Denza D9 DM-i test drive: la tecnologia BYD incontra il gene Mercedes-Benz

Denza è un marchio di joint venture creato congiuntamente da BYD e Mercedes-Benz. Quando parliamo di BYD, pensiamo alla tecnologia ibrida DM-i e alle batterie blade. Quando parliamo di Mercedes-Benz, pensiamo al lusso e al comfort. Il primo modello del marchio Denza dopo la ristrutturazione, afferma di avere tecnologia BYD + geni Mercedes-Benz.

Denza D9 si posiziona come un monovolume da 7 posti di dimensioni medio-grandi, che fornisce due tipi di alimentazione, DM-i ed EV, con una fascia di prezzo di 329.800-459.800 yuan. È interessante notare che l’8 ottobre il funzionario ha rilasciato una serie di dati, che mostrano che il numero cumulativo di abbonamenti D9 supera i 3W, di cui la percentuale di utenti domestici e aziendali è rispettivamente del 60% e del 40%, mentre la proporzione di DM-i e EV 80% e 20% rispettivamente.

Successivamente, ho preso la conoscenza e le aspettative dei marchi BYD e Mercedes-Benz per provare la D9 con curiosità e la versione che abbiamo testato questa volta è stata l’ammiraglia a quattro ruote motrici D9 DM-i. Cominciamo con la conclusione: la Denza D9 è un’auto che è comoda da guidare e su cui sedersi, ma il piacere di guida è relativamente normale, ma credo che le persone che la acquistano prestino più attenzione alle prestazioni di comfort della sua competitività di base.

Porta scorrevole elettrica bifacciale con tecnologia di cucitura

La parte anteriore di Denza D9 adotta la griglia centrale nota come tecnologia di imitazione del taglio del diamante ed è dotata di fari a forma di meteorite. Sul colore, ci sono cinque opzioni di corrispondenza come oro, blu, bianco, grigio e nero.

Il design della linea di cintura laterale bilancia l’estetica e la resistenza al vento, mentre la porta scorrevole elettrica a doppia faccia adotta la tecnologia di taglio.Non c’è un collegamento rigido tra la porta scorrevole laterale e il tetto e non invade lo spazio della trave del tetto.E porta migliore tenuta e prestazioni NVH.

Il fanale posteriore adotta un design di tipo passante integrato, con gruppi luminosi simmetrici a forma di π su entrambi i lati, che ha un alto grado di riconoscimento durante la guida.

Monovolume 7 posti medio e grande con comoda terza fila

Al giorno d’oggi, molti SUV di medie e grandi dimensioni e persino SUV medi sono dotati di sedili della terza fila, tuttavia, se le persone hanno bisogno di sedersi in terza fila, le monovolume sono riconosciute come auto più comode.

La Denza D9 ha una dimensione della carrozzeria di 5250x1960x1920mm e un passo di 3110mm.Oltre alla sua lunghezza della carrozzeria, è un giro più grande di quella della Buick GL8, e le sue dimensioni sono anche molto più grandi di quelle della Alphard.Tuttavia, le grandi dimensioni è anche più stressante per la guida in aree urbane strette.

Indubbiamente, la seconda fila di sedili è la posizione più importante dell’intera vettura D9. Qui offre il miglior comfort. È dotata delle guide di scorrimento elettriche da 1080 mm più lunghe della stessa classe e supporta la regolazione elettrica del sedile a 10 posizioni e 6 Di serie sono anche i poggiatesta, i poggiagambe elettrici e la regolazione grandangolare dello schienale.

D’altra parte, la seconda fila di sedili supporta anche la memoria e i pulsanti fisici di ripristino con un tasto e viene fornita di serie con modalità di massaggio a 10 punti 5 e anche il bracciolo del sedile viene fornito di serie con la ricarica rapida wireless da 50 W.

Alzando lo sguardo, puoi vedere un lucernario di 1,1 metri quadrati.Il vetro a doppio strato blocca il 99% dei raggi UV.Se proprio non vuoi vedere il sole, puoi scegliere di aprire il parasole integrato.

