La nuovissima Lexus ES debutta con preordini a partire da 308.800 yuan, caratterizzata da un passo più lungo di 165 mm e un look completamente rinnovato.
Negli ultimi anni, la performance di Lexus nel mercato cinese può essere descritta come una svolta rispetto alla tendenza generale.
Nel 2025, le vendite dei modelli Lexus hanno raggiunto le 183.800 unità, mantenendo una crescita positiva per tre anni consecutivi, un risultato piuttosto raro tra i marchi di lusso importati.
Tra questi, l'ES rimane il modello di punta indiscusso, con vendite in aumento da 108.000 unità nel 2024 a 118.600 unità, pari al 65% delle vendite totali del marchio.
D'altro canto, anche la logica competitiva del mercato cinese delle auto di lusso è in continua evoluzione. I veicoli a energia alternativa stanno rapidamente rimodellando il panorama del mercato e le aspettative dei consumatori in termini di veicoli intelligenti ed elettrificati sono ben superiori a quelle di pochi anni fa.
In questo contesto, l'ES di ottava generazione rappresenta un passo cruciale per Lexus in termini di localizzazione ed elettrificazione.
Il 20 marzo, Lexus ha annunciato ufficialmente la prevendita della nuovissima ES, disponibile sia in versione ibrida che completamente elettrica, e ha ufficialmente interrotto la produzione del modello a benzina.
La ES 300h ibrida ha un prezzo di prevendita di 308.800 yuan e offre due esclusivi pacchetti di optional personalizzabili: il "Comfort Co-pilot Package" al prezzo di 12.000 yuan e il "Multi-Sense Pure Enjoyment Package" al prezzo di 30.000 yuan.
Il cambiamento più significativo della nuova generazione di ES 300h riguarda innanzitutto il design esterno.
La nuova vettura adotta un design della carrozzeria senza bordi, integrato e a forma di fuso. Le linee anteriori si estendono naturalmente dal cofano fino ai quattro angoli del paraurti, creando un aspetto più basso e aggressivo.
Il profilo laterale presenta un design fastback, con una linea di cintura scolpita e continua che si collega senza soluzione di continuità al portellone posteriore a conchiglia, dando vita a un design complessivo che bilancia l'estetica con le prestazioni aerodinamiche.
Per quanto riguarda i dettagli, la nuova vettura è dotata di nuovissime luci diurne a LED in stile Twin-L, caratterizzate da profili netti e strati distinti. La parte posteriore presenta fanali posteriori tridimensionali con motivo a diamante che richiamano il frontale. Le fiancate sono dotate di maniglie delle portiere semi-nascoste e mantengono la struttura meccanica a vista.
La nuova vettura offre sette colori esterni e quattro combinazioni di colori per gli interni, tra cui un'esclusiva vernice blu azzurro e un allestimento interno a tema "Bambù Verde" pensato per il mercato cinese.
La nuovissima ES misura 5140 × 1920 × 1555 mm in lunghezza, larghezza e altezza, con un passo di 2950 mm. Rispetto alla generazione precedente, la lunghezza è aumentata di 165 mm e il passo è stato allungato di 80 mm.
Nel complesso, la nuova vettura si è nettamente distaccata dall'elegante e raffinata vocazione lussuosa del modello precedente, virando verso uno stile più aggressivo e sportivo. Dalla parte anteriore e laterale fino alla parte posteriore, si sforza di creare un effetto visivo più all'avanguardia e di grande impatto.
Tuttavia, questo cambiamento non è del tutto positivo.
L'aspetto sobrio ed elegante della precedente generazione di ES è stato notevolmente indebolito in questa, sostituito da un linguaggio stilistico più robusto e complesso. In particolare, le proporzioni della carrozzeria, dovute alla necessità di fare spazio al sistema di elettrificazione e alla disposizione delle batterie, conferiscono all'insieme un aspetto meno agile e persino un po' ingombrante.
Il team di progettazione ne era chiaramente consapevole, quindi ha utilizzato molte linee nette, superfici ondulate e forme più scolpite per far apparire visivamente la carrozzeria dell'auto più bassa e più lunga.
Ha avuto un effetto, ma ha anche reso l'intero design un po' caotico, facendogli perdere la semplicità e la raffinatezza del passato.
Il cambiamento più evidente derivante dall'aumento delle dimensioni è il miglioramento dello spazio interno. Lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è nettamente superiore rispetto alla generazione precedente. Il bagagliaio presenta un design completamente piatto, con un interno ordinato e spazioso in grado di ospitare quattro sacche da golf o due valigie di grandi dimensioni da 86 litri. L'apertura più ampia facilita inoltre le operazioni di carico e scarico. Sotto la console centrale è presente anche un pratico vano portaoggetti aperto, ideale per l'uso quotidiano.
Entrando nell'abitacolo, la nuova generazione di ES adotta il concetto di design "Il tempo è lusso", con una predominanza del verde chiaro.
