Migliaia di cavalli, doppi motori sull’asse posteriore! La vera AMG elettrica pura sta arrivando

La vera AMG elettrica pura sta arrivando.

Tre anni fa, Mercedes-Benz ha lanciato la concept car puramente elettrica AMG Vision 2025, mostrando al mondo la direzione di sviluppo di AMG sotto l’onda dell’elettrificazione. Ora che il 2025 è arrivato, questa concept car lungimirante sta per inaugurare la sua versione di produzione a giugno.

L'auto di prova mimetizzata sopra è la versione di produzione della Vision 2025, con il nome in codice interno C590. Si basa sull'architettura AMG.EA di Mercedes-Benz, progettata specificamente per veicoli elettrici ad alte prestazioni, ed è dotato di un avanzato motore a flusso assiale sviluppato da YASA. Ogni motore pesa meno di 25 kg ed è dotato di una batteria da 100 kWh ad alta densità di energia.

Quando tre anni fa venne lanciata la concept car Vision 2025, il CEO di Mercedes-Benz Ola Källenius dichiarò senza esitazione l'obiettivo di questa AMG elettrica pura: una GT elettrica ad alte prestazioni come la Porsche Taycan.

Vogliamo battere Porsche nell’area delle prestazioni.

AMG a trazione posteriore con migliaia di cavalli

Essendo il primo modello sulla piattaforma AMG.EA, l'importanza del C590 è evidente. Secondo recenti rapporti di Autocar e CAR Magazine , Mercedes-Benz attribuisce grande importanza a questo modello. Non solo eredita il design principale della concept car, ma ha anche indicatori tecnici ottimizzati.

La C590 è derivata dalla concept car Vision 2025. Mantiene un profilo del corpo basso e aerodinamico. Il lungo cofano anteriore e il lungo sbalzo posteriore rendono l'intera vettura più snella.

Anche se non possiamo ancora vedere il design finale del set di luci, possiamo fare riferimento alla concept car e alle abitudini di Mercedes-Benz negli ultimi due anni: sei luci posteriori rotonde, logo stella a tre punte incorporato, abbinato a una griglia chiusa e diffusore nero, che riecheggia lo stile da corsa ottimizzando le prestazioni aerodinamiche.

In termini di dettagli, la C590 è dotata di un'ala posteriore elettrica per migliorare la stabilità alle alte velocità, maniglie delle porte nascoste per ridurre la resistenza al vento, un lunotto posteriore diviso per aggiungere strati al design e ruote da 22 pollici che non enfatizzano deliberatamente la bassa resistenza, ma danno priorità agli effetti visivi. Questi elementi di design insieme delineano una berlina elettrica pura ad alte prestazioni, adatta sia per l’uso in pista che in città.

La C590 ha dimensioni simili alla Lucid Air e alla Porsche Taycan e può essere considerata il successore puramente elettrico della AMG GT Coupé con motore V8. Essendo l'ammiraglia puramente elettrica di AMG, questa vettura competerà direttamente con la Porsche Taycan, la Lotus Emeya e la Polestar 5.

Per riassumerlo in una frase: il lusso e lo sport sono indispensabili.

Dal punto di vista tecnico, il cuore della C590 è la piattaforma AMG.EA sviluppata da AMG appositamente per i veicoli elettrici ad alte prestazioni. La piattaforma adotta un'architettura multimateriale a base di alluminio, concentrandosi su leggerezza ed elevata rigidità. Ha anche un'elevata flessibilità e può servire una varietà di modelli di veicoli.

Nello specifico, AMG.EA è un'architettura elettrica da 800 V, dotata di una batteria con anodo di silicio da 100 kWh, con un'autonomia WLTP di 600-720 chilometri, e può caricare la batteria dal 10% all'80% in 15 minuti.

Il sistema di alimentazione è il punto forte del C590: due motori a flusso assiale (Axial Flux) sviluppati da YASA.

YASA è un produttore britannico di motori e controller i cui prodotti sono ampiamente utilizzati nei settori automobilistico, aeronautico, marittimo e industriale. È stata acquisita da Mercedes-Benz nel 2021.

Sebbene acquisita da Mercedes-Benz, YASA non serve solo Mercedes-Benz. Grazie alla compattezza del suo motore a flusso assiale – la densità di potenza volumetrica può essere fino a 4 volte quella dei motori tradizionali – i motori YASA hanno conquistato il favore di molti produttori di supercar. I loro motori sono utilizzati in molte supercar tra cui la Ferrari SF90 Stradale, la Koenigsegg Regera e la Lamborghini Revuelto.

Sul C590, ciascun motore pesa meno di 25 chilogrammi e può erogare 479 cavalli (circa 360 kW) e 800 Nm di coppia. La versione standard utilizzerà un layout a doppia trazione posteriore: hai sentito bene, quasi mille cavalli sono sull'asse posteriore. Mercedes-Benz afferma che questo può fare spazio al design aerodinamico della parte anteriore.

Tuttavia, Car Magazine riporta che AMG potrebbe lanciare anche una versione a tre motori, aggiungendo un motore più piccolo all'asse anteriore per aumentare la potenza totale a 1.267 cavalli. Questi motori sono integrati nell'unità di azionamento elettrica eATS 2.0 di Mercedes-Benz, combinati con la trasmissione ad ingranaggi epicicloidali e la tecnologia di torque vectoring per garantire una trasmissione di potenza efficiente e precisa.

