Scaccia la noia! Debuttano le concept car Toyota GR GT e Lexus LFA, macchine da corsa allo stato puro.

Basta con le auto noiose!

Proprio ora, la divisione ad alte prestazioni di Toyota, TOYOTA GAZOO Racing (TGR), ha presentato ufficialmente due prototipi di veicoli in fase di convalida ingegneristica, la GR GT e la GR GT3, nonché la Lexus LFA Concept, una concept car elettrica ad alte prestazioni.

Pista disponibile, strade percorribili

La GR GT è definita come "auto da corsa omologata per la strada", mentre la GR GT3 è un'auto da corsa per clienti secondo i regolamenti FIA GT3.

La GR GT misura 4820/2000/1195 mm in lunghezza, larghezza e altezza, con un passo di 2715 mm e un peso di 1750 kg. La GR GT 3 misura 4785/2050/1090 mm in lunghezza, larghezza e altezza.

Sebbene abbiano scopi diversi, condividono la stessa filosofia di sviluppo.

Partendo dalle prestazioni in pista e concentrandosi su tre pilastri (baricentro basso, carrozzeria leggera e ad alta rigidità e priorità aerodinamica), viene realizzato un sistema meccanico altamente integrato e producibile in serie.

Questo progetto è stato guidato personalmente dal Presidente di Toyota Akio Toyoda (nome in codice interno "Morizo"), che ha anche creato uno speciale "team di valutazione piloti" i cui membri includevano i piloti professionisti Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura e Naoya Gamo, oltre al pilota amatoriale e membro della famiglia Toyota Daisuke Toyoda. Sono stati profondamente coinvolti nell'intero processo, dalla definizione del concept alla regolazione delle proporzioni del veicolo e alla messa a punto dinamica. L'obiettivo principale era creare un'auto che consentisse ai conducenti di percepire chiaramente i limiti del veicolo e di stabilire un canale di comunicazione diretto tra il guidatore e l'auto.

In termini di percorso produttivo, la GR GT abbandona l'approccio tradizionale che prevede la progettazione e la finalizzazione della forma per poi ottimizzare l'aerodinamica. Il team aerodinamico TGR determina innanzitutto il percorso ideale del flusso d'aria, la distribuzione della deportanza e i requisiti di raffreddamento, in base all'obiettivo di raggiungere una velocità massima di oltre 320 km/h; successivamente, il team di progettazione sviluppa lo stile entro questi vincoli.

Per questo motivo, lo splitter anteriore della GR GT, le prese d'aria laterali, il diffusore posteriore e perfino lo spoiler attivo sono stati progettati pensando prima alla funzionalità e poi all'estetica.

Inoltre, la GR GT utilizza il primo telaio monoscocca interamente in alluminio di Toyota. Questa struttura utilizza grandi fusioni di alluminio come nodi, combinate con tecnologie di giunzione avanzate come profili estrusi e rivettatura autoperforante, per ottenere un'elevata rigidità torsionale pur controllando il peso.

I pannelli della carrozzeria adottano una strategia ibrida, con aree chiave come il cofano e il tetto realizzate in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), mentre il resto è realizzato in lega di alluminio.

Questa mossa è vista dall'industria come un riflesso del progetto Lexus LFA. La LFA ha sofferto di costi elevati e di una capacità produttiva estremamente bassa a causa dell'eccessiva dipendenza dal telaio monoscocca in fibra di carbonio. Ora, la GR GT sta cercando di trovare un equilibrio più pragmatico tra prestazioni e fattibilità della produzione di massa.

Il telaio della GR GT presenta sospensioni a doppio braccio oscillante di nuova concezione sia all'anteriore che al posteriore, con bracci di controllo superiori e inferiori in lega di alluminio forgiato che riducono significativamente la massa non sospesa. L'impianto frenante è dotato di dischi freno carboceramici Brembo, i cui condotti di raffreddamento sono guidati direttamente dal flusso d'aria proveniente dal paraurti anteriore.

Inoltre, Simon Humphries (direttore del design Toyota) ha spiegato con orgoglio che "l'altezza della carrozzeria della GR GT è stata compressa a meno di 1200 mm, solo 1195 mm", il che consente al baricentro del conducente di essere allineato il più possibile con il baricentro del veicolo, migliorando così la precisione della percezione dinamica in curva.

