Con l’obiettivo di consegnare 15.000 nuovi ES8 al mese, NIO ha lanciato il suo “iPhone 17 Pro Max”.
Poco prima di novembre, il 31 ottobre, NIO ha completato la consegna del suo 10.000° nuovo veicolo ES8 presso il Centro di Consegna Nanxiang di Shanghai. Ci sono voluti 41 giorni in totale per passare da 0 a 10.000 consegne, il che rappresenta anche il record più rapido per un veicolo completamente elettrico con un prezzo superiore a 400.000 yuan a raggiungere le 10.000 consegne.
Ma Lin, vicepresidente assistente del marchio e delle comunicazioni presso NIO, ha affermato su Weibo:
A novembre, le consegne della nuovissima ES8 subiranno un'ulteriore accelerazione, con una capacità produttiva prevista in aumento del 70% rispetto a ottobre. A dicembre, l'azienda si impegnerà ad aumentare ulteriormente la capacità produttiva, con l'obiettivo di consegnare ancora più unità rispetto alle attuali 15.000.
Sebbene non ci siano dati precisi, in base a questo passaggio, comprendiamo che la NIO ES8 è stata molto probabilmente il modello più venduto del marchio NIO a ottobre, con quasi 9.000 unità consegnate. Questo significa quasi che è stata anche la vettura completamente elettrica più venduta nella fascia di prezzo superiore a 400.000 yuan.
Sulla base degli ordini per la NIO ES8, la capacità produttiva di 15.000 unità a novembre sarà sicuramente consegnata il più possibile. Se a ciò si aggiunge la Ledao L90, che attualmente è in grado di consegnare oltre 10.000 unità, il Gruppo NIO avrà due modelli con consegne superiori alle 10.000 unità.
Considerando solo i dati di vendita, NIO ha già superato il periodo più difficile e ha raggiunto la fase di raccolta. Tuttavia, dietro i dati di vendita si celano cambiamenti più profondi.
Il nuovissimo ES8 sta diventando "l'iPhone 17 Pro Max di NIO".
Da quando il prezzo delle azioni NIO ha toccato il punto più basso nell'agosto di quest'anno, di recente è aumentato di circa il 100% e il flusso di fondi riflette il flusso di fiducia.
Un lasso di tempo più convincente sarebbe quello di raggiungere la redditività nel quarto trimestre del 2025, come stabilito dal fondatore di NIO, Li Bin.
Quando Li Bin dichiarò a marzo di quest'anno che NIO puntava a raggiungere la redditività nell'ultimo trimestre del 2025, la maggior parte degli osservatori esterni pensò che si trattasse solo di una tattica dilatoria per accontentare utenti e investitori, e pochi ci credettero.
All'epoca, NIO aveva consegnato solo 42.000 nuove auto nel primo trimestre, un risultato solo leggermente migliore rispetto alle 40.397 consegnate in ottobre.
A titolo di riferimento, quando Li Auto ha raggiunto il suo primo profitto nel 2023, le sue vendite annuali hanno raggiunto le 376.000 unità, di cui 131.800 unità sono state vendute nel quarto trimestre, mentre le vendite negli ultimi tre mesi sono state rispettivamente di 40.422, 41.030 e 50.353 unità.
Il punto di pareggio per i marchi emergenti di fascia alta è all'incirca un'auto con un prezzo medio di 320.000 yuan e vendite mensili di oltre 40.000 unità. All'epoca, NIO era ben lontana da questo obiettivo.
Durante la riunione di comunicazione di ottobre, il piano di Li Bin per l'ultimo trimestre era di raggiungere una capacità produttiva mensile media di 56.000 unità per i tre marchi del Gruppo NIO, contribuendo in definitiva al raggiungimento dell'obiettivo di vendite trimestrali totali di 150.000 unità.
Per fare un paragone molto approssimativo, i pilastri delle vendite di Li Auto nel 2023 sono stati i modelli L7, L8 e L9, con un prezzo medio di vendita di oltre 320.000 yuan. Nel frattempo, NIO Group aveva anche modelli come la Ledao L60 e la Firefly, il cui prezzo era rispettivamente di circa 200.000 yuan e 100.000 yuan. Pertanto, NIO Group aveva bisogno di aumentare le vendite della NIO ES8 e della Ledao L90, più costose, per incrementare il prezzo medio di vendita complessivo e il margine di profitto lordo, raggiungendo così l'obiettivo di 150.000 unità vendute nel trimestre e il suo primo utile trimestrale.
