851 kWh di elettricità possono percorrere mille miglia al giorno. EVE Energy spera di far sì che il “re delle cento tonnellate” utilizzi anche batterie di grandi dimensioni
Tutti gli attuali veicoli commerciali alimentati a nuova energia presentano due punti critici comuni:
Innanzitutto, la distanza di trasporto è breve. Sia la distribuzione urbana che la logistica su lunga distanza richiedono una resistenza maggiore. Tuttavia, se per migliorare la resistenza viene installata una batteria più grande, il peso del veicolo aumenterà e la maggior parte dell'energia verrà consumata dal veicolo stesso anziché dal carico.
In secondo luogo, il tempo di ricarica è lungo. Le batterie ad alta capacità spesso richiedono tempi di ricarica più lunghi, ma la logistica stessa è un settore sensibile al fattore tempo ed è impossibile perdere tempo prezioso aspettando che la batteria sia completamente carica.
Per risolvere questi due punti critici, Yiwei Lithium Energy ha presentato oggi al "Commercial Vehicle Battery Technology Day" otto nuovi prodotti del marchio "Open Source Battery", che coprono diverse categorie di prodotti, come minivan, autocarri leggeri, autocarri pesanti, apparecchiature di retromarcia per brevi distanze e autobus.
La prima è la batteria LF125P, adatta alle consegne in ambito urbano e che verrà installata principalmente nei microvan. Ha una capacità di 41,86 kWh. La batteria impiega solo 18 minuti per caricarsi dal 20% all'80% di SOC ed è dotata di una garanzia estesa di 8 anni e 600.000 chilometri.
La seconda è la batteria LM254 installata nei camion leggeri, utilizzata principalmente per il trasporto logistico a breve distanza nelle città e con una capacità di 160 kWh. Per questa batteria LM254, Yiwei Lithium Energy utilizza un design a pacco singolo di grandi dimensioni montato centralmente. La densità energetica del sistema di materiali in fosfato di ferro e manganese utilizzato può raggiungere i 180 Wh per chilogrammo. 160 gradi di elettricità possono consentire a un camion leggero di percorrere 400 chilometri. È anche molto più leggero rispetto a prodotti simili presenti sul mercato e riesce a mantenere l'85% di efficienza energetica in un ambiente con temperature di -20 gradi.
Dopo i camion leggeri arrivano i camion pesanti. Per garantire la distanza di trasporto della logistica del tronco, Yiwei Lithium Energy ha un totale di quattro prodotti, ovvero LF230P con 453 kWh di elettricità, LF668 con 448 kWh di elettricità, LF420 con 563 kWh di elettricità e LM284 con 851 kWh di elettricità, che corrispondono anche a diversi vantaggi tecnici.
Il modello LF230P da 453 kWh può caricarsi dal 10% all'80% in soli 18 minuti e la potenza massima durante il processo di ricarica può raggiungere i 1500 kW. Il modello LF668 da 448 kWh ha dimensioni più ridotte, con un'altezza di soli 960 mm, e supporta un design integrato per la ricarica e la sostituzione della batteria. Inoltre, è circa 0,5 tonnellate più leggero rispetto a prodotti simili.
Il modello LF420 da 563 kWh ha 100 kWh di elettricità in più rispetto al precedente LF668 da 448 kWh, ma è più alto solo 20 mm. La densità energetica dell'intero sistema raggiunge i 145 Wh/kg, il che non ostruirà la visuale dal lunotto posteriore del conducente.
La batteria LM284 da 851 kWh può supportare un'autonomia del veicolo di 700 chilometri. Anche alla fine del suo ciclo di vita, può ancora percorrere "mille miglia al giorno". La densità energetica dell'intero sistema ha raggiunto 170 Wh/kg. Secondo i calcoli di EVE Energy, se gli attuali camion pesanti alimentati a carburante venissero sostituiti da questa batteria, la differenza di prezzo tra petrolio ed elettricità raggiungerebbe circa 500.000 yuan in cinque anni.
Oltre alla logistica, EVE Energy ha lanciato anche la batteria LF324S per autobus urbani, con una capacità di 43,8 gradi, e la LF628 per macchinari da costruzione come le pale caricatrici, con una capacità di 350 gradi.
Oltre ad aumentare la densità energetica e a ridurre le dimensioni delle batterie, Yiwei Lithium Energy ha anche migliorato la sicurezza delle batterie. Grazie al supporto delle nuove tecnologie, la batteria non prenderà fuoco spontaneamente né esploderà, nemmeno in situazioni estreme come il ribaltamento di un camion pesante. Contemporaneamente, Yiwei Lithium Energy ha anche ottenuto il monitoraggio e l'analisi dei dati operativi dei pacchi batteria di tutti i veicoli. Dopo la combinazione con il modello AI di grandi dimensioni, è in grado di prevedere i parametri dello stato della batteria e di fornire avvisi di guasto con sette giorni di anticipo.
In seguito, EVE Energy collaborerà principalmente con Chery ed esplorerà maggiori possibilità commerciali.
I veicoli commerciali a nuova energia potrebbero non ricevere la stessa visibilità delle autovetture, ma solo nei primi due mesi di quest'anno le vendite interne di veicoli commerciali a nuova energia nel mio Paese hanno raggiunto le 79.000 unità e il tasso di penetrazione complessivo del mercato ha raggiunto il 17%, con un aumento del 5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Si prevede che il tasso di penetrazione complessivo raggiungerà il 50%-60% entro il 2028.
▲Progetto di accumulo di energia Evee
Negli scenari segmentati, il tasso di penetrazione degli autobus a nuova energia è il più alto tra i veicoli commerciali a nuova energia, raggiungendo il 35,5% a febbraio di quest'anno; seguiti dai nuovi veicoli logistici per l'energia, con il tasso di penetrazione del mercato a febbraio di quest'anno in aumento dal 13,3% nello stesso periodo dell'anno scorso al 21,5%; il tasso di penetrazione del mercato dei nuovi autocarri pesanti ad energia rinnovabile è aumentato in modo più significativo, con un aumento registrato a febbraio dal 7,6% nello stesso periodo dell'anno scorso al 17,6%.
Quando il tasso di penetrazione di un settore raggiunge il 20%, si può quasi concludere che si è a un punto di svolta. In base a tali aspettative del mercato, il mercato dei veicoli commerciali alimentati da nuove fonti energetiche potrebbe diventare il prossimo campo di battaglia.
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