A partire da 149.800 RMB, la Leapmotor C11 ridefinisce l'”ideale del metà prezzo”
Stasera è stata lanciata ufficialmente la nuova Leapmotor C11 e si è svelata la suspense finale.
Il prezzo di listino ufficiale della versione ad autonomia estesa è compreso tra 149.800 e 159.800 yuan, mentre quello della versione puramente elettrica è compreso tra 149.800 e 165.800 yuan. Il prezzo di partenza è inferiore di circa 10.000 yuan rispetto al prezzo di prevendita, entrando ufficialmente nella fascia di prezzo inferiore ai 150.000 yuan, confermando ancora una volta il vecchio detto che "la pazienza vince sempre".
Sottraendo la forma e aggiungendo la tecnologia
Come modificare un modello classico che ha già dimostrato la sua validità sul mercato? La risposta di Leapmotor è: togliere in termini di stile e aggiungere in termini di esperienza.
Alla conferenza di lancio della nuova C11 tenutasi stasera, Cao Li, vicepresidente senior di Leapmotor Technology, ha affermato che questo restyling annuale coinvolge sei dimensioni principali: stile, abitacolo, durata della batteria, guida assistita, controllo della guida e sicurezza, e che oltre il 48% dei componenti principali sono stati rinnovati e aggiornati.
Cominciamo dall'aspetto. Leapmotor ritiene che il cuore del design della C11 sia "durevole e senza tempo".
La nuova C11 non persegue linee esagerate, ma prosegue il linguaggio del design che coniuga estetica tecnologica e naturale. La classica linea di cintura antivento, il portellone posteriore a 30 gradi ispirato al ciclismo e le prime portiere senza telaio della stessa categoria sono tutti elementi che vengono mantenuti.
I cambiamenti sono nei dettagli. Le versioni puramente elettriche e ad autonomia estesa presentano un design frontale più semplice e tecnologico. I fari a luce passante mantengono il profilo classico, aumentandone la luminosità del 21%. I nuovi cerchi da 20 pollici "Wind-Sweeping", abbinati a pinze freno verdi ad alte prestazioni a quattro pistoncini, conferiscono un look decisamente sportivo.
Quando si sale a bordo, la consueta disposizione tridimensionale con due linee orizzontali e tre verticali e il design avvolgente sono sempre gli stessi, ma la sensazione di lusso e tecnologia ha fatto un salto di qualità.
Il nuovo volante bicolore in pelle Nappa, le finiture in venature del legno naturale ispirate all'eucalipto australiano (nota la parola "ispirazione") e le due nuove combinazioni di colori per gli interni, "Rock Sand Brown" e "Floating Light Gray", creano insieme un senso visivo di lusso nell'abitacolo.
Anche il quadro strumenti ausiliario è stato riprogettato, mentre la ricarica rapida wireless da 50 watt raffreddata ad aria e il pannello portaoggetti con finitura vellutata trasmettono un'ottima sensazione di qualità.
L'intelligenza è il punto forte di questo aggiornamento del cockpit. Il triplo schermo è sostituito da una nuova combinazione: un display centrale flottante da 17,3 pollici con risoluzione 2.8K, il più grande della sua categoria, con una cornice ridotta a 6 mm, che dice addio alla lamentela "cornice larga".
La sorpresa più grande è l'AR-HUD da 60 pollici sviluppato internamente.
Questo sistema di head-up display, completamente sviluppato internamente, dall'ottica al software, ha una luminosità fino a 16.000 nit ed è chiaramente visibile anche con il sole di mezzogiorno. Secondo Cao Li, questo sistema utilizza la tecnologia DRP per risolvere il problema del settore, ovvero la scarsa visibilità dell'HUD dopo aver indossato occhiali da sole polarizzati.
Dietro tutto questo, il chip di punta Qualcomm Snapdragon 8295 e il nuovo sistema Leapmotor OS 4.0 plus, standard su tutta la serie, garantiscono un supporto fluido.
Vale la pena sottolineare che, sebbene Leapmotor, nota come "l'ideale accessibile", abbia aggiunto questa volta un AR-HUD di grandi dimensioni, non ha seguito le orme di Ideal e ha insistito nel mantenere il quadro strumenti LCD. Infatti, il loro sondaggio ha rilevato che più della metà degli utenti ne fa ancora affidamento. Leapmotor non ha costretto gli utenti ad adattarsi, ma ha restituito loro il diritto di scelta.
L'arte di impilare i materiali
Rispetto al design, questa volta Leapmotor si è spinta oltre ogni limite per quanto riguarda l'"aggiunta" del comfort.
