Vantandosi di “capire il lusso meglio dei produttori emergenti di veicoli elettrici”, la smart Elf #5 EHD ha un prezzo di partenza di NT$ 169.900.
Essendo il primo modello ibrido di Smart, la Elf #5 EHD ha un prezzo inferiore di 60.000 yuan rispetto alla versione puramente elettrica.
Il prezzo indicativo della nuova auto è compreso tra 189.900 e 239.900 RMB, mentre il prezzo dopo aver aggiunto i vantaggi dell'inserzione è compreso tra 169.900 e 219.900 RMB.
L'adozione di un sistema ibrido è senza dubbio la più grande novità del Phantom #5.
Smart non ha nascosto nulla, affermando direttamente che la nuova auto è dotata del sistema Thor hybrid 2.0 di Geely, lo stesso sistema utilizzato nella Volvo XC70.
Nello specifico, il nuovo veicolo utilizza una combinazione di un motore 1.5TD specifico per l'ibrido EVO, un sistema di trazione elettrica ad alte prestazioni e una batteria di grandi dimensioni di CATL, abbinati a una trasmissione super ibrida 3DHT a tre velocità specifica. Con un'efficienza termica del motore leader del settore del 47,26%, questo sistema ibrido raggiunge un consumo di carburante di 4,4 l ogni 100 km a batteria scarica, con un costo di circa 0,3 yuan al chilometro.
In termini di specifiche, la Phantom #5 EHD ha un motore di trazione sull'asse posteriore con una potenza massima di 200 kW, un motore con una potenza massima di 120 kW e un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 6,9 secondi.
Nel frattempo, la nuova auto offre anche due capacità di batteria specifiche per l'ibrido: 20 kWh e 41,46 kWh. La CLTC ha un'autonomia in modalità puramente elettrica di 120/252 km e un'autonomia combinata di 1483/1615 km con un pieno di benzina e una carica completa, rendendola il modello smart con l'autonomia più lunga di sempre.
Oltre ai consumi estremamente ridotti, l'EHD Super Hybrid, derivato dall'ultima generazione del Thor EV Hybrid 2.0, garantisce anche un intervento fluido del motore grazie a una taratura differenziata. Smart spiega che questa nuova combinazione di propulsori riduce la variazione del rumore nell'abitacolo prima e dopo l'avviamento del motore a meno di 1 decibel, con un rumore nell'abitacolo di soli 59 decibel a 80 km/h e di 30 decibel al minimo, raggiungendo così una "silenziosità da biblioteca".
In termini di prestazioni dinamiche, il cambio DHT a tre velocità della nuova vettura può ridurre la velocità del motore durante la guida ad alta velocità. Rispetto a una struttura a velocità singola, non solo riduce la perdita di energia, ma offre anche un'esperienza di guida più fluida su tutta la gamma di velocità, senza alcuna riduzione di potenza.
Gli esterni e gli interni dell'Elf #5 EHD sono sostanzialmente gli stessi della versione puramente elettrica e sono sempre progettati dal team di progettazione globale Mercedes-Benz.
La nuova vettura misura 4705/1920/1705 mm in lunghezza, larghezza e altezza, con un passo di 2900 mm, dimensioni simili a quelle dell'Audi Q5L.
Il linguaggio stilistico generale del veicolo rimane quello "squadrato" con elementi rotondi, offrendo cinque nuovi colori per gli esterni, come Azure Gray e Starry Blue, e due nuove combinazioni di colori per gli interni, come Light Honey Brown e Obsidian Black.
L'Elf #5 EHD presenta una fascia anteriore chiusa che incorpora un faro anteriore a matrice LED continuo denominato "Time Capsule". Il design posteriore richiama quello anteriore, offrendo un'ottima visibilità quando illuminato. Sia il paraurti anteriore che quello posteriore sono dotati di piastre paramotore grigio argento, che conferiscono al veicolo un carattere off-road aggressivo.
Gli interni sono caratterizzati da un layout avvolgente della cabina di guida con un design a isola centrale a doppio strato, dotato di un pannello strumenti LCD completo da 10,3 pollici e due schermi AMOLED ultra-clear da 2,5K da 13 pollici, alimentati da un chip AMD V2000 di livello desktop, e presenta anche un AR-HUD da 15,6 pollici.
Il nuovo veicolo integra anche il modello Big di Doubao AI, migliorando l'interazione vocale e l'esperienza di controllo multimodale. Il sistema di infotainment di bordo non solo è in grado di eseguire le comuni operazioni di navigazione e multimediali, ma offre anche un'interazione uomo-macchina più naturale in scenari complessi, come il dialogo multi-turn, la comprensione semantica e le operazioni tra applicazioni.
I modelli di fascia medio-alta dell'Elf #5 EHD sono dotati del sistema di assistenza alla guida intelligente Pilot Assist, con una soluzione fornita da DeepRoute. La configurazione hardware utilizza doppi chip NVIDIA DRIVE Orin X + LiDAR, supportando la navigazione urbana/autostradale. Tutti i modelli offrono anche le funzioni di cambio di corsia e assistenza alla sterzata di emergenza.
Rispetto alla precedente versione completamente elettrica, la modifica più significativa dell'Elf #5 EHD è che offre un'esperienza di guida migliore a un prezzo inferiore.
In quanto sottomarchio di Mercedes-Benz, Smart ha commesso molti errori di valutazione nelle prime fasi della sua trasformazione verso l'elettrificazione, ad esempio prendendo decisioni come "supporto hardware, ma le funzioni possono essere realizzate solo tramite abbonamento".
Dopo essere state educate dal mercato, le auto più recenti hanno reso queste caratteristiche di serie. La #5 EHD ha anche abbandonato il precedente approccio di offrire numerosi pacchetti opzionali sui modelli puramente elettrici, rendendo i quattro modelli più chiari e concisi.
Anche se potrebbe non sembrare un grande vantaggio rispetto ad altri veicoli a nuova energia nella stessa fascia di prezzo, rispetto ai BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) nella stessa fascia di prezzo, è come passare da una casa "spoglia" a una casa "completamente arredata".
Attualmente, Smart ha tre modelli in vendita sul mercato cinese. Negli ultimi sei mesi, la Smart Elf #1 ha venduto 11.006 unità, la Smart Elf #3 2.254 unità e la Smart Elf #5 1.170 unità, per un totale di meno di 15.000 unità.
Tali cifre di vendita sono chiaramente insufficienti a supportare lo sviluppo a lungo termine di Smart, per cui Smart ha dichiarato che amplierà la propria base di utenti attraverso una gamma più ampia di modelli.
Le esigenze di viaggio degli utenti stanno diventando sempre più diversificate. I veicoli esclusivamente elettrici sono adatti al pendolarismo urbano, ma i veicoli ibridi plug-in sono senza dubbio una scelta migliore per i viaggi a lunga distanza, in ambienti a basse temperature o in situazioni in cui la ricarica è scomoda.
Si prevede che la Smart #5 EHD e la prossima Smart #6, in uscita il prossimo anno, saranno destinate principalmente al mercato cinese. Nel frattempo, la microcar a due porte precedentemente presentata, la Smart #2, reinterpreterà un design classico e si concentrerà sui mercati esteri.
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