Huawei non produce automobili perché è popolare nel settore

Non so quando, i media hanno inseguito Huawei e posto una domanda: Huawei costruirà un’auto?

Forse è troppo disturbo. Nel 2020, Huawei ha pubblicamente sottolineato che non avrebbe costruito automobili. A quel tempo, Huawei era in un periodo basso e il mondo esterno non vedeva l’ora che tipo di attività Huawei, che era limitata ovunque, farebbe nel campo delle nuove energie.

Huawei ha dato la sua risposta: con l’avvento di Jihu, Avita e Wenjie, la domanda di cui sopra è diventata gradualmente “È necessario che Huawei costruisca un’auto?”

Questo problema potrebbe essere intrappolato dalla stessa Huawei.

Qualche tempo fa, i materiali promozionali di Wenjie sono stati modificati dall’originale “AITO Wenjie” a “HUAWEI Wenjie”. “, e hanno presentato requisiti rigorosi sull’esposizione del logo Huawei sul design dell’auto e le parole “HUAWEI Wenjie” o ” HUAWEI AITO” non possono apparire sulla carrozzeria dell’auto .

Tuttavia, per i potenziali acquirenti di Wenjie, la propria forza è la cosa più preoccupante.

Quando la combinazione di colori è stata aggiornata, ho preso in prestito una versione per prestazioni a quattro ruote motrici Wenjie M5 EV (di seguito denominata M5 EV) con una combinazione di colori a nebulosa calda da Wenjie. Dopo l’esperienza, voglio riflettere sul mio precedente pregiudizio nei confronti della produzione automobilistica di Huawei.

Sembra meglio dell’immagine, meglio del previsto

Prima di tutto, non c’è dubbio che l’orientamento del design dell’aspetto di Wenjie M5 EV sia elegante. Come SUV di medie dimensioni, la prima sensazione che mi ha dato è stata “questa macchina non è grande e la passabilità dovrebbe essere abbastanza buona”.

La dimensione del veicolo è 4785 × 1930 × 1620. Sebbene abbia una lunghezza di quasi 4,8 metri, l’M5 EV sembra una “piccola pistola d’acciaio” sotto l’involucro della curva.

L’aerodinamico frontale chiuso, insieme alla griglia di presa d’aria attiva nella parte inferiore, presenta una forma bassa, come un leone proteso in avanti per fissare la sua preda, pronta a cacciare in qualsiasi momento.

Questo non solo presenta un impatto visivo, ma contribuisce anche all’aerodinamica.

Ad esempio, questo riduce il coefficiente di resistenza aerodinamica dell’M5 EV da 0,32 Cd dell’M5 a raggio esteso a 0,266 Cd, che è simile a quello della versione sportiva del Weilai EC6 (0,265 Cd). la batteria più grande e più pesante è zero cento L’accelerazione è di soli 4,5 secondi, ovvero 0,9 secondi più veloce dell’EC6.

La parte anteriore a basso profilo porta a un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore e una minore resistenza al vento porta a un’accelerazione più rapida e prestazioni di consumo energetico più efficienti.

Questa versione ad alte prestazioni a trazione integrale della M5 EV è dotata di una batteria al litio ferro fosfato CATL da 80 kWh, la cui durata ufficiale della batteria CLTC è di 552 chilometri.

Tuttavia, quando acquisti un tram, non guardare la pubblicità ma guarda l’effetto curativo.

Dopo che l’ho effettivamente utilizzato, la prestazione media dell’M5 EV sulle strade urbane è di 16,2 kWh/100 chilometri.Le modalità di risparmio energetico e comfort sono quasi le stesse.Dopo i calcoli, può percorrere 490 chilometri, il che non è male.

In autostrada, da Guangzhou a Shenzhen, una distanza totale di 79 chilometri, il consumo energetico apparente è di 18,8 kWh/100 chilometri e la durata effettiva complessiva della batteria è del 23%.Naturalmente, questo è nel caldo sud.

Considerando che la versione a quattro ruote motrici tende a quest’ultima tra lunga durata della batteria e forte potenza, penso che questo risultato sia comunque ideale.

Ora che la durata della batteria è buona, per quanto riguarda la potenza?

“Un uomo muscoloso che non allena le gambe”

Bastano 4,5 secondi per accelerare da zero a 100, il che è sufficiente per dimostrare che ha molta potenza, ma per la maggior parte delle persone, i vantaggi portati dalla forte potenza dell’M5 EV non possono che avere maggiori opportunità di prestazioni ad alto velocità.

Anche se la velocità ha raggiunto i 110 km/h, la risposta al cambio della M5 EV è ancora estremamente rapida e può essere calpestata in qualsiasi momento, dando al guidatore sufficiente sicurezza.