Per usare un'analogia più semplice ma più facile da comprendere, se Apple vendesse principalmente il modello base di iPhone e la serie di iPad mini, il margine di profitto e il valore di mercato di Apple sarebbero molto inferiori a quelli attuali. Ciò che sostiene il margine di profitto e il valore di mercato di Apple è la linea di fascia alta di iPhone Pro Max, che è la più costosa e vende meglio.
Comprendere questo punto aiuta a spiegare perché la NIO ES8 è diventata il modello più venduto del marchio NIO, con l'obiettivo di consegnare oltre 15.000 unità al mese, e ha sostituito la NIO ET5t e la NIO ES6 come pilastro delle vendite.
Chi non vorrebbe essere un'azienda simile alla Apple?
Ma non tutti osano provare a diventare un'azienda come la Apple.
Secondo i dati di attivazione della serie iPhone 17 nel primo mese, il volume di attivazione di iPhone 17 Pro Max ha rappresentato il 40%, quello di iPhone 17 Pro il 35% e quello di iPhone 17 il 25%. Questa è la strategia di Apple: più il prodotto è costoso, meglio si vende.
Possiamo quindi continuare a immaginare e scomporre la possibile situazione delle consegne del Gruppo NIO a novembre e dicembre: l'obiettivo è di consegnare 50.000 unità a novembre e 60.000 unità a dicembre.
Se NIO riuscisse a consegnare 15.000 ES8 a novembre, questa vettura rappresenterebbe circa il 30% delle vendite complessive del Gruppo NIO. Considerando le differenze tra il settore automobilistico e quello dell'elettronica di consumo, nonché l'elevato numero di SKU di NIO, possiamo ancora paragonare la NIO ES8 all'iPhone 17 Pro Max dal punto di vista di "vendita a un prezzo elevato e successo".
Durante l'incontro di comunicazione di ottobre, Li Bin ha affermato:
A partire dalla L90, la gente ha pensato che avessimo una possibilità e la nuova ES8 si è rivelata effettivamente migliore del previsto, il che ha aumentato la fiducia di tutti.
Ha davvero superato le aspettative. Ancor prima del lancio della nuova ES8, NIO ha invitato alcuni media a presentare l'auto in anteprima. Senza conoscere il prezzo finale, la maggior parte delle persone era cautamente ottimista, affermando che 3.000 unità vendute al mese sarebbero state sufficienti e che battere la versione puramente elettrica della Wenjie M9 in termini di vendite sarebbe stata considerata una vittoria.
Il fatto è che si prevede che la nuova ES8 raggiungerà quest'anno un volume di consegne mensili di 15.000 unità.
In un mercato con un prezzo medio di oltre 350.000 yuan, sono pochissimi i modelli che riescono a vendere costantemente più di 10.000 unità. Tra questi, modelli come l'Audi M8 e M9, la Mercedes-Benz Classe E e l'Audi A6L. Presto, la nuova ES8 entrerà in competizione con questi modelli.
All'inizio dell'anno, la formula di Li Bin per calcolare l'utile del quarto trimestre era il "volume delle vendite". 
Margine di profitto lordo 
Le "spese" includono il volume delle vendite e il margine di profitto lordo che agiscono come leve reciproche. La formula di calcolo è complessa, ma l'unica certezza è che maggiore è il volume delle vendite, meglio è, mentre il margine di profitto lordo deve essere mantenuto a un livello ragionevole.
È risaputo che è più facile controllare il margine di profitto lordo per i prodotti costosi.
Più importante della risoluzione dei problemi tecnici è che la NIO non abbia più problemi di capacità produttiva.
È passato più di un mese dal lancio del nuovo ES8 e tutti conoscono già abbastanza bene il prodotto.
