TopGear ha selezionato 18 auto dell’anno, ma solo una proveniva dalla Cina.
Il noto organo di stampa specializzato in automobili TopGear ha recentemente pubblicato la sua attesissima lista "Auto dell'anno", selezionando circa 20 modelli "eccezionali" provenienti da vari segmenti di mercato.
Tuttavia, vale la pena notare che molti dei vincitori sono piuttosto sconosciuti ai consumatori cinesi: potrebbero non essere stati introdotti in Cina o addirittura non essere apparsi nel mainstream.
Ma nicchia non significa marginale, praticità non significa necessariamente sacrificare l'individualità e il suono e la sensazione meccanica dei veicoli elettrici sono ancora preziosi.
Abbiamo selezionato diversi premi rappresentativi e fornito una breve introduzione, sperando di darvi un'idea di ciò su cui l'industria automobilistica mondiale si sta concentrando, promuovendo e di ciò che la entusiasma o la preoccupa da una prospettiva europea.
Auto dell'anno: BMW iX3 (nuova generazione)
Quest'anno Top Gear ha assegnato il premio "Auto dell'anno" alla nuovissima iX3, il primo modello di serie della strategia "Neue Klasse" di BMW.
Hanno commentato:
"Questa iX3 è completamente rinnovata dentro e fuori, da cima a fondo, e persino da terra alle nuvole. Dopo anni di esitazioni progettuali, i designer BMW hanno finalmente trovato la giusta direzione." "L'atmosfera dell'abitacolo è silenziosa ed elegante, e l'esperienza di guida è davvero tornata al livello che BMW dovrebbe avere: né come un ingombrante crossover elettrico, né come quelle 'auto zombie' senz'anima che puntano solo alla digitalizzazione."
Opera pionieristica della strategia "New Generation" di BMW, la nuovissima iX3 è costruita sulla piattaforma dedicata completamente elettrica NCAR (New Cluster Architecture) di nuova concezione del marchio, discostandosi completamente dalla precedente architettura di base che condivideva sia i propulsori a benzina che quelli elettrici. Questa trasformazione non solo migliora significativamente le prestazioni di guida del veicolo, ma ne eleva anche l'autonomia e la velocità di rifornimento a nuovi livelli.
Il suo abitacolo si basa sul concetto di "cono visivo", che rappresenta una ventata di aria fresca nell'ambiente un po' monotono e persino "noioso" del design automobilistico degli ultimi anni: una vera innovazione rara.
Ecco perché la iX3 ha ricevuto ampi consensi sul mercato europeo, diventando un veicolo elettrico puro raro ed eccezionale. La sua nomina a "Auto dell'Anno" da Top Gear è più che meritata.
Design dell'anno: Dacia Hipster Concept Car
Il premio per il miglior design dell'anno è stato assegnato all'Hipster, una concept car urbana completamente elettrica creata da Dacia.
Questa piccola auto è lunga solo 3 metri e larga 1,5 metri, eppure ospita intelligentemente quattro posti e un bagagliaio con una capacità fino a 500 litri. Sebbene la sua autonomia sia di circa 150 chilometri, i responsabili Dacia sottolineano che questa cifra è sufficiente a coprire la stragrande maggioranza degli spostamenti quotidiani e delle esigenze di spostamento in città.
Per ottenere il massimo controllo su costi e peso, Hipster ha utilizzato numerose soluzioni progettuali non convenzionali ma ingegnose:
- Le maniglie delle porte interne ed esterne sono state sostituite con cinghie leggere;
- I finestrini laterali utilizzano un meccanismo di apertura scorrevole manuale, eliminando la necessità di complessi meccanismi elettrici;
- I fanali posteriori sono sapientemente integrati nella parte interna del lunotto posteriore, il che non solo evita la necessità di coperture separate per i fanali, ma semplifica anche la struttura della carrozzeria.
Gli interni abbandonano coraggiosamente l'attuale popolare grande schermo di controllo centrale, sostituendolo con un semplice supporto per telefono, incoraggiando gli utenti a "portare i propri dispositivi" e a utilizzare i propri smartphone come estensione del sistema di infotainment dell'auto.
Top Gear ha commentato così:
"Se progetti qualcosa che la gente desidera davvero, hai già vinto metà della battaglia. Massimizzare lo spazio interno spesso trasforma un veicolo in una scatola, mentre accorciare il più possibile gli sbalzi anteriori e posteriori è in realtà un approccio intelligente e pratico." "Dacia non esita ad ammetterlo: l'Hipster è una scatola su quattro ruote, solo che è una scatola con un'espressione allegra."
