BYD, dall’assediare gli altri, all’essere assediati, e poi al contrattaccare

La notizia più importante nel mercato automobilistico cinese dello scorso fine settimana è stata l'annuncio da parte di BYD di una nuova serie di adeguamenti dei prezzi.

Dynasty Network e Ocean Network di BYD offrono in totale 22 modelli di smart driving in promozione a tempo limitato, con un sussidio massimo di 53.000 yuan. Tra questi, il Qin PLUS DM-i Intelligent Driving Edition ha un prezzo fisso per un periodo di tempo limitato a partire da 63.800 yuan, il Seal 06 DM-i ha un prezzo fisso per un periodo di tempo limitato a partire da 76.800 yuan e il Seagull Intelligent Driving Edition ha un prezzo fisso per un periodo di tempo limitato a partire da 55.800 yuan.

Il mercato azionario è stato quello che ha reagito più rapidamente al taglio dei prezzi. Il 26, le azioni di classe A e il settore automobilistico quotato a Hong Kong sono scesi complessivamente. Le azioni di classe A di BYD sono scese di oltre il 6% e le case automobilistiche come SERES, Great Wall, Changan, BAIC, SAIC e GAC hanno tutte perso oltre il 2%. Le azioni di Leapmotor, BYD e Geely hanno tutte perso più dell'8% del loro valore a Hong Kong.

Subito dopo, lunedì pomeriggio, anche Geely Galaxy ha annunciato una nuova strategia di vendita. L'importo dei sussidi per molti modelli popolari è stato aumentato di 5.000 yuan, arrivando così a 18.000 yuan. In particolare, il prezzo del popolare modello Star Wish è stato aumentato direttamente da circa 70.000 yuan a 59.800 yuan. Anche i prezzi di modelli come L6, Starship 7, E5 e Star Glory 8 sono stati ridotti in varia misura. Fondamentalmente, il suo obiettivo è BYD.

Finora, anche case automobilistiche come Leapmotor, Zhiji, SAIC-GM e Changan hanno annunciato che si uniranno a questa tornata di guerra dei prezzi. Il mercato automobilistico cinese, che da marzo è rimasto calmo per due mesi, sta per iniziare un altro "sanguinoso" scontro ravvicinato.

"Prendere l'iniziativa" o "combattere passivamente"?

La recente serie di promozioni e tagli di prezzo da parte di BYD potrebbe sembrare un "attacco proattivo", ma in realtà si tratta in gran parte di una "risposta passiva".

La riduzione dei prezzi da parte di BYD è iniziata già alla fine di aprile, ma per alleviare il "senso di pugnalata alle spalle" tra i vecchi proprietari di auto, BYD aveva offerto sconti solo segretamente, senza alcuna pubblicità su larga scala. Fino a questo fine settimana, BYD, che era stata "molestata" dai suoi concorrenti per molto tempo, non ha potuto fare a meno di gridare di dolore.

Un esempio tipico che ha fatto arrabbiare BYD è che i modelli "Seagull" e "Dolphin", da tempo "leader" nelle vendite e con targhe base di BYD, hanno perso terreno rispetto alla Geely Xingyuan, lanciata alla fine dell'anno scorso.

Per un prezzo di soli 4.000 yuan più caro della Seagull, è possibile acquistare un'auto delle stesse dimensioni della Dolphin e con caratteristiche di comfort leggermente superiori rispetto alla Seagull. Per gli utenti che necessitano di una "grocery car" per spostarsi in città, non c'è praticamente motivo di esitare nella scelta della Geely Xingyuan. Grazie a questo vantaggio, il volume delle vendite del modello Xingyuan ad aprile si è avvicinato al volume delle vendite combinato di "Seagull" e "Dolphin".

Le situazioni affrontate dagli altri modelli BYD sono simili.

In precedenza, la Platinum 3X della GAC ​​Toyota era stata lanciata sul mercato con un prezzo di partenza di 109.800 yuan e gli ordini avevano superato quota 10.000 in un'ora. Ad aprile, ha raggiunto il primo posto nella classifica delle vendite al dettaglio di nuova energia della joint venture con 6.727 unità. Il 27 aprile, la Nissan N7 è stata lanciata ufficialmente sul mercato con un prezzo di partenza di 119.900 yuan e ha ricevuto più di 10.000 ordini in soli 18 giorni.

Ciò ha di fatto ridotto la quota di mercato dei modelli "Qin" e "Yuan" di BYD e di altri modelli.