Ci è voluto del tempo prima di poter vedere questo prodotto da una prospettiva più ampia: incarna quasi tutti i traguardi raggiunti in termini di ricerca e sviluppo dalla piattaforma tecnologica NT3.0 di NIO. Eredita molte delle caratteristiche iconiche del vero fiore all'occhiello di NIO, l'ET9. In futuro, anche altri prodotti NIO NT3.0 trarranno vantaggio da questo prodotto. Inoltre, NIO ES9 ha l'opportunità di ridefinire il SUV di lusso di NIO, e il nuovo ES8 può liberarsi liberamente del suo posizionamento.
Vorrei soffermarmi un po' di più sul nuovo prodotto ES8.
Con una lunghezza di 5280 mm e un passo di 3130 mm, la nuova ES8 entra direttamente nella categoria dei SUV full-size, conferendole una presenza formidabile sulla strada.
La nuovissima ES8 sfrutta i vantaggi intrinseci della sua piattaforma puramente elettrica, consentendo un pianale quasi completamente piatto e una maggiore flessibilità nella disposizione degli spazi. Il bagagliaio anteriore da 230 litri può ospitare due valigie da 20 pollici e una valigia per bambini da 14 pollici; anche con tutte e tre le file di passeggeri occupate, lo spazio del bagagliaio posteriore da 547 litri rimane considerevole.
NIO non è più imperniata su uno stile minimalista e fortemente tecnologico, ma è diventata più pragmatica. Il concetto di interior design "Design for Success" utilizza uno schermo Skyline continuo per dividere nettamente la console centrale in due aree: la parte superiore è il "livello tecnologico" e quella inferiore è il "livello comfort" facilmente accessibile.
L'intero veicolo è rivestito in materiali morbidi al tatto, eliminando praticamente ogni superficie in plastica rigida che possa essere toccata. I sedili in pelle Nappa presentano raffinati ricami con motivi di montagne e fiumi, completati da finiture in legno realistico e finiture in raso metallizzato lucido, che creano un intenso senso di profondità.
Lo stesso sistema audio immersivo Lyre 8.1.4.2 dell'ET9 è composto da 27 unità altoparlanti con una potenza di picco fino a 4082 W.
La nuovissima ES8 è un prodotto della piattaforma NT3.0 di NIO, uno dei cui componenti principali è la piattaforma di sovralimentazione e ricarica rapida a 900 V. Supporta una potenza di ricarica massima fino a 600 kW, che può ricaricare oltre 250 chilometri di autonomia in 5 minuti; allo stesso tempo, è pienamente compatibile con la rete di sostituzione delle batterie esistente e l'esperienza di ricarica completa in 3 minuti e pronta all'uso rimane il suo vantaggio esclusivo.
Il gruppo propulsore utilizza lo stesso sistema di trazione integrale a doppio motore dell'ET9, con una potenza massima combinata di 520 kW, che consente a questo SUV di grandi dimensioni da 2,6 tonnellate di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,97 secondi e di frenare da 100 a 0 km/h in 34,9 metri.
Per quanto riguarda le funzioni di assistenza alla guida intelligente, la nuova ES8 è dotata del sistema di super-sensori AQUILA Aquila, composto da 31 hardware di rilevamento ad alte prestazioni, tra cui 3 sensori LiDAR, nonché dal chip di guida intelligente Dimensity NX9031 sviluppato internamente da NIO.
In numerose interviste, Li Bin ha ribadito un fatto:
I costi di ricerca e sviluppo e produzione della piattaforma 900V possono essere ripartiti tra ET9 e L90. Questo include il chip Shenji sviluppato internamente, che può far risparmiare molto denaro. Con un certo aumento della scala, i costi dei chip di ricerca e sviluppo, delle innovazioni tecnologiche e dei sistemi intelligenti possono essere ripartiti. Tuttavia, i modelli più vecchi utilizzavano la tecnologia troppo presto e la scala non era sufficientemente ampia, con conseguenti costi elevati.
L'espressione "la potenza accumulata alla fine produce un risultato potente" è qui molto appropriata. Il nuovo ES8 è più economico del vecchio ES8, pur migliorando significativamente le sue capacità di prodotto, principalmente perché il ritorno sull'investimento è arrivato e, naturalmente, ci sono anche i cicli del settore, come la riduzione dei costi delle batterie.
Naturalmente, la scala rappresentata dal volume delle vendite ha finalmente iniziato a vedere la luce del giorno.