Per quanto riguarda il propulsore, la GR GT è equipaggiata con un motore V8 biturbo da 4,0 litri di nuova concezione, caratterizzato da una configurazione "Hot V" (ovvero, il turbocompressore è posizionato all'interno dell'angolo a V), che accorcia notevolmente il percorso dello scarico per migliorare la reattività. In combinazione con un sistema di lubrificazione a carter secco, l'altezza di montaggio del motore è ulteriormente ridotta, contribuendo ad abbassare il baricentro del veicolo.

Questo motore V8 e un singolo motore elettrico formano un sistema ibrido, con un obiettivo di potenza combinato di oltre 650 cavalli e 850 Nm di coppia. La potenza del veicolo viene trasmessa al cambio montato posteriormente tramite un tubo di coppia in fibra di carbonio. Questa unità integra un cambio automatico a 8 rapporti, un motore-generatore elettrico e un differenziale autobloccante meccanico, ottenendo una distribuzione del carico tra avantreno e retrotreno di circa 45:55.

Tuttavia, Toyota non ha reso noti i tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h della GR GT, rivelando solo la sua velocità massima di circa 320 km/h.

La vettura da corsa GR GT3 condividerà la struttura principale del motore GR GT V8, ma sarà modificata in base alle normative FIA ​​GT3, ad esempio aggiungendo un limitatore del flusso di aspirazione, limitando la velocità massima e migliorando il sistema di raffreddamento.

Oltre alla vendita dei veicoli, Toyota fornirà anche un sistema completo di supporto tecnico ai team privati ​​che acquistano auto da corsa GT, tra cui fornitura di pezzi di ricambio, configurazione delle piste e formazione dei piloti, per creare un ecosistema di corse sostenibile per i clienti.

Pur dando priorità alle prestazioni in pista, Toyota pone grande enfasi anche sulla fruibilità quotidiana dei suoi veicoli.

Il sistema di controllo elettronico della stabilità della GR GT3 offre diverse modalità di regolazione, lo smorzamento delle sospensioni bilancia comfort e supporto, e anche il suono dello scarico è stato appositamente messo a punto. Naturalmente, non si tratta di "furia da strada", ma piuttosto di trasmettere attraverso il suono il regime del motore, il carico e il ritmo del cambio, diventando un feedback acustico che consente al guidatore di valutare lo stato del veicolo.

Toyota spiega che tutte le impostazioni del veicolo sono state ripetutamente testate sul Nürburgring Nordschleife, sul Fuji Speedway e sulle strade pubbliche europee per garantire che il veicolo sia "pronto per la pista e pronto per l'uso su strada".

La fusione di efficienza ed estetica

Se la GR GT e la GR GT3 rappresentano la sintesi sistematica della maestria automobilistica di Toyota durante l'era dei motori a combustione interna, la Lexus LFA Concept, presentata nello stesso periodo, dimostra che l'eredità tecnologica di Toyota è entrata in una nuova fase di elettrificazione.

Gli esterni e gli interni della concept car sono stati precedentemente presentati alla Monterey Auto Week 2025 e alla Japan Mobility 2025, e Lexus l'ha recentemente rilanciata dopo averne modificato il design e le specifiche.

Indipendentemente da come si evolverà il gruppo propulsore, l'esperienza di guida basata sull'integrazione uomo-macchina rimane un valore senza compromessi.

La LFA Concept esplora come mantenere un'immersione di guida attraverso un'architettura puramente elettrica, senza motore a combustione interna, trasmissione o sistema di scarico.

Dal punto di vista tecnico, la LFA Concept eredita direttamente il telaio monoscocca interamente in alluminio della GR GT. Questa strategia condivisa garantisce che, anche con modifiche al gruppo propulsore, le caratteristiche dinamiche fondamentali del veicolo (rigidità, distribuzione delle masse, geometria delle sospensioni, ecc.) rimangano costanti in tutti i parametri di riferimento ingegneristici.

Il pacco batteria è integrato nel tunnel centrale nella parte inferiore del veicolo e davanti all'asse posteriore, ottenendo una distribuzione del peso prossima al 50:50 senza alzare significativamente il baricentro. Questa disposizione libera spazio precedentemente occupato dal gruppo propulsore tradizionale, consentendo ai designer di ricostruire le proporzioni del veicolo. Il cofano lungo, lo sbalzo anteriore corto e l'elegante silhouette fastback riecheggiano l'aspetto classico della LFA originale, mentre la piattaforma completamente elettrica offre un equilibrio visivo più puro e un'efficienza aerodinamica più elevata.