Secondo un mio amico che guida la Model Y per il pendolarismo ogni giorno dopo un giro di prova:

La “Modalità di risparmio energetico” di M5 EV e la “Modalità comfort” di Model Y hanno preferenze di regolazione molto simili: c’è una posizione libera nella parte anteriore dell’interruttore per ridurre il verificarsi di accelerazioni rapide.Allo stesso tempo, il recupero dell’energia cinetica in questo modalità risponde rapidamente. L’auto deve abituarsi per un po’ e la “modalità comfort” della M5 EV è simile alla “modalità sportiva” della Model Y. In questa modalità, la decelerazione del veicolo è più lineare ed evita frenate improvvise, quindi questa modalità è chiamata la modalità comfort dal mondo; Salendo è la “modalità sportiva” di M5 EV.La risposta dell’interruttore è più sensibile senza alcuna esitazione.stile di guida.

Seduto nella posizione del copilota, ho abbassato la mano per aiutarlo a cambiare la modalità di guida e sono rimasto profondamente attratto dalla sua descrizione.Sebbene fossi seduto nella stessa macchina, la sensazione corporea del pilota principale e dei copiloti variava a causa di vari fattori.

Quindi, dopo un breve rifornimento di corrente nell’area di servizio, ho cambiato posto con lui e sono tornato in autostrada.

Questa versione a trazione integrale della M5 EV ha una potenza del motore anteriore e posteriore rispettivamente di 165 kW/315 Nm e 200 kW/360 Nm.

In linea retta, la potenza della M5 EV è come un tubetto di dentifricio che non può essere spremuto. Non importa come la calpesti, c’è potenza. Anche se la velocità dell’auto che precede ha superato i 120 km /h, sono fiducioso di poterlo facilmente superare in pochi secondi.

Inoltre, il telaio è solido e l’intera batteria è coperta dal fondo dell’auto, in modo che il centro di gravità dell’intera vettura sia concentrato in basso.Di fronte a scene non comuni ma estreme come grandi- curve angolari e cambi di corsia veloci, ha un limite massimo molto alto da affrontare per me.Emergenze, più fiducia nel controllo.

Collaborando con il doppio braccio oscillante anteriore e le sospensioni indipendenti multi-link posteriori, la sensazione di guida complessiva è molto sportiva ed è completamente gestibile per una guida aggressiva occasionale.

L’unico neo è che la regolazione della sospensione posteriore è morbida: quando si incontrano pendii volanti e dossi, tutti i conducenti e i passeggeri dell’auto possono provare la sensazione di “volare”.

Secondo me, M5 EV è come un fusto che si attiene rigorosamente a una buona dieta e a un programma di esercizi. I suoi muscoli della parte superiore del corpo stanno esplodendo e non ha paura del combattimento vero e proprio. Sfortunatamente, non allena le gambe.

Tuttavia, anche per la futura M5 EV, la direzione del miglioramento è molto chiara: scegli una sospensione pneumatica o regola l’ammortizzatore per essere più resistente, scegli tra comfort e sportività e definisci il tuo posizionamento. una comprensione più chiara di te.

Ovviamente ci sono troppi metodi di sospensione, che non possono essere spiegati chiaramente in una o due frasi, ed è ancora più difficile eseguire il debug, quindi la sensazione di guida dell’M5 EV è ancora lontana dall’essere perfetta.

Alla fine, sono arrivato al punto che mi confonde di più, la macchina dell’auto e la guida intelligente.

L’intelligentizzazione del mondo non è dovuta all’autoricerca

L’aggiunta di Hongmeng 3 rende il cockpit M5 EV intelligente allo stesso livello, per non dire “molto più avanti”, almeno può essere considerato il livello del vertice.

Quando sali in macchina, il sedile viene regolato automaticamente nella posizione più abituale del guidatore e la leva del cambio in cristallo sul comando centrale viene spostata leggermente sulla marcia D, e andiamo.

Camminare per strada, dire “Xiaoyi Xiaoyi” può risolvere i problemi di interazione causati dalla mancanza di pulsanti meccanici nel controllo centrale e i problemi di interazione durante la guida del veicolo.Diversi scenari comunemente usati dai conducenti: accendere il condizionatore d’aria, cambiare il musica, imposta la navigazione e accendi la bocca di ricarica; ora per eseguire queste operazioni, non è necessario puntare e puntare sullo schermo di controllo centrale, solo una parola, perché preoccuparsi di regolare con le mani.

Un gentiluomo usa la bocca ma non le mani. Un sistema vocale facile da usare può migliorare notevolmente l’esperienza interattiva di conducenti e passeggeri. Huawei, che da molti anni si occupa di telefonia mobile, lo sa bene, quindi il la prima cosa che hanno fatto quando sono entrati per la prima volta nell’industria automobilistica, è stata fare un buon lavoro nell’interazione vocale.Secondo me, questo è ancora uno dei collegamenti di M5 EV per riflettere il senso del lusso.