Auto familiare dell'anno: Kia PV5
La Kia PV5 è stata recentemente presentata al Japan Mobility Show.
Il punto di forza di questa nuova vettura è l'adozione della nuova architettura modulare PBV (Platform Beyond Vehicle) di Kia. Il concetto alla base di questa architettura è "una piattaforma, molteplici utilizzi": basata su una struttura unificata della parte inferiore, la parte superiore può essere trasformata in modo flessibile in base a diversi scenari di utilizzo, dando vita ad autovetture, camion merci, taxi, bus navetta condivisi e persino veicoli speciali.
La versione passeggeri del PV5 presentata questa volta è un monovolume a cinque posti lungo 4,7 metri, dal design semplice ma futuristico. Non solo vanta un abitacolo estremamente spazioso, ma vanta anche un bagagliaio straordinariamente capiente. In termini di design esterno, il PV5 adotta il linguaggio stilistico di elettrificazione di ultima generazione di Kia: le caratteristiche luci diurne presentano una forma verticale e ondulata, rendendole altamente riconoscibili; le doppie porte scorrevoli elettriche migliorano ulteriormente la comodità e la sensazione di lusso nell'entrare e uscire dal veicolo.
Entrando, il design dell'abitacolo si orienta sorprendentemente verso lo stile dei veicoli commerciali leggeri: la console centrale anteriore presenta un layout flottante, abbinato a un piccolo e raffinato pannello strumenti LCD e a uno schermo di controllo centrale flottante, mantenendo la funzionalità pur mantenendo un aspetto moderno. Il bagagliaio è ancora più ingegnoso: i sistemi di guide scorrevoli di serie su entrambi i lati consentono la rapida installazione di kit di pronto soccorso, portabicchieri mobili, moduli portaoggetti e possono persino essere facilmente convertiti in una piattaforma per attrezzature da campeggio, consentendo una transizione fluida dal pendolarismo urbano alla vita all'aria aperta.
Top Gear ha commentato dopo il test drive:
Guidarla è un piacere, con una posizione di seduta alta e un grande senso di controllo: sembra più di governare una nave che di tenere il volante di un'auto; la qualità di guida e la raffinatezza sono estremamente lussuose; cosa ancora più importante, ha lo stesso "piacere" che ci ha affascinato con la Volkswagen ID. Buzz.
Auto dell'anno: Mercedes-Benz CLA completamente elettrica
La sua posizione di guida è morbida e composta, con il giusto assorbimento degli urti e un'eccezionale silenziosità. Lo sterzo è fluido e fluido, e la trazione posteriore regala un'esperienza di guida pura. I sedili sono eccezionali e l'interfaccia del cockpit è piacevole sia nella logica operativa che nel design estetico.
Quest'anno, Mercedes-Benz ha lanciato due modelli basati su una nuova architettura completamente elettrica: GLC e CLA. Mentre i SUV sono più popolari nel mercato cinese, l'elegante e raffinata CLA completamente elettrica piace chiaramente di più ai consumatori europei.
In quanto primo modello prodotto in serie sulla piattaforma MMA (Architettura modulare Mercedes-Benz), la nuovissima CLA completamente elettrica ha abbandonato completamente l'approccio transitorio di "conversione da benzina a elettrico" e ha compiuto un salto di qualità in termini di autonomia, efficienza energetica e velocità di rifornimento.
Grazie all'architettura elettrica ad alta tensione da 800 V, all'inverter in carburo di silicio (SiC) e a un raro cambio a due velocità nel settore, la CLA dalle specifiche elevate raggiunge un consumo energetico WLTP di soli 12,2 kWh per 100 chilometri. In combinazione con una batteria al litio ternaria da 85 kWh, l'autonomia massima ufficiale dichiarata è di 792 chilometri, un valore notevole tra le berline elettriche della sua categoria.
Per quanto riguarda il gruppo propulsore, la versione a trazione posteriore è dotata di un motore elettrico con una potenza massima di 175 kW (238 CV) e il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di 6,7 secondi; la versione a trazione integrale adotta una configurazione a doppio motore: il motore dell'asse posteriore eroga 200 kW e quello dell'asse anteriore fornisce 80 kW, con conseguenti prestazioni complessive più elevate e un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di circa 4 secondi, bilanciando il comfort quotidiano con l'emozione della guida occasionale.
