È un autobus o un treno, la prima “auto a doppia modalità” commerciale al mondo è qui

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Indovina prima perché questo “autobus” sta guidando sui binari?

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▲ Immagine da: stazione del Giappone

È un autobus e un treno allo stesso tempo, con la duplice funzione di strada e ferrovia.

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▲ Immagine tratta da: Asa Coast Railway

Questo veicolo a doppia modalità (DMV) è stato presentato pubblicamente nella città di Haiyang, nella prefettura di Tokushima, in Giappone, il 25 dicembre. Sembra un autobus, ma in realtà è un’autovettura ferroviaria con un motore diesel ed è attrezzata per l’uso su strada. per motrici e ruote in acciaio per binari ferroviari.

Le sue modalità strada e ferrovia possono essere cambiate in circa 15 secondi.

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▲ Immagine da: Reuters

Quando raggiunge l’intersezione tra la strada e la rotaia, abbasserà le ruote in acciaio anteriori e posteriori del veicolo, ritrarrà le ruote anteriori e utilizzerà le ruote posteriori che corrono sulla pista come forza motrice. L’estensione della durata dei pneumatici in gomma a motore è una questione importante.

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Durante il periodo di conversione, in macchina verrà suonata la tradizionale esibizione di batteria di un club di una scuola superiore nella città di Haiyang.

Asa Coast Railway è responsabile della gestione del DMV.Il servizio ferroviario della compagnia collega la Prefettura di Tokushima e la vicina Prefettura di Kochi.Ci sono voluti circa 10 anni per lanciare il DMV.

Il CEO Shigeki Miura ha dichiarato in un’intervista a Reuters che questi veicoli “anfibi” possono essere un’ottima forma di trasporto pubblico adatto a piccole città e aree rurali con una popolazione che invecchia.

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▲ Immagine da: Reuters

Da un lato, è più conveniente per i locali perché non devono cambiare treno e autobus.

D’altra parte, l’area è scarsamente popolata, le operazioni ferroviarie sono difficili e da tempo rischia la chiusura.

Il DMV può guidare lungo parte della costa dell’isola di Shikoku nel sud del Giappone, collegando le città circostanti e le ferrovie che non sono direttamente collegate, fornendo ai passeggeri affascinanti paesaggi costieri e incoraggiando gli appassionati di ferrovie e gli appassionati di viaggi da tutto il Giappone a venire.

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▲ Immagine da: mainichi

Inoltre, questi veicoli possono anche svolgere un ruolo in disastri naturali come i terremoti, che possono rendere inutilizzabili alcune strade o binari ferroviari.

Vengono messe in funzione un totale di tre motorizzazioni di diverso colore, ciascuna con un percorso totale di circa 50 chilometri, di cui 10 chilometri su rotaia.

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▲ Immagine da: nippon

Ad eccezione di due membri del personale, ogni vettura può trasportare fino a 21 passeggeri e viaggiare su binario ad una velocità di 60 km/h, e la velocità su strada può raggiungere circa 100 km/h.

Il DMV è più leggero dei treni tradizionali, il che significa che richiede meno carburante ed è più facile da mantenere.

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▲ Immagine da: mainichi

Originariamente la Asa Coast Railway aveva pianificato di mettere in funzione il DMV in tempo per i Giochi Olimpici e Paralimpici di Tokyo quest’estate, ma questi piani hanno dovuto essere rinviati dopo che il Ministero dei Trasporti gli ha ordinato a giugno di rafforzare la saldatura del braccio fisso della ruota telescopica.

All’inizio di novembre, un team tecnico del Ministero dei trasporti ha esaminato i risultati dei test utilizzando componenti aggiornati e ha dato il via libera alla messa in funzione del veicolo.

In effetti, l’idea di DMV è nata molto presto, ma non è mai stata messa in pratica.

La compagnia ferroviaria di Hokkaido ha sviluppato una propria versione nel 2004, ma non l’ha messa in funzione, in parte a causa di difficoltà finanziarie. Pertanto, il DMV nella prefettura di Tokushima sarà il primo veicolo “anfibio” stradale e ferroviario del suo genere a condurre operazioni commerciali regolari.

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L’uva non è l’unico frutto.

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