A partire da 239.800 yuan! Vengono lanciate le FAW-Audi A5L e Q6L e-tron, con Huawei Qiankun come modello di punta.

Esaminando i dati di vendita della prima metà di quest'anno, è difficile non provare ansia per i dati della FAW Audi A4L.

Non solo è stato superato dai suoi vecchi rivali, la BMW Serie 3 e la Mercedes-Benz Classe C, ma è stato anche ampiamente superato da nuovi concorrenti come lo Xiaomi SU7.

Questo tipo di feedback reale da parte del mercato potrebbe essere più importante di qualsiasi rapporto interno e rappresenta anche la forza trainante più forte che spinge Audi ad apportare cambiamenti.

Stasera, 7 agosto, FAW-Audi Hangzhou ha lanciato contemporaneamente la A5L e la Q6L e-tron, offrendo una risposta potente nel modo più diretto. Il cuore di entrambi i veicoli è la profonda collaborazione con Huawei. Quando il classico logo dei quattro anelli si unisce al Qiankun di Huawei, si innesca una reazione chimica senza precedenti.

Con l'annuncio definitivo del prezzo, il prezzo di partenza della nuova Audi A5L è fissato a 239.800 yuan, mentre quello della nuova Audi Q6L e-tron è di 348.800 yuan:

FAW Audi A5L

• Versione sportiva 239.800 yuan
• Sport Plus 256.800 yuan
• Versione sportiva quattro 289.800 yuan

Q6L e-tron

• Versione con batteria a lunghissima durata: 348.800 yuan
• La prima versione pilota ha un prezzo di 378.800 RMB

Q6L Sportback e-tron

• Versione con batteria a lunghissima durata: 368.800 yuan
• La prima versione pilota ha un prezzo di 398.800 RMB

Quella presentata stasera non sono solo due nuove auto, ma anche una scelta di percorso per il futuro spazio di sopravvivenza di Audi dopo che l'alone dell'era "BBA" sarà svanito.

L'Audi più familiare, il "cervello" più sconosciuto

La prima ad apparire è la A5L, progettata per consolidare il mercato di base dei veicoli a carburante.

Michael Arndt, direttore generale della FAW-Audi Sales Company, ha descritto sul posto la sua auto ideale del segmento B, affermando che dovrebbe possedere cinque qualità: "bella, bella, bella; sicura, sicura e lussuosa". Questo riassume in sostanza anche il concetto di design dell'A5L.

Successore della A4L, la A5L ha una silhouette familiare. A differenza di Mercedes-Benz e BMW, che hanno subito modifiche drastiche e persino controverse, mantiene le proporzioni classiche e intramontabili di una berlina a tre volumi.

Tuttavia, i designer Audi sembrano volerla rendere più aggressiva, pur mantenendo l'eleganza.

Questo cambiamento è evidente nei dettagli. La griglia anteriore esagonale è più piatta, con una struttura a nido d'ape che sostituisce le precedenti barre orizzontali. Anche i fari sono più affilati e, insieme all'assetto ribassato, l'intero veicolo appare significativamente più aerodinamico rispetto alla precedente A4L.

Un dettaglio interessante è l'integrazione dei sensori LiDAR. Audi ha optato per un design meno appariscente, integrando i due sensori LiDAR nei pannelli di rivestimento neri su entrambi i lati del paraurti anteriore, mantenendo così un design coerente.

Questa insistenza sul design è l'ultimo barlume di dignità lasciato dai grandi produttori tradizionali, ma fa anche preoccupare le persone per i costi di manutenzione.

All'interno, i cambiamenti sono molto più marcati. Audi ha finalmente abbandonato gli interni un po' monotoni della generazione precedente, sostituendoli con un sistema multischermo composto da un quadro strumenti da 11,9 pollici, una console centrale da 14,5 pollici e uno schermo passeggero da 10,9 pollici. Pur non essendo eccezionale, l'aspetto visivo è almeno in linea con gli standard tradizionali dei marchi emergenti.

Ma ancora più importanti sono le caratteristiche di comfort pensate appositamente per il mercato cinese. I sedili "Cloud Sense" di Audi, ampiamente pubblicizzati, sono stati illustrati in dettaglio al lancio: il materiale in schiuma monostrato utilizzato nell'auto tedesca originale è stato aggiornato con un doppio strato, aumentando la morbidezza del sedile del 20% e ottimizzando l'angolo di reclinazione dei sedili posteriori da 25 a 28 gradi.

Certo, ci sono ancora alcuni rimpianti nei dettagli. Ad esempio, dopo la rimozione della classica leva del cambio da yacht dalla console centrale, l'applicazione diretta di cover e pulsanti in stile Volkswagen appare un po' arbitraria e un po' fuori luogo rispetto all'atmosfera lussuosa generale dell'abitacolo.

