Il noleggio dell’elettricità parte da 308.800 yuan. D’ora in poi, tutte le auto di lusso dovranno chiedersi: perché è più costosa della NIO ES8?

Mi chiedo se, nei momenti bui prima della conferenza stampa di oggi, Li Bin ricorderebbe la scena in cui si trovava sul palco del Wukesong 8 anni fa.

Era il 16 dicembre 2017, il primo NIO Day. NIO ha lanciato per la prima volta sul mercato un veicolo a nuova energia "ricaricabile, sostituibile e aggiornabile", che è andato subito esaurito. Li Bin ha descritto quel momento come "il punto di partenza del marchio automobilistico cinese di alta gamma", un'esperienza stimolante ed entusiasmante.

Cinque anni dopo, nell'inverno del 2022, la ES8 di seconda generazione debuttò nel momento più difficile per NIO. Di fronte alla concorrenza del mercato, alla pressione delle perdite e a consegne al di sotto delle aspettative, la ES8 non era più solo un simbolo abbagliante, ma piuttosto uno specchio che rifletteva la difficoltà di NIO nel trovare la direzione in mezzo ai suoi inciampi.

Ad oggi, la situazione di NIO potrebbe non essere ancora delle migliori, ma anni di accumulo tecnologico, il progressivo miglioramento della rete energetica globale e la continua maturazione delle capacità operative degli utenti si riflettono in questo ES8 di terza generazione. Sembra mancare di un senso di sorpresa, ma ha acquisito un senso di calma e sicurezza che ha superato alti e bassi.

Questa fiducia raggiunse il culmine quando Li Bin citò il prezzo di prevendita.

La versione executive di lusso da sei/sette posti è disponibile in prevendita a 416.800 yuan, mentre il leasing parte da 308.800 yuan;
Il prezzo della Executive Signature Edition a sei posti parte da 456.800 yuan in prevendita e da 348.800 yuan per il noleggio.

Proprio come la serie di commenti che ho visto nella sala della trasmissione in diretta——

Da allora in poi, la L90 ha definito la praticità e la ES8 il lusso.

La terza generazione di ES8 è anche un microcosmo dei nuovi veicoli energetici cinesi, da un inizio coraggioso, agli alti e bassi nell'esplorazione, fino a una definizione sicura.

La nuovissima ES8, progettata per il successo

La manifestazione più diretta del passaggio della NIO ES8 da SUV di medie-grandi dimensioni a SUV di lusso di grandi dimensioni è rappresentata dalle sue dimensioni.

La NIO ES8 di terza generazione vanta dimensioni di 5280 mm, 2010 mm e 1800 mm, con un passo di 3130 mm. Questo la rende ben più grande della ES8 di seconda generazione. Il suo passo è stato allungato di ben 60 mm, rendendola leggermente più grande della Ideal L9 e paragonabile a quella della Range Rover. La carreggiata allargata a 1720 mm conferisce inoltre al veicolo un aspetto imponente.

Tuttavia, poiché la ES8 adotta un parabrezza anteriore con un angolo di inclinazione maggiore e uno sbalzo anteriore corto e uno sbalzo posteriore lungo, la nuova vettura non trasmette un senso di oppressione eccessivamente forte come la Range Rover.

In termini di dettagli di design specifici, lo stile della ES8 di terza generazione è più business-luxury rispetto alla generazione precedente, ma la parte anteriore sporgente più alta a muso di squalo, le luci diurne a doppio cruscotto e il senso di sospensione creato dall'ampia area nera sopra la linea di galleggiamento mantengono tutti lo stile di design unico di NIO.

Se devo dire qualcosa di cui non sono soddisfatto, è che, nonostante NIO offra cerchi forgiati da 22 pollici, questi sembrano ancora un po' miseri sulla ES8. Spero che NIO possa offrire cerchi da 23 pollici come opzione per gli utenti che non danno troppa importanza alla durata della batteria.

