Xiaopeng capovolse di nuovo il tavolo! Il nuovo MONA M03 parte da soli 119.800 yuan, ma l’80% degli utenti acquista la configurazione top
Dopo quasi un anno di attesa, la versione Max di Xiaopeng MONA M03 è finalmente arrivata.
Sin dal lancio avvenuto alla fine di agosto dell'anno scorso, la versione top di gamma Max del MONA M03 ha stuzzicato l'appetito del mercato. Il prezzo annunciato era di soli 155.800 yuan, ma non è mai stato messo in vendita. Le uniche due versioni vendute sul sito ufficiale sono la 515 a lunga durata della batteria e la 620 a durata ultra lunga della batteria.
Infine, ieri sera (28 maggio), la "scarpa" è atterrata con forza e, insieme al lancio ufficiale, sono state pubblicate altre due cifre scioccanti rispetto ai prezzi inizialmente annunciati: 502 Max versione a lungo raggio a 129.800 yuan, 600 Max versione a ultra-lungo raggio a 139.800 yuan.
Il CEO He Xiaopeng ha dichiarato durante la conferenza stampa che i due modelli Max offrono "un'esperienza paragonabile a quella di un modello di punta da 500.000 yuan" in termini di guida assistita intelligente avanzata.
L'entusiasmo del mercato fu immediatamente acceso dai prezzi. Secondo i dati ufficiali, nel giro di un'ora dal lancio della nuova versione di Xiaopeng MONA M03, gli ordini hanno superato le 12.565 unità. Questa cifra non solo ha superato le prestazioni registrate al momento del lancio dell'anno scorso, ma la versione Max ha rappresentato ben l'83% degli ordini.
L’attesa non sembra frenare l’entusiasmo degli utenti. Al contrario, il prezzo più esplosivo ha creato un desiderio di acquisto più forte.
Xpeng fornisce la guida assistita di fascia alta da 130.000 yuan
Le audaci parole di He Xiaopeng alla conferenza stampa non erano inutili trovate di marketing. La versione MONA M03 Max da 129.800 yuan offre le stesse funzionalità di guida assistita di alto livello del modello di punta X9.
Non solo può realizzare la guida assistita dal pilota in aree urbane e autostrade, ma può anche ottenere la capacità di traffico di scenari complessi come caselli autostradali tramite OTA, realizzando una connettività completa da "parcheggio a parcheggio". He Xiaopeng ha affermato che dopo la fine di giugno, il MONA M03 sarà in grado di attraversare autonomamente i cancelli dei parcheggi, i caselli autostradali e di effettuare inversioni a U in tre punti su strade strette.
Ha sottolineato che questa è la prima volta al mondo che viene realizzata una "guida assistita intelligente a tutto tondo" su un'auto dal prezzo inferiore ai 150.000 yuan.
Attualmente, nella fascia di prezzo tra 130.000 e 140.000 yuan per il MONA M03 Max, gli utenti possono ottenere solo le funzioni di guida assistita di base L2, come il cruise control adattivo ACC, ecc. Anche il FAW Hongqi Tiangong 05 dotato di guida intelligente Zhuoyuchengxing ha un prezzo iniziale di 159.800 yuan.
Per far sentire gli utenti a proprio agio, Xiaopeng Motors ha anche lanciato una politica di "garanzia di risultato finale": se si verifica un incidente entro 5 secondi dall'uscita dalla guida assistita, gli utenti possono usufruire di un risarcimento finale, con un indennizzo massimo di 1 milione di yuan e un premio annuale di soli 239 yuan.
In altre parole, questa volta Xiaopeng non offre solo la guida assistita completa più conveniente, ma anche l'unica garanzia ufficiale del settore .
Quindi, qual è la fiducia che spinge Xiaopeng MONA M03 Max a gridare un simile slogan e a fare una simile promessa? La risposta risiede nella sua configurazione hardware senza compromessi e nel suo sistema di algoritmi software sviluppato internamente.