In termini di design dell'abitacolo, la CLA adotta senza dubbio il più recente linguaggio digitale degli interni Mercedes-Benz. Tre schermi corrono orizzontalmente lungo l'intera plancia.
I materiali degli interni mantengono l'elevato livello di raffinatezza che da sempre contraddistingue Mercedes-Benz. Le finiture in legno bianco presentano delicate strisce verticali, che emanano un'atmosfera calda e moderna; tutti i pulsanti e le manopole adottano una forma "curva di postura" di nuova concezione, creando un'atmosfera lussuosa ma al tempo stesso carica di emozioni, sotto la luce soffusa dell'illuminazione ambientale.
Il design esterno massimizza il suo "valore emozionale". Il frontale della nuova CLA è impreziosito da 142 stemmi a stella a tre punte illuminati, che non solo supportano l'illuminazione dinamica, ma "accolgono" anche il guidatore con un ritmo respiratorio. I fari anteriori e posteriori sono collegati da una fascia luminosa continua e gli elementi principali all'interno degli alloggiamenti dei fari, che si tratti di luci diurne o indicatori di direzione, si ispirano tutti al simbolo della Stella a tre punte, creando una forte identità visiva.
Come veicolo che ti accompagna nel viaggio della tua vita, è semplicemente perfetto.
Audi A6 Avant – Station Wagon dell'anno
Questo è forse il premio meno controverso dell'anno.
La nuovissima Audi A6 Avant, lanciata a marzo di quest'anno, incorpora più elementi di design della A7, basati sulla sua antenata, dando vita a un aspetto complessivo più allungato, elegante e dinamico. Nonostante le linee più morbide, mantiene la tradizione Audi di estetica di alta gamma nelle sue station wagon. La lunghezza complessiva è aumentata di 60 mm rispetto al modello precedente, con un passo di 2927 mm, offrendo un'esperienza di guida più spaziosa e confortevole per i lunghi viaggi.
Ancora più importante, questa nuova vettura è l'Audi Avant con il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso mai raggiunto da un veicolo a benzina, con un valore Cx di soli 0,25. Queste eccellenti prestazioni aerodinamiche, combinate con nuovi materiali leggeri, un sistema di supporti motore ottimizzato e ingranaggi di trasmissione di nuova concezione, riducono significativamente i livelli di rumorosità interna fino al 30%, avvicinandosi al livello dei veicoli elettrici di lusso in termini di silenziosità.
Anche l'abitacolo è stato completamente riprogettato. La nuova A6 Avant presenta la più recente architettura digitale degli interni di Audi: la console centrale è stata sostituita da un display OLED curvo a doppio schermo, che offre un'esperienza visiva più immersiva; un nuovo schermo di intrattenimento indipendente (optional) è stato aggiunto davanti al sedile del passeggero, insieme a una fascia di illuminazione ambientale più ampia con temperature di colore più regolabili, portando la sensazione di tecnologia e lusso a nuovi livelli. Che si tratti di materiali, lavorazione artigianale o interazione uomo-macchina, la qualità complessiva degli interni ha compiuto un salto di qualità.
Come ha detto Top Gear,
Una station wagon è più cool di un SUV… questo è un dato di fatto. E tra tutte le station wagon lanciate negli ultimi 12 mesi, nessuna lo dimostra più chiaramente dell'Audi A6 Avant: è probabilmente la station wagon più versatile e senza compromessi.
Veicolo fuoristrada dell'anno: Land Rover Defender OCTA
Perché la Land Rover Defender Octa è stata scelta come Veicolo Off-Road dell'Anno? È semplice: è una Defender con un motore V8 da 626 cavalli e la passione per i cieli. Congratulazioni, buonanotte.
A maggio, Land Rover ha rinnovato il suo Defender, modificando i dettagli esterni, tra cui nuovi fari a LED semicircolari, fanali posteriori oscurati e paraurti anteriore e posteriore ridisegnati con griglia nera lucida. Anche gli inserti del cofano e le prese d'aria laterali presentano nuovi motivi testurizzati, mentre i paraurti anteriore e posteriore sono disponibili in finiture argento o grigio satinato, conferendo al look generale un aspetto più moderno.
La nuova Defender offre anche tre pacchetti: "Pacchetto Esplorazione", "Pacchetto Avventura" e "Pacchetto Città". Accessori individuali come portapacchi neri, barre trasversali e protezioni per il telaio possono essere acquistati separatamente, insieme a decorazioni personalizzate come pedane laterali retrattili o fisse e adesivi sul cofano nero opaco.