A proposito, questa volta NIO ha spostato la porta di ricarica sul parafango posteriore e ha fornito sia interfacce di ricarica rapida che di ricarica lenta, il che è piuttosto conforme.

Gli attuali modelli a tre file di sedili, quando completamente occupati, si trovano sempre in una situazione di conflitto tra spazio di carico e spazio di guida. La nuova ES8, con i vantaggi intrinseci della sua architettura con tecnologia puramente elettrica, della piattaforma a 900 V e di anni di miniaturizzazione e quantizzazione, non solo offre "più di 1 metro quadrato di spazio di guida a persona", ma offre anche 230 litri di spazio di carico nella parte anteriore e 547 litri nella parte posteriore.

Non appena sono state pubblicate le immagini ufficiali, l'ampio bagagliaio anteriore della nuova vettura ha catturato l'attenzione di molti. Sebbene il bagagliaio della ES8 non sia visivamente accattivante come quello della Ledao L90, offre comunque una capacità di 230 litri, più o meno sufficiente per una valigia da 20 pollici. All'apertura del bagagliaio, le sospensioni pneumatiche del veicolo abbassano automaticamente la soglia della porta a 813 mm per facilitare l'accesso.

Per quanto riguarda l'esperienza di guida, la nuovissima ES8 è dotata di serie di tre sedili a gravità zero, utilizzabili contemporaneamente sul sedile del passeggero e sulla seconda fila. La terza fila è dotata di due sedili indipendenti con regolazione longitudinale e dello schienale, che consentono un angolo di reclinazione massimo di 130° senza interferire con le prime due file di sedili.

La ES8 presenta anche una configurazione degli airbag studiata appositamente per la postura del corpo quando si utilizzano i sedili a gravità zero e ampi angoli di reclinazione. La versione a sei posti è dotata di 11 airbag. Gli airbag a cuscino PCA sono inoltre posizionati in modo pratico nella seconda fila per proteggere i passeggeri dai tamponamenti durante la reclinazione, riducendo al minimo le lesioni spinali. Gli airbag a tendina laterali della nuova vettura sono lunghi 3067 mm e contengono 91 litri d'aria, proteggendo completamente tutte e tre le file di passeggeri. L'airbag del conducente incorpora anche il sistema Smart Safety, che regola il volume dell'airbag in base alla corporatura del conducente per prevenire lesioni secondarie.

Inoltre, i cambiamenti nel linguaggio del design dell'abitacolo e nell'atmosfera della nuova ES8 sono piuttosto sorprendenti.

Seguendo il nuovo linguaggio di design "Design for Success" di NIO, l'ES8 divide l'abitacolo avvolgente a 360 gradi in due livelli con uno schermo Skyline orizzontale.

La parte superiore è lo strato tecnologico, che si estende attraverso il pannello superiore della portiera fino alla parte posteriore dell'auto e al bagagliaio, formando un anello completamente chiuso; la parte inferiore è lo strato comfort, e lo strato comfort nella prima fila utilizza materiali e colori coordinati e unificati, estendendosi dalla console centrale e dai montanti fino al pavimento.

Nel creare l'atmosfera dell'abitacolo, NIO ha abbandonato il suo precedente stile nordico minimalista e cool, creando un'atmosfera più lussuosa. La nuovissima ES8 non solo presenta lo stesso skyline digitale Skyline, lo schermo di controllo centrale AMOLED da 15,6 pollici, Lingxi Island e NOMI Mate 3.0 della ET9, ma presenta anche un display di intrattenimento posteriore MiniLED da 21,4 pollici di livello automobilistico e un'illuminazione ambientale che si estende dalla parte anteriore a quella posteriore e fino al bagagliaio.

Tuttavia, poiché la ES8 non utilizza uno sterzo controllato tramite cavo, la nuova ES8 utilizza un volante a tre razze con un diametro più standard, che risulta più comodo da impugnare.