Anche l'aerodinamica della LFA Concept segue il principio "funzione prima di tutto". La presa d'aria anteriore non viene più utilizzata per raffreddare il motore, ma ottimizza il raffreddamento di batteria e motore; il diffusore posteriore e il sistema di spoiler attivo si concentrano sulla gestione della separazione del flusso d'aria alle alte velocità. Il design complessivo persegue un "elevato grado di integrazione tra efficienza aerodinamica ed estetica scultorea".

Guardate la posizione, guardate la parte posteriore del veicolo, è assolutamente sbalorditiva!

Il design dell'abitacolo della concept car ruota attorno alla filosofia "Discover Immersion" di Toyota. La posizione di guida complessiva è in linea con quella della GR GT, con un baricentro basso e un'eccellente visibilità. Il volante è semplificato per mantenere solo i comandi essenziali, con una disposizione che ne consente l'utilizzo anche senza la vista; lo stile generale degli interni è minimalista, con tutti i componenti funzionali concentrati attorno al conducente per eliminare distrazioni visive e rendere l'utilizzo un'estensione naturale della coscienza.

Lexus ha chiarito che la LFA Concept non è pensata per simulare il feedback meccanico di un motore a combustione interna, ma piuttosto per esplorare il piacere di guida unico dell'era puramente elettrica. Grazie alla risposta precisa della coppia, al recupero lineare dell'energia e a un'interfaccia uomo-macchina altamente integrata, il conducente può comunque "percepire" il respiro e il ritmo del veicolo.

Ci auguriamo che questa vettura offra ai clienti un livello superiore di esperienza sensoriale: innovazione, avventura e unicità, che è la missione di Lexus.

Non andare controcorrente

Nel contesto dell'elettrificazione che sta dilagando in tutto il mondo, il lancio da parte di Toyota della GR GT e della GR GT 3, due veicoli a benzina ad alte prestazioni, sembra andare controcorrente.

Ma l'obiettivo principale del design di queste nuove auto è chiaro: creare l'esperienza di guida definitiva. Non si affidano a motori ad alta potenza o a sistemi elettronici complessi, ma partono dal livello meccanico, abbassando il baricentro, riducendo il peso, aumentando la rigidità della carrozzeria e utilizzando l'aerodinamica come premessa di progettazione. Questi approcci non sono nuovi, ma Toyota li considera la base per creare un'esperienza di guida davvero autentica.

Questa insistenza ha le sue ragioni e la Toyota lo ha raccontato anche in conferenza stampa.

Circa vent'anni fa, Akio Toyoda notò che molte case automobilistiche stavano sviluppando nuove tecnologie e testando nuovi prodotti attraverso progetti di corse, e stavano anche reclutando e formando talenti per creare queste tecnologie e questi prodotti. Ma a quel tempo, Toyota non aveva nemmeno un modello in grado di competere sul Nürburgring Nordschleife; più precisamente, Toyota non aveva nemmeno una singola auto sportiva in vendita.

A quel tempo, Akio Toyoda poteva guidare solo una vecchia Supra e formò un team privato con lo pseudonimo di Morizo. Raccontò che ogni volta che guidava prototipi di altri marchi, sembrava che qualcuno gli dicesse: "Vedi, la Toyota non sarà mai in grado di costruire un'auto come questa".

Pertanto, al progetto GR fu successivamente affidata una missione che andava ben oltre i suoi prodotti. Nelle parole di Toyota, si trattava di tramandare la "ricetta segreta" per la produzione automobilistica: alcune tecnologie e competenze di produzione automobilistica dovevano essere preservate e trasmesse alle generazioni successive.

La tecnologia può cambiare, gli strumenti possono cambiare, ma il fulcro della produzione automobilistica saranno sempre le persone.

#Benvenuti a seguire l'account WeChat ufficiale di iFanr: iFanr (ID WeChat: ifanr), dove vi verranno presentati contenuti ancora più interessanti il ​​prima possibile.

ifanr | Link originale · Visualizza commenti · Sina Weibo