Leapmotor ha creato un nuovo "Comfortable Cloud-Sense Seat" per la C11. Confrontando il prodotto con oltre 20 marchi di lusso e invitando migliaia di utenti a condurre diverse sessioni di valutazione, ha raggiunto un'adattabilità universale per persone di diverse corporature.
Per quanto riguarda la configurazione, i sedili anteriori non sono solo dotati di riscaldamento e massaggio a otto punti, ma anche la funzione di ventilazione è stata potenziata con un tipo di aspirazione più efficiente e il sedile del copilota è stato recentemente dotato di un poggiagambe elettrico a quattro vie.
Naturalmente, questo comfort non trascura i sedili posteriori. I passeggeri posteriori possono contare anche sulla ventilazione aspirante, sulla regolazione a due velocità dello schienale e sulle funzioni di riscaldamento dei sedili, e sono stati mantenuti anche il touchscreen multifunzione e i vetri oscurati.
Ciò che è più piacevole alla vista è che il C11 mantiene il parasole elettrico sotto il lucernario panoramico di 1,49 metri quadrati, offrendo agli utenti la protezione solare fisica più pratica.
Per quanto riguarda l'udito, si dice che la C11 sia dotata di un impianto audio Mercedes-Benz a 21 altoparlanti, con supporto Dolby Atmos, messo a punto da esperti di acustica belgi. Sembra un mistero, ma l'effetto specifico è ancora da testare.
Inoltre, per la prima volta Leapmotor ha aggiunto un sistema di profumazione intelligente, con tre fragranze personalizzate tra cui scegliere.
In termini di sistema elettrico a tre cilindri e di controllo di guida, la nuova C11 è anche "tutto standard e tutto di alta gamma". La versione base completamente elettrica è dotata di una piattaforma ad alta tensione da 800 V, con un'autonomia di 640 km e un rifornimento di energia dal 30% all'80% in 18 minuti.
La versione ad autonomia estesa offre un'autonomia di 300 km in modalità puramente elettrica e 1.220 km in modalità completa (entrambe con cambio automatico). L'intera gamma è dotata di serie di sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, posteriori a cinque bracci e ammortizzatori a smorzamento variabile FSD, che migliorano notevolmente l'esperienza di guida.
Nella seconda fase dell'intelligentizzazione, la guida assistita è fondamentale. Il nuovo C11 è dotato di radar laser e chip Qualcomm 8650 e introduce una tecnologia end-to-end per modelli di grandi dimensioni, supportando funzioni avanzate come il pilota automatico in autostrada, il pilota automatico per i pendolari urbani e il parcheggio con memoria.
Inoltre, queste funzionalità sono fornite pronte all'uso e gratuite a tutti gli utenti.
5 storie su Leapmotor C11
Se prezzo e configurazione sono l'ossatura della nuova Leapmotor C11, allora le cinque storie condivise da Zhu Jiangming durante la conferenza stampa hanno infuso anima a questa vettura.
La sede della conferenza stampa è stata scelta con grande significato: l'Hangzhou Canal Cultural Center, dove quattro anni fa è stata lanciata la prima generazione del C11. Zhu Jiangming ha ammesso che quattro anni prima tutti nutrivano ancora dubbi sulle prospettive di Leapmotor; ma quattro anni dopo, sempre più persone affermavano: "Leapmotor sta migliorando sempre di più".
La prova più diretta di questo "miglioramento continuo" è che negli ultimi quattro anni, la C11 è diventata il nuovo SUV di medie dimensioni con un fatturato cumulativo secondo solo alla Tesla Model Y. Anche alla fine del ciclo di vita del modello, a maggio di quest'anno, la C11 si classificava ancora al quarto posto nella classifica delle vendite di SUV di medie dimensioni con 8.225 unità.
Forse considerando la fascia di prezzo dei suoi prodotti, Leapmotor non ha mai fatto affidamento sullo "storytelling" per vendere automobili, ma stasera Zhu Jiangming ci ha raccontato 5 storie sulla C11.
"Forse non sapevi che C11 stava per morire allora", ha detto Zhu Jiangming.
Nel 2019, la prima auto di Leapmotor, la S01, ha avuto scarse vendite e il crollo degli investimenti nel settore delle nuove energie ha costretto l'azienda a una situazione di estrema difficoltà finanziaria, tanto che il progetto C11, attesissimo, è stato costretto a mettere in pausa. Zhu Jiangming ha ricordato che i primi giorni del 2020 sono stati "il periodo più difficile che abbia mai vissuto in vita sua".