Per quanto riguarda i dettagli degli interni, l'ES8 utilizza un gran numero di pulsanti fisici e i pulsanti di regolazione dei sedili sono posizionati sui pannelli delle portiere come nelle tradizionali auto di lusso, consentendo ai passeggeri dell'auto di regolare più chiaramente la ventilazione, il riscaldamento, il massaggio e la modalità gravità zero dei sedili.

La nuova vettura presenta 52 metri quadrati di interni completamente rivestiti, che coprono al 100% tutte le superfici tattili e si estendono fino al bagagliaio. I sedili in pelle Nappa, ricamati con un motivo a rombi "Mountain and River Rhythm", impreziositi da ampie finiture in raso metallizzato e venature in vero legno, creano un forte senso di sovrapposizione e tridimensionalità, aggiungendo un tocco di lusso all'intero abitacolo.

Il sistema audio immersivo per pianoforte dell'ET9 è installato anche sull'ES8, utilizzando un totale di 8 set di altoparlanti surround con una potenza complessiva di 2600 W, 1 subwoofer, 4 altoparlanti per il cielo e 2 altoparlanti per poggiatesta per formare un layout 8.1.4.2 leader del settore, in grado di rendere il posizionamento del suono più chiaro e ripristinare la migliore consistenza acustica dello spazio. Supporta anche la regolazione personalizzata degli effetti sonori. Da qualsiasi posto dell'auto, puoi immergerti in un'esperienza sonora ricca e di alta qualità.

La nuova ES8 è una ET9 alta 1,8 metri.

Interni lussuosi, spazi ampi e un sistema audiovisivo immersivo costituiscono il "volto" intuitivamente percepibile della nuova ES8. Tuttavia, ciò che realmente supporta tutte queste esperienze è la piattaforma tecnologica, il sistema a tre motori elettrici e l'hardware intelligente nascosto sotto la carrozzeria.

Ecco "l'interno" della nuova ES8.

La piattaforma NIO NT3.0 è il fulcro di tutto questo. Comprende una serie di tecnologie di base sviluppate in modo indipendente, le più importanti delle quali sono il chipset, il sistema operativo del veicolo e il sistema di sensori sviluppati internamente, che NIO definisce i "tre nuovi componenti principali" dell'hardware intelligente.

Il suo cuore è lo Shenji NX9031, un chip di assistenza alla guida sviluppato internamente da NIO. Non solo fornisce potenza di calcolo per le funzioni di assistenza alla guida, ma funge anche da piattaforma di elaborazione centrale, coordinando molteplici domini, tra cui l'abitacolo intelligente e la sicurezza attiva. A ciò si aggiunge il sistema operativo SkyOS, completamente sviluppato internamente da NIO, che collega tutte le centraline di controllo del veicolo e garantisce disaccoppiamento e sinergia tra hardware e software.

In termini di percezione, la nuovissima ES8 è dotata del sistema di super-rilevamento AQUILA. A differenza del singolo radar frontale comunemente utilizzato nel settore, l'ES8 è dotato di due nuovi sensori lidar grandangolari su entrambi i lati della carrozzeria, con un campo visivo orizzontale di 120° e verticale di 70°. Ciò amplia significativamente il campo di percezione del veicolo e riduce efficacemente gli angoli ciechi laterali.

È interessante notare che questo hardware di percezione non solo serve alla guida assistita, ma fornisce anche supporto per una nuova funzionalità: i fari intelligenti a proiezione ad alta definizione (HDPL).

Questo sistema è simile ai fari a proiezione intelligenti di Huawei. La differenza è che la copertura luminosa di Weilai è più luminosa e ampia, supporta due modalità: adeguamento alla corsia e indicazione della larghezza della carrozzeria, e può anche realizzare proiezioni trasversali alla corsia quando si cambia corsia.

Grazie al sistema di percezione AQUILA, questo tappeto luminoso può adattarsi in anticipo alle linee della corsia anche in caso di curve ampie, offrendo ai conducenti una guida più chiara; nei tratti stretti, proietta un fascio di luce largo quanto la carrozzeria del veicolo, aiutando il conducente a valutare lo spazio di passaggio.