In quanto versione ad alte prestazioni del Defender, l'OCTA non solo è dotata di un motore V8 biturbo da 4,4T, ma offre anche optional esclusivi come il colore esterno "Sargasso Blue" visivamente più accattivante, finiture in grafite testurizzata, componenti interni ed esterni in fibra di carbonio e rivestimento opaco Patagonia White.
Per quanto riguarda il design degli interni, il Defender rinnovato presenta un nuovo touchscreen da 13,1 pollici, con uno schermo di controllo centrale più grande che ne migliora la facilità d'uso e l'intelligenza. I sedili anteriori del nuovo Defender sono stati riprogettati come un'unica unità, con un comfort e un supporto migliorati.
Per quanto riguarda le sue capacità off-road principali, la nuova Defender offre come optional un sistema Terrain Progress Control (Adaptive Off-Road Cruise Control) aggiornato. Questo sistema controlla automaticamente la velocità del veicolo in ambienti off-road complessi, consentendo al conducente di concentrarsi maggiormente sulla selezione del percorso e sullo sterzo, con l'obiettivo di migliorare l'esperienza di controllo durante la guida fuoristrada.
Nei mercati esteri, la posizione della Land Rover Defender è davvero incrollabile.
Supercar dell'anno – Ferrari 296 Speciale
La Ferrari 296 Speciale, presentata in Cina a luglio, è l'ultima arrivata nella gamma ad alte prestazioni della Ferrari.
L'innovazione più notevole è il suo propulsore. La nuova vettura è equipaggiata con un motore V6 biturbo da 3,0 litri e un sistema ibrido plug-in, con una potenza combinata di 881 cavalli, battendo il record di potenza per i modelli Ferrari a trazione posteriore. Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di soli 2,8 secondi e la velocità massima può raggiungere i 330 km/h.
Quinta generazione della famiglia Speciale, la nuova vettura misura 4625 mm di lunghezza, 1968 mm di larghezza e 1181 mm di altezza, con un passo di 2600 mm. Rispetto alle versioni GTS e GTB, la Speciale vanta una carrozzeria più larga e un'altezza inferiore.
Per ottenere prestazioni migliori in pista, la 296 Speciale ha eliminato alcune dotazioni di comfort dalla GTB, tra cui sedili elettrici, spessi materiali isolanti acustici per gli interni e uno schermo digitale per l'intrattenimento dei passeggeri. La carrozzeria utilizza ampiamente la fibra di carbonio, con persino i pannelli interni delle portiere sostituiti da pannelli monoblocco in fibra di carbonio, mantenendo il peso complessivo a 1410 kg.
Nella filosofia di prodotto della Ferrari, la GTS/GTB è l'incarnazione di un'auto sportiva che "tutti possono guidare", mentre la Speciale rappresenta l'istinto della macchina che "non tutti possono guidare".
La 296 Speciale stabilisce ancora una volta un nuovo punto di riferimento in tutti i parametri chiave delle prestazioni, per non parlare di quegli aspetti che non possono essere misurati dagli algoritmi: fonde perfettamente l'essenza dell'analogico e del digitale.
Il miglior suono del motore dell'anno: Ford Mustang GTD
A maggio, una Mustang GTD ha tagliato il traguardo del Nürburgring Nordschleife con un tempo sul giro di 6 minuti e 57,685 secondi, diventando la prima auto sportiva di serie nordamericana al mondo a infrangere la barriera dei 7 minuti. Questo la colloca anche al sesto posto nella classifica delle auto sportive di serie più veloci al mondo, alla pari con supercar europee come la Porsche 911 GT2 RS e la Lamborghini Huracán Performante.
Per raggiungere queste prestazioni, Ford ha equipaggiato questo veicolo con un motore V8 sovralimentato da 5,2 litri, che eroga 815 cavalli e 900 Nm di coppia. Grazie alla configurazione a motore posteriore, la distribuzione del peso è pressoché perfetta al 50%, con un'accelerazione da 0 a 96 km/h in soli 3 secondi e una velocità massima di 325 km/h.
Il suo sistema di lubrificazione a carter secco, abbinato al sistema di scarico Akrapovic in titanio, consente al veicolo non solo di scatenare un ruggito bestiale in pista, ma anche di consentire al conducente di godere di un rombo profondo durante la guida quotidiana.