La console centrale è dotata di due touchscreen ad alta definizione da 14 pollici che supportano l'interazione a doppio schermo e includono un otturatore per la privacy. Il bracciolo centrale è stato sostituito da un selettore del cambio elettronico. Il sedile del conducente è equipaggiato con un head-up display a colori Slope-HUD, che fornisce una visualizzazione più diretta delle informazioni di guida e riduce la necessità per il conducente di distogliere frequentemente lo sguardo.
In termini di materiali e atmosfera, questa generazione di ES ha chiaramente profuso maggiori sforzi nella progettazione.
I pannelli delle portiere della nuova vettura presentano una trama in pelle "Quiet Mountain", e il primo pannello traslucido in bambù mai realizzato da Lexus è disponibile come optional, creando una morbida luce superficiale attraverso una riflessione diffusa. Gli interni introducono per la prima volta un sistema di profumazione al bambù, che offre cinque fragranze personalizzate con aroma di bambù, mentre il diffusore di fragranze è realizzato con un processo sostenibile di lavorazione del bambù in ferro battuto.
Le caratteristiche che garantiscono comfort rimangono un punto di forza della ES.
La nuovissima ES è dotata di serie di sedili anteriori riscaldati e ventilati, che possono essere collegati al volante riscaldato. Gli allestimenti superiori offrono il sedile comfort Ottoman per il passeggero anteriore, che integra funzioni come il supporto per le gambe, il supporto lombare multidirezionale, la memoria di posizione del sedile, uno specchietto di cortesia con luce soffusa per il passeggero anteriore e uno schermo dedicato per l'intrattenimento.
Tra le altre caratteristiche che garantiscono il massimo comfort, troviamo una porta a chiusura automatica silenziosa e un sistema di ventilazione ecologico che monitora in tempo reale le concentrazioni di PM2.5. Questo sistema è compatibile con nanoe. 
Il generatore di ioni d'acqua X-nano e il filtro dell'aria CN95 lavorano insieme per purificare continuamente l'aria dell'abitacolo.
In termini di funzionalità intelligenti, il nuovo veicolo è dotato di una nuova generazione del sistema LEXUS Interface, sviluppato specificamente per il mercato cinese. L'assistente vocale intelligente supporta la modalità "ciò che vedi è ciò che dici", un dialogo naturale e continuo e il funzionamento senza necessità di attivazione, in modo che l'interazione uomo-computer non si basi più su comandi predefiniti.
Vale la pena menzionare che la nuova auto è dotata anche dei primi pulsanti nascosti reattivi al mondo. I pulsanti fisici sono abilmente nascosti all'interno dell'abitacolo, illuminandosi e attivandosi solo quando una mano si avvicina, preservando la sensazione tattile dell'azionamento fisico e mantenendo al contempo la semplicità complessiva degli interni.
In termini di propulsione, la nuova generazione di ES offre tre versioni.
La ES 300h è equipaggiata con il sistema ibrido elettrico intelligente THS di quinta generazione, composto da un motore aspirato da 2.0 litri e un motore elettrico ad alta potenza. Il motore eroga una potenza massima di 112 kW, il motore elettrico una potenza massima di 83 kW, per una potenza combinata del sistema di 145 kW. È abbinato a una trasmissione a variazione continua E-CVT e il consumo di carburante combinato WLTC ufficiale è di 4,39 l/100 km.
Le ES 350e e ES 500e sono costruite sulla piattaforma GA-K di nuova concezione e dotate di una batteria di grande capacità. La ES 500e include anche il sistema di trazione integrale intelligente DIRECT4. Tuttavia, l'autonomia e i parametri di ricarica di questi due modelli completamente elettrici non sono ancora stati resi noti ufficialmente.
Il telaio del nuovo veicolo è inoltre costruito su una piattaforma tecnologica multi-percorso profondamente ottimizzata, con ulteriori miglioramenti alla rigidità delle strutture anteriore, del telaio e posteriore. Le sospensioni posteriori sono state aggiornate con una struttura indipendente a cinque bracci, abbinata ad un ammortizzatore con valvola oscillante, che offre un equilibrio più raffinato tra smorzamento delle vibrazioni e risposta di guida. Il sistema di sterzo supporta anche la regolazione in funzione della velocità, adattando automaticamente il rapporto di assistenza in base alla velocità del veicolo.
Nel complesso, la nuova generazione di ES offre un risultato sincero ma al contempo limitato.
Vanta un design interno ed esterno più audace, il suo spazio e il suo comfort rimangono accattivanti, il suo sistema ibrido è maturo e stabile e la messa a punto del telaio è ancora il punto di forza di Lexus.
Tuttavia, esistono anche dei problemi. Oltre al fatto che i dettagli della versione completamente elettrica non sono ancora stati resi noti, la nuova auto, nella fascia di prezzo di circa 300.000 yuan, non dispone nemmeno della funzione di parcheggio automatico più basilare, il che è difficile da non criticare.
Ciò che determinerà davvero le prestazioni future di questa generazione di ES, oltre all'accettazione da parte del mercato della versione ibrida, sarà probabilmente il grado di autenticità che la versione puramente elettrica riuscirà a offrire.
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