Sul MONA M03 Max, Xiaopeng utilizza due chip NVIDIA DRIVE Orin-X, in linea con i modelli P7+, G6, G9 e altri, che insieme forniscono un'elevata potenza di calcolo pari a 508 TOPS, una presenza imponente tra i modelli dello stesso prezzo.
He Xiaopeng ha dichiarato durante la conferenza stampa che solo un'elevata potenza di calcolo può far emergere il ruolo dei grandi modelli di intelligenza artificiale. Proprio perché è dotato del modello end-to-end di grandi dimensioni più potente della sua categoria, MONA M03 Max può offrire l'unica guida assistita intelligente della sua categoria che non richiede memoria, non è limitata da percorsi né da aree.
La scala del modello cloud influisce anche sulle capacità del modello lato veicolo. He Xiaopeng ha affermato che Xiaopeng Motors attualmente possiede il più grande cluster di calcolo intelligente a guida autonoma Wanka della Cina e che il suo modello di base cloud ha raggiunto i 72 miliardi. Dalla raccolta dei dati all'addestramento del modello fino al controllo finale del processo decisionale, Xiaopeng, che ha padroneggiato tutto, ha naturalmente anche la capacità di iterare rapidamente e ottimizzare continuamente.
In termini di hardware di percezione, MONA M03 Max sceglie fermamente la soluzione di percezione visiva pura collaudata di Xiaopeng, integrata dal radar a onde millimetriche. Xiaopeng ritiene che la soluzione di visione pura non solo sia maggiormente in linea con la logica della percezione del mondo da parte dell'occhio umano, ma possa anche realizzare una vera e propria "fusione frontale", riducendo al minimo la latenza del sistema.
Per superare le difficoltà di riconoscimento della visione pura in condizioni estreme quali luce scura, controluce, pioggia e neve, Xiaopeng ha anche delegato il suo LOFIC (Lateral Overflow Integration Capacitor) "Eagle Eye" sviluppato internamente alla M03 Max, migliorando notevolmente la gamma dinamica e la qualità delle immagini della telecamera in ambienti con illuminazione complessa.
Allo stesso tempo, questo algoritmo è in grado di aggiornare le tradizionali informazioni delle immagini 2D al livello del ragionamento causale dinamico 4D in tempo reale, comprendendo con maggiore accuratezza la relazione spaziotemporale degli elementi stradali e prevedendo il comportamento del conducente.
Sebbene la brillantezza della guida intelligente sia già di per sé abbagliante, MONA M03 non ha trascurato altri aspetti strettamente correlati all'esperienza di guida quotidiana. Non solo la versione Max, ma anche le due versioni base Plus sono state aggiornate e i prezzi non sono cambiati, gli stessi dell'anno scorso, ovvero 119.800 yuan e 129.800 yuan.
La prima è l'innovazione dell'esperienza dello smart cockpit. Per la prima volta, la nuova vettura è dotata dell'ultimo sistema operativo Dimensity OS 5.7.0 di Xiaopeng, basato sul chip di bordo Qualcomm Snapdragon 8155 e completato da uno schermo di controllo centrale ad alta definizione da 15,6 pollici.
I funzionari sostengono che il nuovo sistema apporta più di 300 funzioni nuove e aggiornate, tra cui più di 10.000 combinazioni personalizzate di scene, perline buddiste da tavolo e widget a forma di pesce di legno, oltre a una comoda ricerca di foto e altre funzioni divertenti e pratiche. Anche i possessori di vecchi M03 riceveranno contemporaneamente gli aggiornamenti via OTA.
Ciò che vale la pena menzionare è che il modello linguistico di grandi dimensioni XGPT sviluppato autonomamente da Xiaopeng potenzia notevolmente l'assistente vocale Xiao P, migliorandone notevolmente le capacità interattive. Non solo la velocità media di risposta è di appena 0,9 secondi, ma aggiunge anche funzioni avanzate come il ragionamento Xiao P, la sveglia intelligente, il dialogo continuo, le attività Xiao P, Xiao P vede il mondo, la creazione Xiao P e il dialogo multi-persona a tempo pieno.