TopGear ha commentato:
Ingenui? Noi? Assolutamente no! Non è solo rumore: sono onde sonore vere, grezze e ondulate, così potenti che sembrano quasi masticabili. È un roco e rombante motore V8, forse comune in America, ma altrove è un appagante "Vaffanculo" per quei docili monopattini elettrici simili a topi di chiesa!
Tuttavia, acquistare quest'auto non è facile. Ford ha imposto requisiti rigorosi per gli acquirenti: devono presentare un video che spieghi le motivazioni che li hanno spinti ad acquistare l'auto, una prova di esperienza di guida o di influenza sui social media, e non possono rivenderla prima di due anni.
La nuova vettura sarà prodotta in un'edizione limitata di 2.000 unità in tutto il mondo, con il modello base al prezzo di 325.000 dollari (equivalenti a 2,35 milioni di RMB).
Un momento dell'anno: guardando in alto verso l'U9
Il 21 ottobre Yangwang e il Nürburgring hanno annunciato ufficialmente il tempo sul giro dell'U9 Xtreme (in breve U9X) al Nürburgring Nordschleife in Germania: 6 minuti, 59,157 secondi.
Questo risultato ha ufficialmente battuto il precedente record di 7 minuti e 9 secondi stabilito dalla Xiaomi SU7 Ultra, conferendole il titolo di "auto elettrica di serie più veloce sul Nürburgring".
Ciò rende la U9X un caso speciale: attualmente è l'unico modello al mondo a detenere contemporaneamente il "tempo sul giro più veloce per un'auto elettrica di serie sul Nürburgring Nordschleife" e il "record di velocità per un'auto più veloce al mondo (496,22 km/h)".
TopGear ha usato una frase piuttosto epica per descrivere questo momento:
Battere la Bugatti sembra un sogno impossibile. Ha già battuto il record sul giro per la più veloce auto sportiva elettrica di serie al Nürburgring con un tempo di 6 minuti e 59,16 secondi. Il prossimo obiettivo è superare i 500 km/h.
Mondo, sei stato avvisato.
Oltre a quanto sopra, TopGear ha selezionato anche i seguenti premi:
- Crossover dell'anno – Renault 4
- Auto di lusso dell'anno: Rolls-Royce Black Badge Spectre
- Premio alla carriera – Andreas Preuninger (direttore del progetto Porsche GT Models)
- Auto super piccola dell'anno – Hyundai Inster
- Hypercar dell'anno: Ferrari F80
- Produttore dell'anno – Gruppo Renault
- Auto ad alte prestazioni dell'anno: Kimera EV037
- Super SUV dell'anno: Aston Martin DBX S
- L'auto che aspetto con più ansia nel 2026: la Bugatti Tourbillon
Dopo aver letto questa lista, alcuni lettori potrebbero condividere i miei stessi sentimenti.
Nella nuova era energetica, ci sono differenze significative tra i mercati esteri e quelli nazionali nella percezione dell'estetica, della funzionalità e del prezzo dei veicoli.
Ciò è particolarmente evidente nei nuovi modelli di BBA (BMW, Mercedes-Benz e Audi). I media esteri generalmente elogiano il ritorno della BMW iX3 all'era della Neue Klasse nel linguaggio stilistico generale, ritenendo che questo nuovo linguaggio stilistico presenti un elevato grado di unità.
Tuttavia, in un sondaggio pubblicato in precedenza da Dongchehui, quasi l'80% dei lettori riteneva che il design dell'iX3 potesse essere descritto solo come "brutto".
La stessa situazione si verifica anche per la GLC EV di Mercedes-Benz.
Gli utenti esteri ritengono generalmente che Mercedes-Benz si rivolga troppo al mercato cinese, "tutto perché ai cinesi piace la grande stella a tre punte". Gli utenti nazionali, d'altra parte, ritengono che la GLC EV non sia sufficientemente localizzata: "troppi loghi fanno sembrare l'intera auto scadente". Inoltre, per un'auto che probabilmente costerà più di 300.000 yuan, la mancanza del lidar e la necessità di aggiungere molte funzionalità di comfort come optional sono difficili da accettare per gli utenti nazionali.
Nel segmento delle berline familiari e dei SUV, le principali preoccupazioni dei consumatori cinesi si sono da tempo spostate verso l'interazione intelligente, l'ecosistema locale e la praticità spaziale.
L'epoca in cui le case automobilistiche straniere potevano contare su un'unica ed efficace strategia per avere successo nel mercato automobilistico mondiale è ormai lontana.
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