Dovresti sapere che l'obiettivo di vendita di BYD quest'anno è di 5,5 milioni di unità, ma alla fine di aprile le vendite cumulative di BYD nel 2025 erano di 1,38 milioni di unità, ovvero hanno raggiunto solo il 25%. Per raggiungere il KPI di vendita annuale, quest'anno ci sono ancora 4,12 milioni di veicoli da vendere, il che significa che non c'è altra scelta che combattere.

BYD non vuole "combattere corpo a corpo"

Il mercato automobilistico nazionale sembra essere molto vivace, ma la capacità di consumo effettiva è piuttosto debole. Il volume totale del mercato è in calo dal quarto trimestre del 2024. Prendendo ad esempio il primo trimestre del 2025, sotto l'influenza di vari sussidi, il volume complessivo delle vendite è aumentato solo del 5,8% su base annua, mentre l'aumento nel 2024 rispetto al 2023 è stato del 13,3%.

Di fronte alla forte concorrenza del mercato automobilistico cinese, BYD inizialmente non voleva impegnarsi in uno "scontro ravvicinato".

In precedenza BYD aveva tre grandi vantaggi principali, ovvero "guida intelligente uniforme", "UAV Lingyuan" e "ricarica rapida da megawatt", e i due modelli chiave corrispondenti sono Han L e Tang L.

L'industria automobilistica una volta commentò che Han L e Tang L sono "tecnologicamente più avanzati di quanto chiunque pensasse, hanno una potenza di prodotto più completa di quanto chiunque pensasse e, in definitiva, hanno un prezzo più basso di quanto chiunque pensasse". In effetti, BYD ha dato a queste due auto praticamente tutto ciò che poteva. Grazie alla tecnologia all'avanguardia, alle capacità di guida intelligente migliorate, a un look completamente nuovo e a configurazioni periferiche esagerate, Han L e Tang L incarnano l'ambizione strategica di BYD di rimodellare il mercato mainstream di fascia alta da 200.000 a 300.000 yuan e di eliminare completamente le società automobilistiche in joint venture.

Tuttavia, le dimensioni del mercato, pari a centinaia di miliardi, fanno sì che nessuno sia disposto ad aspettare la morte. BYD è effettivamente in testa, ma gli altri l'hanno rapidamente raggiunta. Anche le aziende giapponesi, da sempre note per i loro "processi complessi" e i loro "movimenti lenti", hanno adottato un atteggiamento di "morte in piedi" sotto la pressione della vita e della morte. Forse nemmeno la stessa BYD si aspettava che il suo enorme vantaggio in termini di "uguali diritti nella guida intelligente" sarebbe stato seguito dalla stragrande maggioranza dei marchi allo stesso prezzo solo un mese dopo. La situazione è addirittura degenerata al punto che i modelli con un prezzo superiore ai 100.000 yuan verrebbero ridicolizzati se non fossero dotati di un sistema di guida intelligente di fascia alta.

Ma questo tipo di "volume" è davvero insignificante o addirittura dannoso per il mercato? Infatti, se si osserva attentamente, ci si accorge che dietro la cosiddetta guerra dei prezzi non si nasconde solo un semplice gioco di prezzi. La vera connotazione di questa "involuzione" è come raggiungere un equilibrio tra tecnologia e costi, migliorare l'efficienza operativa aziendale, creare un valore di marca differenziato e, allo stesso tempo, avere una conoscenza approfondita delle diverse esigenze dei consumatori e migliorare la competitività complessiva di prodotti e servizi.

Naturalmente, anche i comportamenti che costituiscono palesemente una concorrenza disordinata, come le "pubbliche relazioni nere", lo "sfruttamento dei dipendenti" e la "sospensione dei pagamenti", dovrebbero essere limitati.

E perché senti sempre che è BYD ad abbassare i prezzi per prima?

Posso rispondere con una citazione di un internauta:

Falsa guerra dei prezzi: margine di profitto lordo del 20% vendendo Seagull a 55.800 e Qin a 63.800.
La vera guerra dei prezzi: le sospensioni completamente attive più potenti al mondo, il motore ibrido a cilindri orizzontali contrapposti e il sistema Yisifang vengono venduti a soli 628.000 yuan.
Il motivo per cui dovrei impegnarmi in una guerra dei prezzi è molto semplice. Poiché il mercato non riconosce la mia tecnologia e la vende a un prezzo maggiorato, non posso far altro che far sì che tutti sperimentino la riduzione di prezzo determinata dalla diffusione della tecnologia.

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