Domani uscirà lo Xiaomi YU7! Annuncio ufficiale dello “Sky Screen” e di una nuova verniciatura
Racconta una barzelletta:
Xiaomi YU7 non è ancora stato lanciato, ma ci sono già post sulla tutela dei diritti dei proprietari di auto.
Da alcuni screenshot circolati online emerge che un blogger ha affermato che molti possessori di Xiaomi YU7 hanno pubblicato "foto e video di problemi al veicolo" sui social media e sui forum dedicati alle auto, elencando problemi quali "difetti nella regolazione dei sedili" ed "eccessivi spazi tra le portiere", e persino voci che chiedevano "un rimborso per il veicolo".
Un altro blogger ha affermato: "Sono un po' deluso dopo aver guardato la conferenza di lancio dello Xiaomi YU7", "Non ha vantaggi rispetto alla Tesla Model Y o alla BYD Z9 GT" e "Si basa puramente sul marketing per raccogliere consensi".
Ecco un promemoria amichevole per tutti i troll di internet: l'evento di lancio dello Xiaomi YU7 inizierà domani sera (22 maggio) alle 19:00 e dovrebbe durare circa due ore e mezza, per poi concludersi sicuramente non più tardi delle 22:00. Quindi non è mai sbagliato pubblicare questi post alle 22:00. Fai attenzione a non pubblicare prima informazioni come "restituzione auto", poiché la consegna potrebbe richiedere un altro mese circa.
Dopo aver raccontato le barzellette, parliamo di cose serie. Xiaomi ha ufficialmente rivelato oggi molte nuove informazioni su YU7.
La prima persona ad apparire è stata Lei Jun, che ha dato alla YU7 un tono: "SUV di lusso ad alte prestazioni". Ha ammesso che la concorrenza nel mercato dei SUV è molto più agguerrita rispetto a quella nel mercato delle berline, ma allo stesso tempo ha dichiarato con sicurezza: "YU7 ha un fascino unico e insostituibile".
Chi ama guidare e desidera un'esperienza di lusso avanzata e con ampi spazi, apprezzerà sicuramente la YU7.
Successivamente, Xiaomi ha annunciato ufficialmente la configurazione più accattivante nel cockpit dello YU7: il display panoramico Xiaomi HyperVision, ovvero la sottile proiezione all'estremità della piattaforma degli strumenti.
Anche BMW aveva affermato che sarebbe stata la prima a produrre in serie il suo ponte panoramico nella seconda metà di quest'anno, ma ora Xiaomi è arrivata prima.
La rivoluzione della cabina di pilotaggio portata dallo "Sky Screen"
Per presentare YU7, dobbiamo innanzitutto partire dal suo nome.
Come tutti sappiamo, "YU7" dovrebbe essere letto "御7", che significa "carro di terra che cavalca il vento". Ma in realtà questa non era l’intenzione originale di Lei Jun.
Lo scorso dicembre, Lei Jun ha annunciato per la prima volta sui social media la pronuncia corretta di "YU7": Y — U — 7. Vale a dire, leggere ogni lettera separatamente.
Per il momento non si sa perché in seguito cambiò idea. Chissà se Lei Jun ce lo spiegherà nei dettagli domani sera.
Ciò che può essere confermato sono le informazioni trapelate dal comunicato pubblico del Ministero dell’Industria e dell’Informazione Tecnologica. A giudicare dalle "foto identificative" pubblicate dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica e dalle foto spia trapelate, il design dello YU7 è effettivamente in linea con quello dello SU7. Le linee fluide della carrozzeria delineano una figura snella di quasi 5 metri (per la precisione 4999 mm), con una larghezza di quasi 2 metri e un passo che è entrato nel club dei 3 metri.
Con questa forma della carrozzeria, anche se lo spazio nell'abitacolo della YU7 è inferiore a quello dei modelli dello stesso livello, non è sicuramente "piccola".
▲ Xiaomi ha preparato un nuovo colore di vernice per YU7 chiamato "Emerald Green", che vorrei chiamare "Fly Green"
Vale la pena sottolineare che, nonostante la carrozzeria robusta, il coefficiente di resistenza aerodinamica della YU7 si attesta su un sorprendente valore di soli 0,21Cd. Si tratta senza dubbio di un risultato di altissimo livello per un SUV, come dimostrano anche i dati sul consumo energetico forniti dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica: 13,3 kW·h/100 km.
Naturalmente, questo è anche legato ai tre sistemi elettrici nascosti sotto l'elegante scocca.
Dall'annuncio del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, abbiamo appreso che "YU7" fornirà almeno due configurazioni di alimentazione:
Il modello con trazione posteriore e motore singolo ha una potenza massima di 235 kW e una velocità massima di 240 km/h. Sarà abbinato alle batterie al litio ferro fosfato con un rapporto costi-benefici migliore, rivolgendosi a una fascia di consumatori più ampia.