L’interfaccia di questa macchina per auto è chiara e prende in prestito anche l’insieme della logica di interazione sul telefono cellulare: scorri verso l’alto qualsiasi interfaccia per tornare al desktop e scorri verso l’interno dal lato sinistro dello schermo per tornare al livello precedente.

Dal telefono cellulare all’auto, l’interazione è senza soluzione di continuità, il che è un punto dolente funzionale di cui le auto di lusso tradizionali non riescono a prendersi cura.L’M5 EV presterà molta attenzione a questo aspetto e farà un altro passo avanti nel livello di esperienza.

L’intera macchina automobilistica è come un grande tablet, intuitivo e in linea con la logica di utilizzo dell’era degli smartphone. Il concetto di super desktop si estende dai telefoni cellulari alle macchine automobilistiche. Lo stesso vale per la filosofia automobilistica di Huawei. la visione d’insieme è sempre presente, ma a volte viene ignorata Assegnazione di priorità ad alcuni dettagli.

Nell’articolo precedente, ho elogiato e criticato la macchina dell’auto, l’esperienza di guida e le prestazioni di potenza dell’M5 EV.Tuttavia, la parte di guida intelligente è più una critica, ma la mia accusa non è Huawei, ma il fornitore che sceglie – Bosch .

L’M5 EV ha 12 radar a ultrasuoni (radar di parcheggio), 3 radar a onde millimetriche e 6 telecamere di percezione, ma nessun lidar.

Osservando la sua configurazione, non è difficile rilevare che ha il problema della “miopia elevata”. È chiaramente percepibile quando è vicino, ma impotente quando è lontano. Il sistema di guida assistita fornito da Bosch ha appena superato la soglia dello standard L2 (automazione parziale), che è meglio di niente.

Inoltre, M5 EV mette l’operazione di guida assistita sulla piccola leva dietro il volante.Sotto la leva della luce sinistra, c’è un angolo che di solito non viene notato, e c’è un solo pulsante di avvio sul volante.La distanza di guida. e la velocità di crociera non sono convenienti.

Se vedi qui, hai intenzione di acquistare M5 EV e sei molto preoccupato per la guida intelligente, il mio consiglio è di aspettare ancora un po’.La “foto certificato” del nuovo M5 ad autonomia estesa è stata pubblicata sul sito ufficiale di il Ministero dell’Industria e dell’Information Technology, e c’è un dispositivo radar in più sulla parte superiore della testa.

Se non si verificano incidenti, l’M5 di nuova generazione utilizzerà la soluzione di guida intelligente sviluppata da Huawei simile a Jihu e le prestazioni di guida assistita supereranno notevolmente il livello attuale. Ma in questo modo dovrebbero aumentare anche il costo e il prezzo di vendita.

In generale, la M5 EV è una buona macchina: se riesci a pensare e a considerare attentamente i vantaggi delle tradizionali case automobilistiche di lusso, puoi andare oltre.

A proposito di questo, devo tirare fuori i miei ideali e confrontarli.

Prima dell’uscita di Ideal L9, il suo CEO Li Xiang si vantava che questo prodotto fosse “il miglior SUV entro 5 milioni di yuan”. Per coincidenza, Yu Chengdong si vantava anche che la Qjie M5 fosse paragonabile a un’auto di lusso di livello milionario. Tutti hanno il cuore a saltare la cavallina Per ora, è Li Xiang che ha l’ultima risata e l’ideale delle vendite mensili di oltre 10.000.

Wenjie si è inginocchiato davanti all’obiettivo di “vendite annuali di 300.000” La differenza fondamentale tra l’ideale e Wenjie sta nella comprensione e nel completamento dei propri obiettivi.

Ideal ha puntato al mercato delle auto familiari fin dal primo modello, l’anno scorso questo obiettivo è diventato più concreto ed è stata coniata la parola “dad car”.

Facendo affidamento su questa precisa posizione di carta, Ideal ha conquistato con successo la quota del marchio di SUV di lusso in joint venture ed è diventata il primo nuovo marchio di potenza in “Wei Xiaoli”.

Che ti piaccia o no, gli ideali hanno sfruttato con successo le menti degli utenti e portato il prodotto nel cuore degli utenti target.

“Meglio di me è più costoso di me, ma ciò che è più costoso di me non è necessariamente migliore di me.” La competizione di dislocazione ha dato a Ideal la sicurezza di chiamare “il miglior SUV entro 5 milioni”.

Guardando indietro a Wenjie, è ovvio che la sua fiducia non è così forte.Anche i potenziali utenti valuteranno “Sebbene Wenjie sia buono, la sua tavola lunga non è lunga” dopo aver “fatto acquisti”.

Ma fortunatamente, i difetti di Wenjie non sono così brevi: nel 2023, quando ci saranno molti eroi in competizione per il trono, Wenjie può lasciar andare mani e piedi e il futuro può essere previsto

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