NIO ha affermato che questo set di fari utilizza la tecnologia MicroLED ad alta luminosità per l'ottimizzazione degli anabbaglianti, rendendolo il faro anabbagliante più luminoso del settore. Anche in presenza di lampioni stradali, il conducente può percepire chiaramente la luce diffusa, con una portata che può superare i 50 metri davanti all'auto.

Per quanto riguarda il sistema tri-elettrico, che è il cuore dei veicoli puramente elettrici, la nuova ES8 mostra l'ultimo traguardo raggiunto da NIO negli undici anni di impegno nel percorso puramente elettrico: la piattaforma di sovralimentazione a 900 V con cambio rapido.

Questa piattaforma risolve simultaneamente i due principali problemi del rifornimento di energia elettrica pura.

Da un lato, supporta una potenza di ricarica massima fino a 600 kW. I dati ufficiali mostrano che una ricarica di 5 minuti può ripristinare un'autonomia di oltre 250 chilometri; dall'altro, è pienamente compatibile con l'attuale rete di scambio batterie di NIO e può essere ricaricato completamente in 3 minuti.

Il gruppo propulsore della nuovissima ES8 adotta direttamente il sistema di trazione integrale a doppio motore dell'ammiraglia di lusso ET9, con una potenza massima combinata di 520 kW (circa 700 cavalli) e una coppia di 700 Nm. È composto da un motore anteriore asincrono a induzione da 180 kW e da un motore posteriore sincrono a magneti permanenti in carburo di silicio da 340 kW.

Questo sistema completo consente a questo SUV da 2,6 tonnellate e sei posti di raggiungere un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,97 secondi, un record per la categoria, e un tempo di frenata da 0 a 100 km/h, il migliore della categoria, di soli 34,9 metri. Inoltre, il pacco batterie al litio ternario da 102 kWh di serie offre un'autonomia CLTC di 635 km.

Il fondamento hardware del nuovo telaio ES8 è costituito dalle sospensioni indipendenti a cinque bracci anteriori e posteriori. Le sospensioni anteriori ottimizzate conferiscono a questo SUV lungo quasi 5,2 metri un raggio di sterzata minimo di 5,7 metri.

Le sospensioni pneumatiche intelligenti a doppia camera di serie hanno un intervallo di regolazione massimo di 100 mm e la nuova generazione di ammortizzatori a regolazione continua CDC con valvola esterna può eseguire 1.000 rilevamenti stradali e 500 regolazioni di smorzamento al secondo.

Ancora più importante, NIO ha ottenuto il controllo dell'integrazione end-to-end del telaio tramite l'intelligenza artificiale. Come i nuovi ES8 ed ET9, può regolare proattivamente sospensioni e ammortizzatori in base alle condizioni stradali. Li Bin ha anche affermato che questa funzionalità è stata ora aggiornata a "livello di corsia".

Basandosi su questo telaio intelligente, la nuova ES8 ha lanciato anche nuove funzioni come il "livellamento del pendio" e la "modalità intelligente per zone umide" e ha eseguito un'ottimizzazione speciale dell'algoritmo per la pavimentazione epossidica scivolosa del parcheggio sotterraneo, rallentando attivamente quando necessario.

L'età d'oro dei grandi SUV a tre file completamente elettrici

Un tempo, i SUV per famiglie di grandi dimensioni erano considerati i veicoli più impegnativi per la trazione elettrica pura. I clienti di questo segmento hanno esigenze più elevate in termini di autonomia, spazio e praticità di ricarica rispetto a qualsiasi altro segmento di mercato. Ma le cose stanno cambiando.

All'inizio del mese, durante una conferenza stampa tenutasi dopo il lancio della Ledao L90, Li Bin ha rivelato un'informazione: la Ledao L90 è solo la prima grande auto di NIO e ne seguiranno molte altre.