Per gli utenti che ricercano le massime prestazioni, la versione a doppio motore e trazione integrale è senza compromessi. La potenza combinata dei motori anteriore e posteriore arriva a 508 kW (circa 691 cavalli), la velocità massima è di 253 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 3,5 secondi. È abbinato a una batteria al litio ternaria con migliore densità energetica e rilascio delle prestazioni.
Per quanto riguarda la durata della batteria, si prevede che due pacchi batteria con capacità diverse, 96,3 kWh e 101,7 kWh, garantiranno un intervallo operativo CLTC fino a 835 kW.
L'esperienza degli interni e dell'abitacolo è sempre stata il palcoscenico principale su cui Xiaomi mette in mostra la sua "magia tecnologica". L'innovazione più accattivante dello YU7 è il suo nuovo nome ufficiale "Xiaomi Sky Screen Panoramic Display". A giudicare dalle foto spia degli interni pubblicate e dalle informazioni del settore, è molto probabile che questa tecnologia, che Xiaomi definisce un "sistema di interazione visiva più intuitivo", sovverta completamente il concetto dei cruscotti tradizionali.
A prima vista, non è questo lo schermo Dalian passante dell'Avita? In realtà non si tratta di uno schermo fisico, bensì di una fascia luminosa informativa surround integrata che attraversa i montanti anteriori sinistro e destro sotto il parabrezza anteriore, realizzata tramite tecnologia di proiezione.
▲ Da un'altra prospettiva, puoi vedere chiaramente che questo non è uno schermo
Questo design è simile alla "Panoramic Vision" della BMW esposta sulla concept car di nuova generazione X. Entrambi sono progettati per proiettare le informazioni di guida principali più lontano rispetto alla linea visiva del conducente, ridurre la commutazione della linea visiva e creare un'atmosfera di guida più immersiva e futuristica.
▲Il ponte panoramico della BMW
Se Xiaomi riuscirà a sviluppare e produrre in serie questa tecnologia su YU7 e sarà la prima a distribuirla su larga scala, la sua esplorazione nel campo dell'interazione uomo-computer sarà senza dubbio un passo avanti.
Oltre alla grande innovazione dello "Sky Screen", da diverse informazioni possiamo anche ricostruire altri dettagli della cabina di pilotaggio dello YU7:
Il cuore interattivo della cabina di pilotaggio resta sempre il grande schermo di controllo centrale galleggiante. Il sistema per auto HyperOS 2.0 in continua evoluzione potrebbe anche essere collegato al chip SoC "Xuanjie" sviluppato internamente, che verrà rilasciato contemporaneamente, approfondendo ulteriormente l'esperienza fluida dell'ecosistema "persone-auto-casa" di Xiaomi.
Per quanto riguarda i materiali utilizzati negli interni, secondo le descrizioni di alcuni blogger che hanno provato l'auto vera e propria, l'abitacolo della YU7 è in gran parte avvolto da materiali morbidi, i sedili sono "abbastanza morbidi" e la fila posteriore non solo ha ampio spazio (quasi due pugni per la testa, tre pugni per le gambe e un'ampia gamma di regolazione dello schienale), ma ha anche pratici vani portaoggetti come cassetti sotto i sedili; anche il volume del bagagliaio anteriore è piuttosto considerevole.
Per quanto riguarda i dettagli, è stato mantenuto l'iconico pulsante rosso "one-click frenzy" di Xiaomi, ma sono stati apportati anche alcuni cambiamenti nei dettagli, come la rimozione dei pulsanti fisici sul volante e la modifica del layout della console centrale: i pulsanti fisici sono scomparsi e il layout generale è diventato più convenzionale.
Rispetto a SU7, YU7 ha meno personalità, ma è più calmo e stabile nell'affrontare il mercato mainstream.
Il prezzo è la chiave per determinare il destino di YU7
Dopo aver esaminato i numerosi punti salienti noti dello Xiaomi YU7, dal linguaggio del design, al nucleo a tre componenti elettrici alla tecnologia del cockpit, emerge una domanda ancora più fondamentale:
Quale ruolo gioca questo modello, su cui Lei Jun ripone grandi speranze e che definisce personalmente un "SUV di lusso ad alte prestazioni", nel panorama automobilistico complessivo di Xiaomi? Riuscirà davvero a creare una propria onda nel mercato cinese dei SUV a nuova energia, che è stato a lungo un "oceano rosso"?
Il debutto di YU7 è senza dubbio una mossa fondamentale nel grande progetto di Xiaomi di "tre auto in due anni". In quanto secondo modello dopo la SU7, si assume l'importante compito di espandere il potenziale del marchio Xiaomi Auto dal mercato delle coupé a quello più competitivo, ma anche più ampio, dei SUV tradizionali.