D'altro canto, il nuovo sistema migliora anche la compatibilità con le principali soluzioni di interconnessione della telefonia mobile, come Huawei HiCar e OPPO Carlink. Naturalmente non è disponibile il CarPlay.
Anche il comfort di guida e la maneggevolezza sono al centro dell'attenzione della MONA M03 Max.
Xiaopeng ha affermato di aver eseguito più di 30 cicli di ottimizzazione dei punti di attacco e 5 cicli di messa a punto del sistema di sospensioni della nuova auto per far fronte alle comuni condizioni stradali sconnesse nelle città, come dossi artificiali e tombini. In questo modo il veicolo diventa più fluido e confortevole quando si percorrono strade sconnesse e anche il fenomeno del "bending" in frenata viene efficacemente soppresso. Il raggio di sterzata minimo di soli 5,3 metri garantisce la flessibilità necessaria per muoversi in città.
Per quanto riguarda il comfort dei sedili, il sedile principale del conducente è dotato di supporto lombare con tre airbag e di una funzione di sollievo lombare. L'area di massaggio è più ampia del 30% rispetto a quella di un normale supporto lombare e sono disponibili tre modalità di intensità per l'attivazione, il rilassamento e il sollievo della zona lombare. Il sedile del copilota è dotato anche di funzione di memoria e di benvenuto.
Il volante è stato aggiornato con un sistema di riscaldamento capacitivo, che risulta più confortevole da impugnare. Altre configurazioni, come il portellone posteriore elettrico, l'imaging panoramico, il controllo gestuale, il riconoscimento vocale a quattro zone, i sedili anteriori riscaldati e ventilati, la ricarica wireless per telefoni cellulari e il sistema audio surround XPENG migliorano ulteriormente l'esperienza utente e la qualità dell'intero veicolo.
Infine, un semplice aggiornamento visivo. MONA M03 ha lanciato tre nuovi colori di vernice: "Starry Purple", "Huiyue Gray" e "Star Rain Green"; agli interni è stato aggiunto il nuovo colore "Dawn Purple", cercando di soddisfare i gusti estetici dei giovani consumatori.
La "luce blu di guida assistita" dello stesso modello di Xiaopeng P7+ è intelligentemente integrata nello specchietto retrovisore esterno. Anche lo specchietto retrovisore esterno integra funzioni pratiche, come il riscaldamento, la ripiegabilità, la memoria e la ripiegabilità automatica in retromarcia.
Combinando le configurazioni e i prezzi sopra menzionati, si può affermare che il nuovo aspetto del MONA M03 non è solo un semplice restyling annuale, ma anche una pedina strategicamente importante che Xiaopeng Motors ha lanciato sul mercato mainstream con il concetto fondamentale dell'accessibilità della tecnologia.
Xiaopeng MONA M03: un "grande pesce gatto" che può fare soldi
Nove mesi fa, Xiaopeng MONA M03 ha fatto irruzione sul mercato in modo quasi rivoluzionario. In termini di prezzo assoluto, potrebbe non essere il più basso sul mercato; se confrontato con i modelli SUV dello stesso prezzo che puntano maggiormente sullo spazio, non sembra seguire pienamente la "teoria del secchio" delle tradizionali auto familiari.
Per non parlare del fatto che, fin dal momento della sua nascita, ha tracciato una linea netta tra sé e il "grande serbatoio di carburante" che un tempo la gente amava.
Tuttavia, Xiaopeng MONA M03 è diventato il nuovo veicolo completamente elettrico ad aver completato più velocemente fino ad oggi il record di produzione e consegna di 100.000 veicoli, grazie al suo design giovane e alla solida robustezza del prodotto.
Il suo fattore vincente non risiede solo nel "prezzo basso", ma anche nell'"alta qualità".
In passato, a causa dei limiti di costo e della maturità tecnologica, le configurazioni intelligenti dei veicoli elettrici nella fascia di prezzo compresa tra 100.000 e 150.000 yuan erano spesso limitate. I consumatori in questa fascia di prezzo erano più propensi a scendere a compromessi tra durata della batteria, spazio e prestazioni di base dei tre sistemi elettrici. Tuttavia, l'avvento del MONA M03 ha quasi da solo innalzato la soglia di intelligenza in questo livello di veicoli.