È interessante notare che NIO ha adottato anche un approccio di pianificazione dei prodotti in stile Apple: NIO ET5t, NIO ES6 e altri modelli 5566 continueranno a utilizzare la piattaforma tecnologica NT2.5 nel 2026. NIO completerà anche la sua gamma di veicoli di grandi dimensioni nel 2026, lanciando Ledao L80 e NIO ES7, due grandi modelli a cinque posti, nonché il vero SUV di punta NIO ES9.
NIO può persino rallentare il ritmo di sviluppo dei prodotti. Secondo il piano originale, il Ledo L80 sarà lanciato nel quarto trimestre di quest'anno e, insieme al Ledo L90 e al NIO ES8, raggiungerà un nuovo record nei volumi di consegna e il suo primo utile trimestrale nel quarto trimestre.
A causa dell'immensa popolarità del Ledao L90, le risorse produttive disponibili per il Ledao L80 sono limitate, il che ha portato NIO a posticipare i suoi piani di lancio. Inoltre, l'attuale riluttanza di NIO ad aggiornare il suo modello 5566 alla piattaforma NT3.0 (sebbene abbia potenziato le sue funzionalità intelligenti con il chip Shenji NX9031) indica che NIO ha ancora molte opzioni a sua disposizione.
Ciò che è ancora più incoraggiante per NIO rispetto all'attuale ritmo rilassato ed efficiente degli aggiornamenti tecnologici, della condivisione delle tecnologie e dell'adattamento delle piattaforme tecnologiche è che l'infrastruttura di sostituzione delle batterie sta ora dando i suoi frutti e la costruzione della capacità produttiva non è più affrettata e casuale.
All'interno della redazione di Dongchehui, le opinioni divergono. Alcuni ritengono che il successo di NIO ES8 e Ledao L90 segni l'arrivo dell'era dei SUV a tre file di auto completamente elettrici; altri ritengono che il successo di NIO ES8 e Ledao L90 sia dovuto solo al successo di NIO e al successo del suo sistema di sostituzione delle batterie, ma non significa che altri SUV a tre file di auto completamente elettrici possano avere lo stesso successo, e che questo settore sia ancora la zona di comfort dei veicoli ibridi.
In ogni caso, riconosciamo che il sistema di sostituzione delle batterie e il servizio di noleggio batterie BaaS (Battery as a Service) sono diventati una parte indispensabile del modello di business di NIO. Senza questi due servizi, il modello di business di NIO cesserebbe di esistere.
Dopotutto, risolve davvero tre problemi: BaaS abbassa significativamente la barriera d'ingresso per i veicoli puramente elettrici; la possibilità di sostituire e ricaricare le batterie rende la ricarica più rapida e flessibile, paragonabile al rifornimento; e la modalità di sostituzione della batteria elimina anche le preoccupazioni relative al degrado della capacità della batteria e al basso valore residuo dei veicoli elettrici.
Alla vigilia del lancio della nuovissima ES8, è stata completata la stazione di sostituzione batterie NIO Dingri Mount Everest, a un'altitudine di 4.300 metri. Partendo da Chengdu, è stata inaugurata la rotta G318 Sichuan-Tibet, lunga 2.950 chilometri, con un totale di 15 stazioni di sostituzione batterie lungo il percorso. I possessori di auto NIO possono raggiungere direttamente il Campo Base del Monte Everest sostituendo le batterie lungo l'intero percorso.
Dall'apertura di questa tratta, NIO ha investito oltre 18 miliardi di yuan per costruire oltre 3.400 stazioni di sostituzione batterie in tutto il paese, tra cui oltre 1.000 stazioni di sostituzione batterie ad alta velocità. Ha ufficialmente inaugurato una rete di sostituzione batterie ad alta velocità composta da "9 linee verticali e 11 orizzontali che collegano 16 importanti agglomerati urbani", collegando più di 550 città.
Questo è un vero esempio di cambiamento quantitativo che porta a un cambiamento qualitativo.
Un altro cambiamento qualitativo, seppur tardivo, è arrivato. Tornando a quanto accennato all'inizio, la capacità produttiva mensile della nuova ES8, che punta a 15.000 unità o più, significa anche che NIO non sta più ripetendo gli errori della ET5 e della Ledao L60. Questo problema basilare ma fatale non affligge più NIO.
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