In effetti, sono più preoccupato per le prestazioni della terza fila, perché il comfort della seconda fila non mi sorprenderà, ma sono più preoccupato per il limite inferiore delle prestazioni di guida di questa vettura.

Secondo le informazioni ufficiali, la larghezza della terza fila del canale centrale è 170 mm, lo spazio massimo per le gambe è 1141 mm, lo spazio per i gomiti e lo spazio per la testa sono fino a 1550 mm e 980 mm allo stesso livello e il cuscino del sedile della terza fila è 480 mm .

Nella corsa vera e propria, con i miei 176 cm di altezza, posso accettare le prestazioni spaziali della terza fila, ma il senso di oppressione viene principalmente dal campo visivo , soprattutto dopo aver chiuso il parasole, il campo visivo della terza fila è relativamente povero.

Per quanto riguarda l’esperienza di guida, preferisco essere in macchina piuttosto che in macchina

Per l’esperienza con la D9, ho fatto prima il giro di prova e poi il giro di prova, perché per la D9 penso che la posizione sia più importante di come si guida. Per quanto riguarda la combinazione di tecnologia BYD e geni Mercedes-Benz, l’attenzione è su guida e batteria.

Denza D9 è dotato di due versioni di modelli DM-i ed EV, entrambi utilizzano la batteria a lama di BYD, di cui DM-i supporta versioni a due ruote motrici e quattro ruote motrici.La versione NEDC con 50 km di autonomia della batteria elettrica pura ha un consumo di carburante di 5,9 litri per 100 chilometri.

Il sistema di alimentazione EV si basa sulla piattaforma elettronica BYD 3.0. Il CLTC ha una durata della batteria più lunga di 600+ km e una potenza di ricarica massima di 166 kW. Supporta la tecnologia di doppia ricarica e l’efficienza di ricarica della doppia pistola è più veloce. Teoricamente, può durare 230 km in 15 minuti con una carica del 30% -80% Tempo 30 minuti.

Il test drive è il modello di punta a trazione integrale DM-i, che utilizza un motore 1.5T con una potenza massima di 102kW e una coppia massima di 231N·m, e una batteria a lama BYD integrata da 40,06 kWh. è 681N m e il tempo teorico di accelerazione zero-cento è 7,9 s. La risposta alla potenza è regolare a velocità medie e basse, e la potenza è un po’ carente alle alte velocità e la batteria al momento del test drive non era sufficiente.Credo che funzionerà meglio quando è completamente carica.

Sulle sospensioni, la D9 adotta le sospensioni indipendenti anteriori MacPherson e posteriori indipendenti multi-link.I modelli di fascia alta delle versioni DM-I ed EV supportano le sospensioni di smorzamento intelligente DiSus-C, che possono essere automaticamente abbinate a diverse condizioni stradali Smorzamento, messo a punto dagli ex esperti di tuning del telaio Mercedes-Benz.

Per quanto riguarda la versione di fascia alta della D9 DM-i che ho guidato, la sospensione ammortizzata intelligente DiSus-C era un po’ sottosupportata sulla strada di montagna ed è migliorata dopo essersi adattata alla modalità sportiva . Tuttavia, quando si superano piccole strade sterrate e dossi, il telaio e le sospensioni offrono un comfort elevato , filtrano le piccole vibrazioni e, con le migliori prestazioni NVH dell’intera vettura, l’esperienza di guida è soddisfacente.

Sul volante, mi sembra un po’ pesante a bassa velocità, non è il mio stile preferito, ma ti darà un senso di stabilità.Ad alta velocità, le prestazioni sono normali e la prima metà del pedale del freno lo farà essere più morbido. Immagino che questa sia una regolazione deliberata di Tengshi. Il vantaggio è che quando si guida in una congestione urbana, è facile coglierne la forza e non metterà a disagio i passeggeri nell’auto durante la frenata.

In generale, Denza D9, come modello business o home-oriented, ha un’esperienza di guida relativamente normale, ma il comfort dovrebbe soddisfarti e la popolarità del powertrain DM-i su altri modelli BYD ha già dimostrato la sua forza di vantaggi.

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