La fenomenale popolarità di SU7 nei primi giorni del suo lancio ha fatto guadagnare a Xiaomi Auto molta attenzione e ordini, ma è stata anche accompagnata dalla pressione dell'aumento della capacità produttiva e da alcune recenti fluttuazioni nella reputazione in settori come la guida assistita e i sistemi auto-macchina.
Pertanto, YU7 non deve solo continuare a mantenere la popolarità del marchio SU7, ma anche conseguire miglioramenti chiave nella maturità del prodotto, nell'esperienza di qualità e nella reputazione dell'utente, diventando il pilastro di Xiaomi Auto per consolidare la sua posizione di mercato e ricostruire la fiducia degli utenti.
In futuro, con l'aggiunta del SUV ad autonomia estesa, il cui lancio è previsto per il 2026 e il cui prezzo potrebbe scendere fino a circa 150.000 yuan, Xiaomi Auto costituirà inizialmente una matrice di prodotti completa che coprirà la fascia di prezzo più diffusa.
Per quanto riguarda la capacità produttiva di Xiaomi, la buona notizia è che con l'avvio della seconda fase della Xiaomi Wuhan Base, Xiaomi ha aumentato la sua capacità produttiva annuale a 300.000 unità, fornendo il supporto di capacità produttiva necessario per la futura consegna su larga scala di YU7.
Tuttavia, ciò in cui YU7 sta per entrare è un vero e proprio "campo Asura". La Tesla Model Y è ancora oggi un punto di riferimento a cui tutti i suoi fan non possono sottrarsi. L'impatto del suo marchio e la sua capacità di controllo dei costi hanno creato una forte barriera competitiva.
Allo stesso tempo, modelli nazionali come Wenjie M7, Ideal L6, L7 e Xiaopeng G9 hanno già diviso il mercato in pezzi grazie alla loro profonda conoscenza di intelligenza, comfort e capacità di soddisfare le esigenze degli utenti familiari. Per ogni domanda segmentata esiste praticamente un prodotto corrispondente. Se YU7 vuole distinguersi, il "fascino unico e insostituibile" menzionato da Lei Jun deve essere reale.
Dalle informazioni attualmente note, i vantaggi differenziati di YU7 possono essere riassunti in:
L'integrazione del sistema per auto Xiaomi HyperOS con l'intero ecosistema "persone-auto-casa"; l’innovazione tecnologica nell’abitacolo rappresentata dal display panoramico Xiaomi HyperVision; gli eccellenti geni di controllo e le potenti prestazioni ereditate da SU7; e la capacità di cogliere con precisione le esigenze dei giovani utenti, un aspetto in cui Xiaomi è sempre stata brava.
Naturalmente, anche le sfide sono evidenti.
Essendo un'azienda emergente nel settore automobilistico, con un solo modello lanciato, Xiaomi ha ancora bisogno di tempo per consolidare la tradizione del suo marchio, soprattutto nell'interpretazione del termine "lusso" e nel riconoscimento da parte degli utenti. Un'altra grande sfida sarà se la velocità con cui si costruisce la rete di vendita e di assistenza e la qualità dei servizi offerti riusciranno a tenere il passo con il ritmo di crescita delle vendite. Per non parlare della guerra dei prezzi sempre più agguerrita nell'attuale mercato dei veicoli a energia nuova e della mentalità di consumo sempre più razionale dei consumatori dopo molteplici cicli di educazione al mercato.
Tutta la suspense alla fine si concentrerà sulla questione più delicata: il prezzo.
Considerando il posizionamento dello YU7 come "SUV di lusso di medie-grandi dimensioni ad alte prestazioni" e le sue dimensioni di quasi 5 metri di lunghezza e 3 metri di passo, e considerando che potrebbe essere dotato di radar laser di serie su tutta la linea, di uno "Xiaomi Skyline Screen" e di un sistema trifase elettrico di alta qualità e di altre configurazioni estreme, la precedente fascia di prezzo iniziale vociferata di 200.000-250.000 yuan sembra piuttosto radicale.
Se vuole davvero incarnare il concetto di "lusso" e assicurarsi un margine di profitto ragionevole, la sua strategia di prezzo potrebbe avvicinarsi di più alla logica della SU7: la versione standard offre un prezzo di ingresso interessante, mentre la versione di fascia alta a trazione integrale, che incarna davvero "lusso e prestazioni elevate", potrebbe aumentare il prezzo fino a 300.000 yuan o anche leggermente di più.
Naturalmente, Xiaomi è sempre stata molto esperta nell'arte del "rapporto qualità-prezzo". Forse offrirà "prezzi a sorpresa" inaspettati su alcune combinazioni di configurazioni per continuare l'effetto di successo di SU7.
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