I dati sulle prestazioni evidenziano ulteriormente il potenziale del C590. La versione a tre motori dovrebbe accelerare da 0 a 100 km/h in 2 secondi, 0-200 km/h in circa 5 secondi e raggiungere una velocità massima di 322 km/h. Questi dati mostrano che la C590 non solo può competere con le migliori auto elettriche, ma può anche avvicinarsi per alcuni aspetti al campo delle supercar.

Con l'avvicinarsi della data del debutto, la C590 diventerà senza dubbio al centro dell'attenzione nel settore automobilistico e le sue prestazioni determineranno se AMG riuscirà a prendere piede nel campo dei veicoli elettrici ad alte prestazioni.

Il salto dal "53" al "63"

Escludendo la SLS AMG Electric Drive del 2012 che era "oil-to-electric", il primo prodotto veramente elettrico puro di AMG dovrebbe essere l'AMG EQS 53 4MATIC+ rilasciato nel 2021.

Tuttavia, agli occhi di molti fan AMG, l’EQS 53 non sembra essere una “vera AMG”.

L'EQS AMG 53 e la successiva EQE AMG 53 sono entrambe costruite sulla piattaforma EVA di Mercedes-Benz. Questa piattaforma è appositamente progettata per veicoli elettrici di lusso di medie e grandi dimensioni. Si concentra sul comfort, sull'efficienza dello spazio e sulla lunga autonomia di crociera e utilizza un tradizionale motore a flusso radiale. Sebbene AMG abbia migliorato le prestazioni modificando motori, sospensioni e freni, le prestazioni dinamiche di questi due modelli da 2,5 tonnellate non sono ideali a causa della piattaforma EVA.

Anche se si guardano solo i parametri, i "valori da tastiera" di questi due modelli AMG non sono molto impressionanti: l'EQE AMG 53 ha una potenza di 617-677 cavalli e il tempo di accelerazione è di 3,3-3,5 secondi; l'EQS AMG 53 fornisce 658-751 cavalli e il tempo di accelerazione è di 3,2-3,4 secondi. Sebbene questi dati funzionino bene tra le auto elettriche di lusso, esiste un divario significativo rispetto alla Porsche Taycan Turbo S e alla Tesla Model S Plaid.

Forse per questo motivo AMG ha chiamato questi due modelli "53" invece di "63" che rappresenta il modello di punta delle prestazioni.

D'altro canto, il fallimento dell'EQE AMG 53 e dell'EQS AMG 53 ha fatto sì che Mercedes-Benz si rendesse gradualmente conto che è difficile ottenere un vantaggio nel segmento delle prestazioni solo con un lusso limitato. Nel febbraio di quest’anno, Mercedes-Benz ha annunciato nella sua relazione finanziaria annuale che avrebbe gradualmente abbandonato la sua serie EQ, marchio indipendente esclusivamente elettrico. In futuro, Mercedes-Benz lancerà corrispondenti modelli elettrici puri secondo le tradizionali serie di veicoli a carburante, come la versione elettrica pura CLA, la versione elettrica pura GLC, ecc.

La C590 è molto probabilmente una versione puramente elettrica della AMG GT 63 S.

In breve, Mercedes-Benz ha ora modificato la propria strategia e ad AMG è stata assegnata una missione più grande: creare un modello di punta in grado di sfidare il mercato dei veicoli elettrici ad altissime prestazioni. Questo aggiustamento strategico ha aperto la strada alla nascita della piattaforma AMG.EA e al lancio del C590.

Il pensiero puramente elettrico del marchio AMG è diventato gradualmente chiaro: da un lato, ha investito molto nella piattaforma AMG.EA per offrire modelli puramente elettrici con le massime prestazioni; dall’altro manterrà nel breve termine la disposizione dei veicoli a carburante per rispondere in modo flessibile ai cambiamenti del mercato.

Harald Wilhelm, direttore finanziario di Mercedes-Benz, ha dichiarato in una conferenza sugli utili: "Le vendite di veicoli a carburante superano ancora di gran lunga quelle dei veicoli elettrici e hanno anche margini di profitto più elevati".

Il CEO Kallenius ha inoltre sottolineato che Mercedes-Benz bilancerà i margini di profitto e la pressione della trasformazione dell’elettrificazione “concentrandosi su segmenti di mercato ad alto potenziale”. Ad esempio, sfrutterà appieno il potenziale delle linee di prodotti di lusso di fascia alta come Maybach e Classe G per continuare a consolidare il potenziale del marchio; la serie AMG farà affidamento su una nuova generazione di V8 elettrificati per conquistare il mercato delle auto ad alte prestazioni.

Questa duplice strategia non è solo una risposta pragmatica all’attuale situazione del mercato, ma fornisce anche ad AMG uno spazio cuscinetto durante il periodo di trasformazione dell’elettrificazione.

Il camion dell'olio guadagnava denaro grazie al puro riscaldamento elettrico e l'abaco di Kallenson scattò.

Il C590 di oggi è solo il punto di partenza delle ambizioni della piattaforma AMG.EA. Nei prossimi anni AMG lancerà altri modelli basati su questa piattaforma, coprendo diversi segmenti di mercato:

– Nel 2027, il SUV a cinque posti ad alte prestazioni, nome in codice X591, competerà con Ferrari Purosangue e Aston Martin DBX per soddisfare le esigenze prestazionali del mercato dei SUV di lusso;

– La supercar elettrica pura a due posti, nome in codice C592, prenderà di mira l’AMG One e diventerà l’apice delle prestazioni della gamma elettrificata di AMG.

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