La buona notizia è che questa ottimizzazione per il mercato cinese non si limita solo ai sedili e alla configurazione, ma si estende anche alla messa a punto del telaio del veicolo. Deng Guohui, direttore dello sviluppo tecnico di FAW-Volkswagen, ha usato una metafora vivida:

Se la piattaforma è l'autentico ingrediente tedesco di alta qualità, la messa a punto del telaio, studiata su misura per le esigenze degli utenti cinesi, è la tecnica di cottura più raffinata. Solo con abilità e ingredienti di qualità è possibile presentare un piatto dalla preparazione all'altezza dei gusti cinesi.

A tal fine, FAW-Audi ha riunito un team di esperti cinesi e tedeschi con oltre 30 anni di esperienza per condurre sette sessioni di messa a punto dedicate per la A5L prodotta in Cina, nell'arco di due anni. Secondo i dati pubblicati durante l'evento, rispetto alla versione europea, la A5L prodotta in Cina vanta un miglioramento del 20% nel filtraggio delle vibrazioni e del 25% nel comfort in caso di impatto.

Le principali novità dell'A5L sono nascoste sotto la superficie. La nuovissima piattaforma PPC e l'architettura elettrica ed elettronica E³ 1.2 sono fondamentali per supportare la guida assistita di Huawei. Si può affermare che Audi abbia dotato quest'auto a benzina di un "sistema nervoso centrale" paragonabile a quello dei veicoli elettrici di fascia alta, aprendo la strada all'installazione di un "cervello" più intelligente.

In termini di potenza, la nuova vettura è equipaggiata con l'ultimo motore EA888 di quinta generazione. La versione ad alta potenza può erogare una potenza massima di 200 kW e una coppia massima di 400 Nm.

La tecnologia ibrida intelligente full-range HDI a doppio motore, presente sui modelli di fascia alta, è il fiore all'occhiello di questo aggiornamento generazionale. Questo sistema mild hybrid a 48 V non funge più solo da sistema ausiliario per il risparmio di carburante. Il suo motore elettrico, posizionato all'estremità della trasmissione, può guidare il veicolo in modo indipendente a basse velocità.

La sua caratteristica più interessante è che consente ai proprietari di aspettare che altri utenti abbiano l'aria condizionata accesa anche d'estate senza dover accendere il motore, proprio come un'auto elettrica. Questa funzionalità apparentemente semplice risponde esattamente ai veri punti deboli di molti utenti.

La nuova risposta puramente elettrica di Audi

Mentre l'A5L continua a sfruttare l'ingegnosità tecnologica per ottimizzare l'esperienza di guida a benzina, il posizionamento di Audi nel mercato dei veicoli esclusivamente elettrici è molto più approfondito. Un altro nuovo modello, la Q6L e-tron, è la sua risposta diretta al mercato dei veicoli esclusivamente elettrici di fascia alta.

È fondamentalmente diversa dalla A5L. La Q6L e-tron è costruita sulla piattaforma PPE (Purpose Electric Platform), la stessa della Porsche Macan EV. Questo garantisce un punto di partenza elevato in termini di progettazione del veicolo e prestazioni di guida.

Un'architettura ad alta tensione da 800 V, un pacco batterie CATL da oltre 100 kWh, un'autonomia CLTC superiore a 750 km e capacità di ricarica rapida fino a 270 kW sono le specifiche chiave che sanciscono l'ingresso di Audi nel mercato dei veicoli elettrici premium, dimostrando la sua capacità di competere con i rivali in termini di prestazioni delle batterie, elettriche e ibride.

Shen Feng, presidente esecutivo della Passenger Vehicle Business Unit di CATL, ha aggiunto un dettaglio: "In questa collaborazione, CATL si concentrerà sulla ricerca e sullo sviluppo delle celle delle batterie, mentre Audi progetterà in modo indipendente il sistema del pacco batterie basandosi sulla sua esperienza secolare".

Ciò significa che le batterie FAW-Audi non vengono acquistate direttamente, ma sono il frutto di una profonda collaborazione. Shen Feng ha anche affermato che nei test di vibrazione meccanica e impatto, i requisiti del pacco batterie Audi hanno raggiunto valori circa cinque volte superiori agli attuali standard nazionali, dimostrando un elevato livello di sicurezza.

Un'altra differenza significativa risiede nelle dimensioni. Di fronte al predominio di concorrenti come NIO e Li Auto, che si sono affermati con i "divani di grandi dimensioni", la Q6L e-tron risponde direttamente con un passo più lungo di 105 mm, che lo porta a 2995 mm.

Questo allungamento non è solo un lifting; si manifesta in una serie di dettagli: imbottiture dei sedili più morbide, cuscini dei sedili posteriori più lunghi di 16 mm, un'inclinazione dello schienale rialzata di 2° e cuscini nucali posteriori in pelle scamosciata di serie, in precedenza presenti solo sulla A8L. L'obiettivo di Audi è chiaro: superare i nuovi arrivati in termini di comfort, il loro punto di forza.

In termini di design, presenta anche le caratteristiche di un veicolo puramente elettrico, come il frontale chiuso, i fari anteriori divisi e i fanali posteriori OLED digitali di seconda generazione, in grado di cambiare schema tramite algoritmi.