Successivamente, la nuova ES8 dimostrerà pienamente perché i grandi SUV a tre file sono entrati nell'era puramente elettrica.

Secondo Li Bin, due fattori chiave stanno silenziosamente aprendo una finestra di mercato per i grandi SUV a tre file completamente elettrici.

In primo luogo, la maturità delle infrastrutture.

Quando Li Bin ha potuto guidare una nuovissima ES8 da Chengdu, sostituendo le batterie lungo la National Highway G318 fino al Campo Base del Monte Everest, l'evento è stato più simbolico che pratico. Ha dimostrato in modo inconfutabile che la rete di sostituzione delle batterie di NIO, che si estende su nove percorsi verticali e undici orizzontali in 16 importanti agglomerati urbani, ha portato una comoda ricarica fino in cima alle autostrade cinesi.

L'ansia da distanza, il più grande ostacolo che un tempo legava i proprietari di auto elettriche, sta per essere fisicamente liberata.

Il secondo è il cambiamento nella mentalità degli utenti.

I due SUV a sei posti completamente elettrici, Ledao L90 e Ideal i8, lanciati di recente, hanno entrambi superato di recente le 2.000 unità vendute a settimana. Questi dati concreti dimostrano che anche l'accettazione e la propensione all'acquisto di grandi auto familiari completamente elettriche da parte degli utenti sono in aumento.

Quando le infrastrutture non saranno più una carenza assoluta e la formazione del mercato inizierà a dare i suoi frutti, i tempi saranno maturi. In questo contesto, la strategia di NIO è quella di presidiare il mercato con due marchi.

Il Ledao L90 soddisfa le esigenze fondamentali dell'utenza familiare tradizionale grazie al suo elevato rapporto qualità-prezzo e alla sua grande praticità. La sua missione è espandere la quota di mercato e la base di utenti; il nuovo ES8, presentato stasera, sfrutterà il divario generazionale tecnologico e una configurazione più lussuosa per accrescere l'importanza e la redditività del marchio NIO.

Questa chiara combinazione di caratteristiche non si riflette solo nell'abbinamento alto-basso di L90 ed ES8, ma continuerà anche nei prossimi L80 ed ES9, formando insieme il layout completo di NIO nel mercato delle auto di grandi dimensioni per far fronte all'enorme pressione portata da un altro percorso tecnico.

Una chiara tendenza del settore è che molti marchi di veicoli elettrici puri, tra cui Zeekr, Xpeng e Xiaomi, stanno pianificando veicoli ibridi plug-in (anche ad autonomia estesa) dotati di batterie di grandi dimensioni. Questi SUV "ibridi plug-in con batterie di grandi dimensioni" saranno i principali concorrenti della nuovissima ES8 e dell'intera strategia di veicoli elettrici puri di NIO nei prossimi tre-cinque anni.

Si tratta essenzialmente di uno scontro frontale tra due approcci tecnici diversi.

Sebbene Li Bin abbia sottolineato la praticità della sostituzione delle batterie, è chiaro che questo modello al momento non può competere con la flessibilità offerta dal modello "da petrolio a elettrico". Elimina completamente qualsiasi ansia residua relativa alla ricarica, adattandosi perfettamente a qualsiasi scenario, dal pendolarismo urbano ai viaggi a lunga distanza.

Per il primo, o addirittura l'unico, SUV di grandi dimensioni di una famiglia cinese, questa flessibilità è estremamente interessante. Se i veicoli esclusivamente elettrici vogliono competere, possono solo partire dall'esperienza quotidiana e sfruttare gli ineguagliabili vantaggi spaziali dei veicoli ibridi. È così che sono progettati la terza fila di sedili della Ideal i8 e il cosiddetto bagagliaio anteriore della NIO.

Forse nel breve termine non potranno diventare il mainstream di questo segmento di mercato, ma alla fine conquisteranno un gruppo di utenti fedeli.

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