In preda a un'ansia estrema, l'unica via d'uscita per questo ingegnere era tornare alla tecnologia e ai prodotti. Capì due cose:
In primo luogo, la nuova energia è la tendenza generale, e il freddo inverno prima o poi passerà; in secondo luogo, C11 deve essere un prodotto "di rialzo", con un prezzo tra i 150.000 e i 200.000 yuan, per raggiungere la configurazione e l'esperienza di 300.000-400.000 yuan, per avere successo. È questa strategia fondamentale, nata dalla disperazione, che ha salvato C11 dall'orlo del baratro.
Salvare il progetto è solo il primo passo. La seconda storia riguarda i "dettagli" di C11.
Zhu Jiangming ha condiviso alcuni dei piccoli pensieri di Leapmotor sullo sviluppo del prodotto. Ad esempio, per evitare che la scatola dei fazzoletti rovinasse l'armonia degli interni, è stata nascosta nel vano del bracciolo; per risolvere il problema di dover riporre gli ombrelli nei giorni di pioggia, è stato progettato un vano separato per ombrelli asciutti e bagnati sul pannello della portiera, e l'acqua piovana può persino defluire attraverso un tubo speciale. Questi dettagli apparentemente insignificanti sono proprio il fondamento più solido del passaparola.
La terza storia riguarda l'intenzione originale e la "ricerca interiore su tutta l'area".
Ciò che molti ignorano è che Leapmotor è in realtà la prima casa automobilistica cinese ad aver avviato la produzione in serie del suo chip ADAS "Lingxin 01", sviluppato internamente, installato su C11 in oltre 300.000 unità. Tuttavia, Zhu Jiangming ha ammesso apertamente che per le case automobilistiche è difficile realizzare rendimenti economici per la produzione di chip. Il motivo per cui lo hanno fatto all'inizio è stato l'assenza di soluzioni adatte sul mercato.
Questo sottolinea con precisione l'essenza dello "sviluppo autonomo completo" di Leapmotor: non si tratta di uno sviluppo autonomo fine a se stesso, ma di padroneggiare le tecnologie di base, non essere controllati da altri e applicare rapidamente le migliori tecnologie ai prodotti. È questa fiducia che ha portato alla rapida iterazione dall'architettura Leap 3.0 alla 3.5, e al radar laser e alla guida intelligente di fascia alta che sono oggi di serie su tutta la gamma.
I prodotti auto-sviluppati sono il cuore di ZeroRun e la voce degli utenti è lo specchio di ZeroRun. La quarta storia nasce da un colore per interni chiamato "Marrone Arenaria". Non è nato da un'ispirazione improvvisa del designer, ma è stato votato dagli utenti tra diverse opzioni in diverse sessioni di revisione co-creativa quattro anni fa.
Zhu Jiangming ha affermato: "Gli utenti sono i nostri migliori product manager". Oggi, questo meccanismo di co-creazione è diventato la norma in Leapmotor.
L'ultima storia riguarda l'interesse composto del tempo. Gli ordini del primo mese per il C11 furono 3.388 unità, un numero che all'epoca sembrava normale. Ma il tempo ha dato la risposta migliore: le sue vendite mensili sono aumentate costantemente da 1.000 unità, 4.000 unità e 7.000 unità alle oltre 10.000 unità di oggi.
Zhu Jiangming ha tirato fuori con orgoglio il paragone più classico: tra i nuovi veicoli energetici lanciati nel 2021, gli unici che continuano a vendere bene e a mantenere una forte vitalità oggi sono il Model Y e il Leapmotor C11.
La C11 e persino l'intera gamma di prodotti Leapmotor sembrano avere una cosa in comune: non sono celebrità di Internet che diventano popolari non appena vengono lanciate sul mercato, ma si basano sul passaparola reale degli utenti, come una palla di neve, diventando sempre più classici.
Queste cinque storie sono l'epitome della filosofia di Leapmotor nella produzione di automobili nell'ultimo decennio. Spiegano perché l'azienda è riuscita ad arrivare dove è oggi, passo dopo passo, in un contesto di agguerrita concorrenza di mercato. Guardando al futuro, Zhu Jiangming ha fatto una promessa a lungo termine:
30 anni dopo, se Leapmotor esiste ancora, allora C11 esisterà sicuramente ancora. Proprio come la Corolla di Toyota, trasformerà i suoi prodotti classici in evergreen del marchio.
Questa è l'aspettativa che Leapmotor ha per se stessa, ed è anche un omaggio a tutti coloro che si stanno impegnando in quest'epoca.
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