È prevedibile che dopo il lancio di M03 Max, la concorrenza nel mercato entry-level si eleverà alla dimensione superiore della guida assistita avanzata. Non si tratta affatto di una sfida a un singolo concorrente, bensì di una riorganizzazione delle aspettative dei consumatori nell'intero mercato. Lo spazio di sopravvivenza dei marchi con riserve tecnologiche insufficienti, scarse capacità di controllo dei costi o investimenti strategici insufficienti nell'intelligence potrebbe essere ulteriormente ridotto.
Quando si parla di concorrenza sul mercato, BYD è un gigante al quale non si può in alcun modo sfuggire. Grazie ai suoi assoluti vantaggi nella tecnologia tri-elettrica, nell'integrazione verticale della catena di fornitura e nel controllo dei costi, BYD ha creato una potente matrice di prodotti e barriere di mercato nella fascia di prezzo tra 100.000 e 200.000 yuan.
Tuttavia, il vantaggio di MONA M03 Max indica proprio i possibili "punti deboli" di BYD in termini di intelligenza e giovinezza in questa fascia di prezzo.
Sebbene BYD sia stata la prima a gridare lo slogan "Guida intelligente per tutti" all'inizio di quest'anno, a quasi tutti i suoi modelli è stato aggiunto il suffisso "Intelligent Driving Edition". Tuttavia, l'Eye of God C in dotazione nel modello base è ancora bloccato sul tradizionale cruise control adattivo ACC, mentre l'Eye of God B, che può davvero raggiungere il NOA urbano, costa ancora più di 200.000 yuan.
Allo stesso tempo, in termini di abitacolo intelligente e a questo livello, Xiaopeng ha stabilito un vantaggio significativo nel mercato entry-level. Inoltre, il linguaggio formale più audace e giovane degli interni e degli esterni ha saputo catturare l'attenzione di un gran numero di giovani gruppi di utenti.
Ciò significa che nella feroce competizione sui prezzi, la serie MONA di Xiaopeng non ha vinto semplicemente per i prezzi bassi, ma soddisfacendo la ricerca di "qualità" e di esperienza tecnologica all'avanguardia di alcuni gruppi di utenti, costruendo abilmente un fossato differenziato ed evitando di cadere direttamente nel pantano della pura guerra dei prezzi.
Per quanto riguarda le prospettive di profitto, non dovremmo avere troppi dubbi sul fatto che Xiaopeng MONA stia "perdendo soldi per farsi pubblicità". A giudicare dai dati finanziari, nel periodo in cui il MONA M03 ha venduto bene, il margine di profitto lordo di Xpeng Motors è aumentato. Se il MONA M03 Max riuscisse a essere venduto con successo in grandi quantità, l'effetto scala che ne deriverebbe potrebbe rendere più raggiungibile l'obiettivo di Xiaopeng di realizzare un profitto entro l'anno.
Naturalmente, la medaglia ha sempre due facce. La serie MONA sta conquistando il mercato di massa grazie al suo rapporto qualità-prezzo estremamente vantaggioso. Se da un lato ciò porta vendite a Xiaopeng, dall'altro potrebbe comportare un certo rischio di diluizione dell'immagine di marca "tecnologica, intelligente, di fascia medio-alta" che il suo marchio principale ha da tempo creato.
Quando i consumatori saranno abituati a spendere centinaia di migliaia di yuan per acquistare la migliore tecnologia di guida intelligente di Xiaopeng, sarà una grande sfida convincerli a pagare per il suo marchio premium e per un'esperienza di lusso più completa quando in futuro Xiaopeng lancerà i modelli di punta delle serie P, G e X più costosi. Xiaopeng deve escogitare un numero sufficiente di sorprese in più dimensioni, come il design, la tecnologia tri-elettrica e la texture di lusso, per "elevare" con successo l'immagine del marchio Xiaopeng.
La prossima generazione di P7 sarà una battaglia chiave per Xiaopeng.
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