD ha affrontato questi problemi in occasione del lancio della versione aggiuntiva della serie Han, elencando direttamente gli aspetti di cui i proprietari di auto si sono lamentati maggiormente e apportando modifiche una per una.
Per quanto riguarda le texture esterne e interne, una lamentela comune tra gli utenti, la nuova Long Range Edition ora presenta tre colori più giovanili: Frost Gold, Pine Shadow Green e Peak Blue . La console centrale presenta una finitura spazzolata al laser, mentre i pannelli dei passeggeri e delle portiere sono rifiniti in pelle delicata sulla pelle, migliorando significativamente la sensazione complessiva di qualità premium.
La nuova vettura ha anche apportato modifiche ad alcune delle sue configurazioni. L'intera gamma è stata aggiornata con una soluzione di cambio manuale e i modelli di fascia alta hanno aggiunto un frigorifero intelligente da 4,5 litri con riscaldamento e raffreddamento nella zona del bracciolo.
La nuova versione di fascia alta dello smart cockpit D-Link 100 offre anche l'interconnessione completa con i sistemi di bordo, karaoke senza microfono, temi dinamici per l'auto, ecc., comunemente presenti nei modelli di nuova generazione. Il sistema audio in-car è stato sostituito con un sistema audio Dynaudio personalizzato di livello HiFi per un'esperienza migliore.
L'auto dispone inoltre di illuminazione ambientale indipendente per ogni zona, massaggio dei sedili a 10 punti, ventilazione e riscaldamento, W-HUD e altre funzioni.
La nuova vettura è inoltre dotata del sistema di anteprima stradale Yunnian-C+, esclusivo di BYD, nonché della versione radar laser Eye of God B (modello top di gamma) e del sistema di stabilizzazione degli pneumatici ad alta velocità TBC, quasi completamente equipaggiato con tutte le "tecnologie nere".
Naturalmente, l'aggiornamento più significativo di questa nuova versione riguarda la durata della batteria. L'autonomia di 120 km in modalità puramente elettrica del nuovo modello Han DM-i sembra un po' insufficiente nell'attuale contesto competitivo. La versione a lungo raggio aumenta direttamente l'autonomia in modalità puramente elettrica a 245 km, migliorando l'esperienza di guida del proprietario negli spostamenti quotidiani.
Il nuovo modello Han DM-i ha un consumo di carburante complessivo di 3,44 l a vuoto e un'autonomia complessiva di 1.560 km.
Anche la versione puramente elettrica dell'auto ha subito un aggiornamento completo del sistema di propulsione elettrica. L'autonomia in modalità puramente elettrica del veicolo ha raggiunto i 635/705 km e l'accelerazione da 0 a 100 km/h è stata migliorata a 6,9 secondi.
BYD ha affermato che il nuovo Han EV ha un consumo energetico di soli 10,6 kWh ogni 100 chilometri, inferiore agli 11,2 kWh della Tesla Model 3.
Oltre al miglioramento della configurazione hardware del veicolo, BYD ha anche aggiornato una serie di diritti per i proprietari di auto, offrendo servizi esclusivi di ritiro e consegna, nonché servizi di parcheggio più pratici che coprono ferrovie ad alta velocità, aeroporti e ospedali in tutto il Paese.
Naturalmente la cosa più importante è il prezzo.
L'Han DM-i Long-Range Intelligent Driving Edition è disponibile in quattro configurazioni, con prezzi che vanno da 169.800 yuan a 199.800 yuan;
La Han EV Long-Range Intelligent Driving Edition è disponibile in tre configurazioni, con prezzi che vanno da 183.800 yuan a 219.800 yuan;
Questa volta, BYD ha migliorato di oltre un livello il rapporto qualità-prezzo dei suoi modelli di fascia alta. Sebbene la configurazione sia stata migliorata, il modello è anche più economico di 20.000 yuan rispetto al modello attuale.
La recente strategia di mercato di BYD può essere riassunta in una parola: "aumentare le vendite". Molti modelli, come Tang, Qin e Haibao, hanno aggiunto modelli con configurazioni più elevate e prezzi più bassi.
Inoltre, gli aggiornamenti si concentrano sugli aspetti più importanti, come la durata della batteria e il comfort, che gli utenti ricercano con maggiore attenzione. Ad esempio, la funzione intelligente anti-cinetosi che collega i tre principali sistemi di telaio, alimentazione e abitacolo, e i sedili per animali domestici e gli accessori per seggiolini di sicurezza personalizzati con partner ecologici possono far sì che gli utenti si sentano più consapevoli e a loro agio durante l'utilizzo dell'auto.
Questi aggiornamenti non perseguono più semplicemente parametri tecnici, ma si muovono nella direzione di "decentralizzazione tecnologica + aggiornamento del marchio + valore per l'utente".
La leadership tecnologica è certamente importante, ma trasformare la tecnologia in una vera e propria esperienza utente è la vera sfida per raggiungere un mercato di fascia alta. Al momento, BYD sembra essere sulla strada giusta.
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