Fondamentalmente, condivide la soluzione di guida intelligente di Huawei con l'A5L. Questo consente ad Audi di offrire agli utenti un'esperienza intelligente unificata e all'avanguardia attraverso le sue due distinte linee di prodotto, benzina ed elettrica, una manifestazione fondamentale della sua strategia di "sviluppo congiunto petrolio-elettrico".

*È importante notare che, secondo il comunicato stampa, le versioni A5L Sport, Sport Plus e Quattro lanciate stasera non sono dotate del sistema di assistenza alla guida Qiankun di Huawei. Per sperimentarlo appieno, bisognerà attendere la Pilot Edition, in arrivo a ottobre, o la versione top di gamma Hybrid Edition, in arrivo a dicembre.

La svolta di Audi e il difficile campo di battaglia

Dietro il cambiamento c'è spesso la pressione della sopravvivenza. Per Audi, questa pressione è concreta e urgente.

Questo senso di crisi non deriva da una singola fluttuazione delle vendite, ma da una tendenza più profonda: nell'attuale mercato cinese, la tecnologia, in particolare l'esperienza intelligente, sta influenzando le decisioni di acquisto delle automobili dei consumatori come mai prima d'ora.

Eppure, questo profondo senso di crisi emerge proprio alla vigilia del traguardo dei 10 milioni di utenti di FAW-Audi. Liu Yigong, Direttore e Direttore Generale di FAW Cina, ha dichiarato nel suo discorso: "Quest'anno, FAW-Audi diventerà il primo marchio di auto di lusso a raggiungere 10 milioni di utenti in Cina". Questa crescita di fiducia è in netto contrasto con l'attuale perdita di quote di mercato, rendendo questa trasformazione ancora più urgente.

Quando i successi del passato non sono più validi, una trasformazione radicale è imprescindibile. A5L e Q6L e-tron rappresentano componenti chiave della trasformazione di Audi. Liu Yigong ha riassunto questo concetto con "l'adesione ai più elevati standard di lusso tedeschi del settore, implementando al contempo in modo approfondito la strategia ibrida".

Il prezzo finale e il ritmo di lancio dell'A5L riflettono la strategia di mercato chiara e stabile di Audi: "passo dopo passo".

Stasera, Audi non ha svelato tutte le sue carte in una volta sola. Ha innanzitutto puntato su un prezzo di ingresso interessante di 239.800 yuan e sul modello quattro, incentrato sulle prestazioni meccaniche, per consolidare la sua base e guadagnare quote di mercato.

Il suo più grande asso nella manica tecnologico, il sistema di guida assistita Qiankun di Huawei, è stato tenuto come riserva, in attesa del lancio ufficiale fino a ottobre. Questa strategia mirava a prolungare il ciclo di lancio dell'A5L, creando due picchi di visibilità. Tuttavia, questo ha indubbiamente anche posto la storia intelligente dell'A5L in una fase iniziale di "futuro" di breve durata.

La missione della Q6L e-tron è quella di espandere la propria portata. Il suo obiettivo è penetrare nel mercato dei SUV elettrici di fascia medio-alta, dominato dai marchi nazionali. La sua combinazione di "elettrico di alto livello, comfort supremo e intelligenza all'avanguardia" dimostra che anche i marchi di lusso tradizionali possono produrre veicoli elettrici intelligenti che comprendono meglio i consumatori cinesi.

Ciò che accomuna strettamente queste due auto è la collaborazione con Huawei.

Questo segna un cambiamento epocale. In passato, i colossi stranieri erano abituati a lasciare che i fornitori locali svolgessero un ruolo di supporto, fornendo componenti non essenziali. Ora, Audi ha scelto di lasciare che Huawei si assuma il ruolo centrale, responsabile dell'esperienza intelligente fondamentale dei suoi prodotti.

Questo passaggio da "sourcing" ad "alleanza" è una decisione consapevole presa da Audi dopo una chiara comprensione delle realtà del mercato cinese. Audi riconosce che nella seconda metà dell'era intelligente, procedere da sola non è più possibile. Piuttosto che rincorrere in aree in cui manca competenza, è meglio unire le forze con i suoi alleati più forti.

Naturalmente, questa profonda integrazione non è esente da rischi. Condividere il percorso di iterazione delle tecnologie chiave con partner esterni mette alla prova la determinazione strategica e le capacità collaborative di entrambe le parti.

Nel complesso, FAW-Audi, con A5L e Q6L e-tron, ha definito chiaramente la sua prossima fase di sviluppo: consolidando la sua presenza nel mercato dei veicoli a benzina, si sta espandendo attivamente nel mercato dei veicoli puramente elettrici, dando costantemente priorità all'"intelligenza" come punto di forza del prodotto. Si tratta di un adeguamento strategico chiaro e necessario.

Tuttavia, un coraggio encomiabile non garantisce un percorso facile. Nel mercato cinese, dove la concorrenza sui prezzi è sempre più agguerrita e i progressi tecnologici avanzano a un ritmo rapido, questi due nuovi modelli attesissimi non fanno che garantire a FAW-Volkswagen Audi il diritto di tornare in gioco.

La vera dura battaglia è appena iniziata. L'unica cosa certa è che l'era delle facili vittorie "BBA" è davvero finita.

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